就在近几日，工信部公布了申报304批的车型目录，在这其中有着长城汽车旗下全新跨界纯电动SUV—欧拉iQ5的申报图。也就预示着，长城汽车有望推出全新纯电动车品牌，命名或许为欧拉（英文ORA），而该车将是该品牌旗下首款车型。
先看新车信息：
从申报图看，欧拉iQ5有着所谓的跨界SUV概念，也就是一定程度上看着像SUV，车身上又有着一些三厢车型特有的设计元素。据申报消息，车身尺寸为4445*1735*1567mm，轴距2615mm，属于比较标准的紧凑级SUV尺寸。
前脸采用纯电动车比较常规的封闭式格栅，从设计上来说，并没有长城传统动力车型那么多可看的点。动力方面，配备了来自博格华纳的电动机，最大功率为120kW，最高车速150km/h，使用宁德时代生产的三元锂离子动力电池，应该不会低于300km。
目前看到的新车信息并不多，不知道长城会在车型上搭载什么科技配置亮点来吸引消费者。毕竟纯电动车是一个不同于燃油车的细分市场，长城在燃油车领域靠着推出更多不同版本的车型、突出车辆安全、性价比等等优势无法发挥。
新能源细分市场中，消费者更注重的是，续航里程、充电时间、限行限号等政策优势、价格、科技配置，作为这一领域新兵的长城汽车，并无建树。
从续航和充电来看：
目前，单一纯电动领域纯电动SUV产品相对较少，仅有售价44.8-54.8万的蔚来ES8、售价83.6-141.35万的特斯拉Model X，售价22.28-24.58万的广汽传祺GE3、售价19.58-21.58万的猎豹CS9、售价20.71万的江淮iEV7S等车型。
大多数产品依然为插电式混合动力版本，这是因为，本身SUV的尺寸更大、整车质备更大，考虑到续航里程、电池布置、驱动形式和具体的使用情况，插电式混合动力更均衡。
如果欧拉iQ5找到一个恰当的价格区间，也并非不能脱颖而出。据现有信息来看，163马力的电动机、300公里的续航里程只能算是中流定位。而充电时间等层面，长城不知能否给出一些的惊喜。
限行限号政策：
尽管政策在不断推进，避免发生地方保护，但在去年下半年发声之后，“取消地方目录”又好像没了信儿。长城如若要在新能源领域进行发力，就要去想办法突破目录。毕竟，限行限号的大城市，才是目前新能源车型的主要份额。
而长城新电动SUV的推出，我想，河北省可能率先会给出利好政策吧。
需要注意的是，包括充电桩安装等等一系列问题，也都与此有关。而长城在这方面，只是新手中的新手。
科技配置：？？？科技配置一直不是长城的什么强项。哈弗H6电子设备故障多、哈弗H9电子设备故障多、WEY系列的也不少。在这点上，我对长城并不抱太大希望。
下一个，过！
再说价格：
这其实算是一个比较敏感的问题，因为众多核心部件都是外购，价格并不太好降低，在这方面的成本控制上我们不得而知长城能否能继承在传统燃油车上主打性价比的优势。
就以长城推出的首款纯电动车为例，长城C30 EV，续航里程200公里，使用宁德三元锂动力电池，补贴后价格仅6-7万。
所以，在长城没有正式公布车型价格之前，一切都是未知。
其实，能够看到，在分析完具体车型之后，长城首款纯电动SUV-欧拉iQ5并没有能让消费者买单的点，显得比较尴尬。
挖掘这背后的故事：
长城，大概是中国最头疼双积分政策的企业之一了。主打SUV使得长城在过去的几年爆棚式的增长，但SUV产品先天的高油耗使得长城未来几年将面临大量的油耗负积分需要解决。短期内，长城并没有太多新能源产品可以同时满足自己在油耗和新能源积分两方面的亏空。
据媒体估算，长城传统汽车依旧保持100万台左右的销量，那要售出2万台电动汽车，或售出超过6万台插电式油电混动车，才可抵消违反“双积分”政策带来的重罚以及新车型禁售的惩罚。
现在，纯电动有影了，插电混动有WEY的P8，而长城推出的首款纯电动车型C30 EV至今销量成谜。至今，对于长城来说，还没有任何一款真正有了落地影子的全新产品。
插电混动部分：长城手里有P8技术，但时隔多年依然没有落实。现在的问题是，一款全新产品要在上市后相当一段时间，才能获得稳定的状态。
对于没有任何已推向插电混动市场产品的长城而言，汽油机与前后驱动电机协同运作的适配性、动力电池与电池控制策略在复杂工况下的可靠性，依然一切都是谜团。
纯电动部分：刚刚申报的欧拉iQ5是否落地，以什么方式落地一切都是未知。如果够快，年中能够上市，消费者、经销商渠道又是否准备好了接受这么一款产品？而且还有电动桩、电池、稳定性等一系列问题在等着长城。
而它的对手，比亚迪、荣威、广汽传祺、江淮等等却已走了很远。
