高、低功率发动机有啥不一样？很多人都没有想到，买一台低功率发动机可以变得和买一台带ECU的大功率发动机一模一样。我们可以考虑一下。如果我们是一家车企，我们早就分出了高低功率。为什么车企不用小功率发动机？
如果用一些网上比较便宜的设备，一个电机就算能省几十块钱，那十万台呢？一百万个单位怎么样？因此，高低功率发动机并不都是软件调校的把戏，但目前车企主要采用这些方式来打造高低功率发动机。但宝马之所以这样做。
是为了让不同的发动机产品适应不同的人群。小功率发动机实现更好的燃油经济性，大功率发动机实现更好的动力。和BMW3系B48发动机一样，不同Power版本的冷却系统、进气歧管、消声器、电机、起动机、风扇等电器设备也不同。
小功率发动机不可能简单刷ECU来达到同样的效果作为大功率发动机。发动机分为不同的功率，还有一个好处就是维修成本更低，因为它是基于一台发动机，大部分零件可以一起使用，维修人员的培训节省很多，消耗更少。
奥迪A4L以前有1.4T版本，现在全系都是2.0T。30万买一台1.4T发动机对于消费者来说在感情上是无法接受的，但是现在低功率版的20T，虽然只能出150匹马力，参数和1.4T发动机完全一样，但还是2.0T。
通过高、中、低的组合，不同的消费者可以更好地选择适合自己的版型，增加产品的销量。造车的时候高低功率的内部设计和部件材料是不一样的，但是制造这些不同功率的成本并没有厂家指导价中高低功率的差价那么大，刷单而已电脑程序更不可能。
说实话，刷程序可以增加一些功率，但这不是重点，因为增加的功率在运行过程中没有明显的变化，只有在改变时才能实现torealhighpower区别，不过这个是没有的，就算是大功率闪，能不能稳定用几天也不好说。
老实说，我不同意德国汽车在销售队伍方面脱颖而出。我还停留在四六八缸时代，但还是要往前看。现在是涡轮增压时代。后来可能是主机厂发现是这么干的，有人直接买了低功率的刷子或者为了降低成本。
所以BMW对后来的N20机低功率版的硬件进行了改动，比如活塞减少了燃烧室容积，提高了压缩比，这样在一定程度上也限制了低功率和高功率，让消费者乖乖花钱买高功率版本；事实上，只有受欢迎的品牌才会这样做。
没有高低功率之分，有些冷门车，比如美系车，从来不分高低功率！大功率发动机需要更高的压缩比，因此需要更多的进气量。考虑到进气量、进气声音等，必须重新设计进气系统以匹配不同功率的发动机。
其次是排气系统的设计，包括对温度、背压和声学的重新优化。高效发动机的动力强劲，相应的传动系统的尺寸和强度必须更大，成本也更高。油耗比较高，发动机损伤比低功率版大，发热量大，对发动机舱附近其他部件和系统的寿命影响更大。
大功率版电机的安装和运行成本高于小功率电机。虽然看起来一样，但不同的功率和扭矩值通常是用不同版本的ECU数据标定的。除此之外，还需要不同的压缩比，压缩比越高，一定程度上可以使发动机的热效率越高。
像曲轴、轴承套、连杆等基本没有分离。让我们假设一个150hp/6500rpm的引擎。如果给涡轮0.5功率，它会增加1.5倍，达到225hp/6500rpm。1.0为300马力，1.5为375马力。事实上，如果有损失或增压压力增加，压缩比会降低，因此功率会略低。
然而，可以简单地估算功率（自由呼吸发动机功率）x（增压压力1atm）。
#汽车知识#
