近日，国产C919大飞机在经历了CFM公司提供的发动机反推功能故障，停摆100多天后，又再次启航。但这一次，国产C919大飞机疑似放弃使用CFM公司的Leap发动机，而改装了国产CJ1000A发动机，这是一个历史性的时刻，今天我们一起来讨论一下！
C919的设计与制造是由中国商飞集团（COMAC）牵头，汇聚了中国航空工业的顶尖科学家、工程师和技术人员，致力于打造一款具备世界级水平的大型喷气式客机。回顾C919项目的发展历程，从立项以来，一路走来异常艰难。特别在飞机发动机方面，C919选用的是美国和法国合资的CFM公司的LEAP发动机，该发动机安全系数高，经济环保，目前已经生产了超过1万台，故障率极低。基于以上原因，我国C919大飞机也选用了该款发动机。但是就在距离C919正准备交付航空公司作最后验证飞行时，出现了反推发动机故障这样的严重问题，让我们不由质疑为什么反推发动机故障会如此精准地发生在飞机交付前夕？
国产C919大飞机是对标空客A320和波音737系列飞机的一款单通道窄体客机，也是我国打造的第一款具备世界级水平的大型喷气式客机。但是，国际航空巨头把持的民航大飞机市场，并不是那么容易突破的。为了能顺利取得适航证，C919大飞机也采用了全球采购的合作模式，希望将各方利益深度绑定，共同发展。但是，随着欧美对我国高科技产业的围堵加剧，特别是在特朗普执政时期，曾经扬言对C919断供航空发动机。这给我们敲响了警钟，不能把所有鸡蛋都放在一个篮子里，否则一旦发动机被断供，整个C919大飞机项目就会陷入和俄罗斯MS-21双发窄体客机一样，由于普惠公司断供了其PW1400系列发动机，导致研发受阻的困境。因此我国在后也加速了国产CJ1000A大涵道比发动机的研发工作。
国产CJ1000A大涵道比发动机整体技术水平与Leap发动机类似。根据中国商用航空发动机有限公司年初发布的消息分析，国产CJ1000A大涵道比发动机原计划在今年完成最后的通用飞行台试验，2024年拿到型号合格证，并正式在C919上装机使用。但是此次Leap反推发动机技术故障，无疑让这个步伐大幅提前了。中国商飞在这100多天里，一定加紧对CJ1000A发动机进行了最后的试飞验证工作。如今C919再次启航，也说明当时同步发展国产大涵道比发动机的重要性！随着C919大飞机换装国产CJ1000A发动机，也补齐了我国大飞机产业中最后的一块短板，C919大飞机彻底摆脱了受制于人的隐患。目前C919订单数量已经超过1000架，摆脱国外发动机的依赖，也为C919大批量商用铺平道路。
实践证明，自力更生才是中国生存和发展的根本道理。任何时候我们都不要对美欧国家心存幻想。从光刻机卡脖子到Leap发动机的离奇故障，我们能够明白所谓“造不如买”、“科技无国界”之类的声音只适用于我们的技术水平与美欧国家存在巨大差距时。一旦我们对他们的技术垄断和利益造成了挑战，这帮欧美老爷们马上就会换一副嘴脸，会不择手段对你进行封锁和打压！
大飞机产业是一个万亿级的产业，我国未来大飞机至少有8500架的需求量。这对国产C919将是一个难得的发展机遇。我们拥有如此广阔的市场，也是时候拿起市场准入的武器，对那些侵犯中国利益的国家说“不”了。相信依托中国庞大的市场体量，未来世界大飞机市场将真正迎来A、B、C（欧洲空客、美国波音、中国商飞）三足鼎立的新阶段。我国的制造业升级也将迎来新的高速发展期。
