纯电轿跑SUV别克ELECTRA E4已经与近日正式上市，新车推出了包括GS版本在内的共4款车型，并提供2种续航里程选择，售价18.99万元—25.99万元。
我们在上市前，就试驾了别克E4，它和别克E5同样出自奥特能平台，E5在上市之后获得了不错的市场反馈，那么E4这款车的试驾体验又如何呢？
轿跑SUV，设计有意思
别克E4基于“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台打造，拥有轿跑般的时尚造型，又兼顾中大型SUV的实用空间。设计风格来源于别克ELECTRA-X概念车的全新PURE Design纯粹设计理念，定位为中大型SUV，长宽高分别为4818/1912/1580mm，轴距达到2954mm，并且采用了短前后悬的设计特点。
车头采用分体式大灯设计，并保留封闭式的中网；车尾则是贯穿式尾灯。由于是纯电车型，有降低风阻提高续航的需要，别克E4采用隐藏式门把手。
别克E4定位是轿跑SUV，所以车尾部采用了溜背式的造型设计，配备低风阻轮圈，所以整车的风阻仅为0.287Cd，这对于提高纯电车型的续航能力是很有帮助的。车尾采用双扰流板设计，进一步优化空气动力学。
别克E4还配备了电动充电口盖，科技感强烈，但是充电口位于车头左侧，可能在国内的充电环境下使用起来会略有不便，但这也是目前奥特能平台的纯电车型都存在的问题了。
电池容量及续航方面，别克ELECTRA E4分为两个续航版本，标准续航版搭载容量为65kWh的奥特能电池包，CLTC续航里程为530km；长续航版搭载容量为79.7kWh的奥特能电池包，的CLTC续航里程为620km。
这一代通用纯电车型还有一个共同的小亮点，就是玩儿灯。
别克E4同样设计了一套灯语系统：当车辆解锁/关锁时，头灯及尾灯系统能提供复杂的呼吸式点亮动画效果，为车主带来尊贵的仪式感。
均衡且舒适，开起来有意思
别克ELECTRA E4有两驱/四驱两种动力形式，最大功率分别为180/211kW，最大扭矩分别为330/465N·m。其中，GS长续航四驱版本采用前永磁+后感应电机搭配，0-100km/h加速时间为6.2s。
我们这次试驾的车型，是别克E4的两驱版车型。别克E4在动力方面没有像新势力那么单纯的追求加速数据，而是综合均衡了加速性、耐久性、安全性以及能耗表现。加速设定的整体风格属于日常驾驶游刃有余，但是又不会让你“心惊胆跳”的水准。
纯电驱动的动力设定非常老练。
别克E4采用了前麦弗逊后五连杆独立悬架，标准的“上汽通用用料足”式的配置。
悬架的条件风格也非常老练，几乎挑不出毛病。对于路边的震动，在提供一定的路感的情况下，能够过滤到多余的振动；在转弯时的侧向支撑非常有利，让人信心十足；而在高速路况下可以提供非常好的路面贴合，让轮胎紧紧压着地面。
整体的悬挂设定风格非常均衡，保障了不错的舒适性、同时也没有过于的弱化操控性能。
纯电动车的驾驶特性方面，别克ELECTRA E4配备了“单踏板模式”。这个单踏板模式可以自由选择开启。同时动能回收的力度调教的非常容易上手，当然这也是上汽通用奥特能系列的纯电车型的共同优点了——在驾驶相关的设定上都非常优秀。
在别克E4的方向盘左侧，与奥特能的其它车型一样，也搭载了能量回收拨片，在驾驶过程中，可以用手指来增强能量回收强度、缓慢将车辆制动至停止的操作。
通过这个小配置，别克E4的车主可以开发出一些有趣的驾驶体验。
在智能驾驶方面，别克ELECTRA E4全系标配领先的智能驾驶辅助系统，包括全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助，以及包括AEB自动紧急制动在内的一系列被动安全功能。
除此之外，新车还可选装全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统的先进科技。
试驾体现过程中，这套辅助驾驶系统的设定风格还是偏向于保守，能够很好的保障行车过程中的安全性。由于我们的试驾车型没有选装SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，我们非常期待对于这套系统在实际应用中的表现。
科技且豪华，内饰有意思
别克E4的内饰采用了悬浮贯穿式设计，具备非常强烈的科技感，全新一代VCS智能座舱，也是这一代上汽通用车型的标志性配置了。
仪表盘一块30寸的一体弧面6K屏、具备10比特的色深，这块屏幕的素质在已经更新换代的上汽通用新车型上，得到了很好的验证。
别克E4的车机系统配备了8155车载级芯片以及最新的eConnect智联科技，并配备无线Carplay及无线充电等实用科技配置。车机系统的智能化程度达到了应有的水平。
同时，别克E4对于常用的操作，也保留了部分实体按键，按键的触感反馈质量非常高。
储物空间上，别克E4也有一些不错的小设计。全车拥有28处高效储物空间，后备箱的溶剂达到了441L，除此之外还有很多灵活的储物空间，比如中控台的杯座下方，设计有纵置的手机储物槽，内置无线充电功能，并且这个槽里还设置有一个软质的“橡胶球”，可以牢牢的把手机进行固定，防止手机晃动造成磕碰损伤；而在中控台的下方，也设置了很大且很实用的储物空间。
得益于奥特能电动车平台和2 954mm超长轴距，别克E4拥有非常棒的座舱空间。
前排头部空间达到1013mm，同级领先；975mm后排头部空间表现出众，配合116mm膝部空间，后排的空间也非常充裕。
别克E4的座椅采用了专为电动车开发的骨架平台，并融入宽体人机工学设计。前排S型靠背轻盈动感，最大程度为后排释放出更多纵向空间；前后排座椅均配备带有侧向耳片支撑的宽体悬浮头枕，久坐不累，乘坐体验进一步优化。
别克E4在设计之初便使用了多种措施来降低车内的噪音。比如涵盖乘客舱顶衬、门板、内柱饰板、轮罩等位置的整车声学包覆；采用5mm厚度的夹层风挡玻璃与侧窗玻璃来改善车辆高速行驶时的风噪；通过米其林高性能静音轮胎、地毯、悬架的隔音材料来降低路噪，等等。
在实际试驾过程中，车内静音表现优秀。整体来讲，别克E4的内饰也做到了很好的水平。
结合别克对全新产品ELECTRA E4的整体定价来看，别克品牌对于拿下20万级别纯电动SUV市场的决心，是相当大的。以别克E4的设计、配置、做工及驾驶表现，在这个价位具备非常强的竞争优势。几乎样样均衡、几乎面面俱到、几乎没有短板。我们很期待这台有意思，的别克ELECTRA E4的市场表现！
