汽车出现哪些情况，证明必须更换火花塞？火花塞是有更换周期的，普通镍合金火花塞2万公里更换一次，铂金火花塞4万公里更换一次，铱金火花塞6万到8万公里更换一次。因此，更换周期取决于火花塞的类型。
一般只有价格较高的汽车才会使用铱金火花塞。大多数型号使用镍或铂合金火花塞。除了更换周期外，您还可以在行驶中检查发动机性能，例如突然失去动力、爬坡不畅、点火困难或发动机频繁熄火，则可能是火花塞有问题一个或多个火花插头损坏。
导致电源性能不佳。火花塞性能或更换情况：由于火花塞长期使用，火花塞上的沉积物会越来越厚，最终导致火花塞不能正常工作；如果太高，火花塞会熔化电极和烧蚀。如果火花塞出现故障，汽车会出现怠速不稳、振动和加速不良等情况。
需要更换火花塞。另一方面与燃烧有关，因为混合气的燃烧速度在一定范围内，功率越大越好，而老化的火花塞产生的电弧能量较小，只能点燃小火核心，这会导致火焰蔓延速度，从而影响燃烧速度并降低功率输出。
但这里提醒一下：老化的火花塞点火能量下降，会影响功率。但是，这并不意味着超过出厂点火能量的火花塞就可以增加功率。每个人都需要了解这种关系，不要被昂贵的所谓“高能火花塞”所愚弄。
火花塞间隙越大，点火时需要更多的能量来打通空气，但点火线圈的功率是按标准间隙设计的，所以火花塞间隙越大会导致负载增加关于点火线圈，点火线圈容易发热烧坏，造成发动机损坏，缺缸。
电极变圆，绝缘体划伤诊断：这表明发动机早燃，可能是点火正时过早或汽油辛烷值低，火花塞热值高等原因。发动机点火后，为完成每个循环，火花塞发出高压电脉冲，分解混合气，激活周围的混合气分子，逐渐产生点火点。
然后这些点火点继续扩散，点燃所有的混合气，这就是火花塞的点火过程；但是，长时间连续点燃蜡烛后，高压脉冲电弧必然会导致金属电极熔化，使得外电极和中心电极之间的间隙会越来越大（因为中心电极燃烧的时间越来越短），点火电压不变。
间隙越大，混合物越难破碎，直到混合气无法破碎，导致打不着火不上缸，涡轮增压发动机压缩比高，直喷，燃烧室温度高，工作时积碳多，所以镍合金火花塞影响很大。自然吸气发动机使用镍合金火花塞的续航里程在4万到5万公里之间。
但如果涡轮增压发动机使用镍合金火花塞，则可以超过数千公里；所以涡轮增压发动机选择火花塞要慎重！再次，火花塞没有具体的里程数，所以理想的是定期检查（每20,000至30,000公里）。如果电极状况良好，只有一些积碳，则应清洁。
无需更换，当发动机急剧加速时，由于需要更高的转速，火花塞的点火频率也会相应增加。但是，如果火花塞电极之间的间隙超过正常距离，在急加速时需要高频点火时，就会出现间歇性点火，从而降低发动机的工作效率，并引起剧烈的振动或拉动。
因此，当出现这些症状时，最大的可能就是火花塞已经磨损到极限，需要及时更换。不定时自动熄火。这种感觉是最明显的，新手也可以因为操作问题无缘无故关闭发动机，但如果这是正常的驾驶行为，你仍然遇到自动关闭不稳定的情况。
则可能是火花塞问题。如果情况严重，你需要检查气缸有没有问题。
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