深蓝S7上市之后随即成为中端跨界SUV的明星车型，不少同道都已经从各个角度分析了这台车，也都讲述了这辆车的优点。只不过讲解的基础只是基于这辆车，然而分析汽车一定要有对比才能分出高低胜负，否则总像是一家之言。

这样的解析缺乏说服力，那么下面就以同价车对比的方式来深度剖析深蓝S7。

由于深蓝S7有插电增程混动选项，所以需要与所有同价车比一比纯电续航里程和耗油量。

以低油耗见长的是搭载比亚迪第四代插电混动系统的宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i，其使用的混动平台集成中低车速区间增程发电、高车速区间混合输出的双模式，理论上更能有效控制耗油量；但之所以在高速区间选择混动模式，主要因素还是难以控制高速区间的耗电量。反之如果能有效控制高速区间的耗电量，那全速域增程同样能足够省油。

技术理念就讲到这里，下面来看数据：

宋Pro DM-i（冠军版）油耗为5.3L/100km，8.3秒破百，整备质量1685-1780kg宋PLUS DM-i（冠军版）油耗为5.3-5.4L/100km，8.3-8.5秒破百，整备质量1830kg深蓝S7增程版油耗为4.95L/100km，7.6-7.7秒破百，整备质量1895-1990kg

以上油耗均为“最低荷电测试油耗”。

没有什么比数据更有说服力，在整备质量更高的前提下，深蓝S7不仅有低的油耗，同时还有更强的动力！所以这台车的1.5L增程器（发动机）和后置驱动电机的水平确实挺高。

插电类混动或增程车还要比一比续航里程，因为纯电续航里程越长，车辆烧油的机油就越少，综合用车成本也就越低。

所以下面要综合价格来对比，还是看一看宋系列吧。

宋Pro DM-i，14.98-15.98万，110km宋PLUS DM-i，15.98-16.98万，110km

17.98-18.98万，150km深蓝S7，14.99-15.99万，121km

16.99万，200km

两车的数据分别为NEDC和CLTC工况的测试结果，两个模式的测试结果相当，均比WLTC工况的测试值低一些。

深蓝S7与之前的SUV冠军车型宋系列相比，首先有更低的油耗，其次有更强的动力；再次是在价格重合或更低的前提下，纯电续航里程有领先优势，所以这台车才会成为最新的明星SUV。

再看纯电动版本

深蓝S7 EV的指导价是18.99万和20.29万，两个版本的续航里程分别为520公里和620公里。

这辆车不适合再对比比亚迪宋系列，因为宋系列全部都是前驱车，而深蓝S7全部都是后驱；所以该车在性能和操控两方面都会处于领先优势，其插电增程版已经超越了宋系列，如果再拿电动版来对比则会显得有些刻意了。

所以下面就以零跑C01和特斯拉Model Y作为参考，先来看零跑C01。

这辆车的电动版本价格更低，502公里续航版本的指导价是15.58-16.98万，650公里续航版本为19.98万；似乎竞争力更强，只不过这台车的性能相对弱一点，其破百成绩是7.9秒。

深蓝S7 520Max版本的破百成绩是6.7秒，领先优势比较大；620Max版本为7.5秒，实际水平算是伯仲之间。

所以深蓝S7电动版的主要优势是性能和设计，如果只以续航为参考来分析性价比的话，客观上并不是同级国产汽车里最高的标准；只不过零跑C11是普通商务型的SUV，而深蓝S7是跨界风格的运动型SUV，面向的用户人群并不同，所以实际没有绝对竞争关系，两车的差异定位不仅不会“互相伤害”反而能提升自主品牌在终端汽车市场里的整体竞争力。

深蓝S7真的竞争对手是特斯拉Model Y后驱版，其指导价为26.39万，续航里程为545公里；车身尺寸为4750*1921*1624毫米，轴距2890毫米，其整体标准和深蓝S7 520Max相当。

尤其是车身尺寸，深蓝S7的车身尺寸为4750*1905*1675毫米，轴距2930毫米。

长宽高几乎相同，但是深蓝S7的轴距更大。

不过空间的对比只适合自己去体验，重点需要说明的是性能的差异。

Model Y后驱版本的破百成绩是6.9秒，相比深蓝S7略慢一点。

总结：深蓝S7之所以能成为全新明星车型是因为实现了三个突破，第一个突破是做到了耗油量超越之前的标杆宋系列，第二个突破是性能超越美系标杆Model Y，第三个突破是打破了中端运动型SUV原先的价格结构。

同时又有丰富的配置和不错的外观内饰设计。

所以这台车无法不给出好评，好评是一个理性客观的结论。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评