调查目的：
因为在现代社会物流对整个国民经济的运行发挥着不可取代的基础性作用，所以通过对宁波市悦通物流有限公司发展状况的调查，从某一角度来了解我国的物流发展状况及前景，并提一些合理化的措施与建议。
物流企业内部的组织机构，划分为若干不同部门。组织机构应该服从各自经营管理活动的需要，根据各自经营分工的专业，经营对象的技术复杂程度及其品种机构，经营操作的物质技术装配先进程度、经营的规模等具体因素加以权衡，从经营管理的水平加以确定。一般地说，从物流企业担负媒介商品流通职能的共性出发，物流企业内部的组织机构，基本上可划分为业务部门、仓储部门、信息管理部门、营运部门、人力资源部门和财务部门。如下图所示：
1、企业目标：努力提升企业的品牌价值，成为人们值得信赖的物流公司。
2、使命：“做最强的物流服务商，做最好的物流人”。
3、价值观：
为企业创造效益，大力推进技术创新和管理创新，不断增强企业的综合实力，保证了赢利水平的持续增长。为客户创造价值，通过服务手段、服务技术和服务模式的创新，追求企业价值与客户价值的一致性，为客户提供增值服务，同步提升客户价值与企业价值。为社会创造财富，不光追求经济效益，也以全力报效国家、造福民众为己任，自觉履行经济责任和社会责任，积极创造社会财富，服务社会，奉献社会，用爱心回报社会，实现企业与社会的和谐发展。
4、企业文化：
宁波市悦通物流有限公司成立于20xx年，公司设于中国珠三角洲宁波市，是一家专业从事物流运输服务的企业,公司始终坚持以"安全与时效并行，服务与微笑同在"的先进理念在物流公司同行中不断发展壮大。营业范围涵盖了物流方案的设计与咨询、国内陆运、空运、货物仓储分拣、包装及其他物流加工增值服务。悦通物流，就是悦通人为之奋斗、生存和发展，为客户创造价值的一个团体。我们坚信真诚地为客户提供满意的服务会使公司不断发展和壮大公司使命：为企业创造良好的货运环境，推动全社会物流事业的健康、快速的发展。
【经营理念】。
人文关怀价值增值激情创造科技突破。
【企业精神】。
忠于职守，创造价值；
时效保障，创造价值；
群策群力，创造价值。
【企业品牌理念】。
公平诚信快捷安全热情周到服务一流。
宁波到上海特快专线宁波到厦门专线宁波到重庆专线。
宁波到杭州特快专线宁波到福州专线宁波到成都专线。
宁波到苏州特快专线宁波到漳州专线宁波到长沙专线。
宁波到昆山特快专线宁波到无锡专线宁波到天津专线。
宁波到嘉兴特快专线宁波到太仓专线宁波到昆明专线。
宁波到吴江特快专线宁波到温州专线宁波到义乌专线。
宁波到北京特快专线宁波到南昌专线宁波到常熟专线。
宁波到桐乡特快专线宁波到武汉专线宁波到南京专线。
公司承接宁波到珠江三角洲长短途公路运输。
提供普通货物整车、大件（设备）物流、三超大件运输、零担专线物流服务，同时大宗贵重货物还可以享受包车、送货提货、货物保险、起重、装卸、机器设备包装等专业物流服务。无论是整车还是零担、大件物流还是超限大件设备货运，都可以享受宁波悦通人提供的优质物流服务。其物流设计人员还会帮客户设计宁波到上海大件运输物流专线上更合理的、最实惠的物流优化解决方案。确保客户的货物更快速、最安全地到达。
宁波市申通物流有限公司是一间功能型物流企业，其运营模式是。
这类企业一般来源于传统的运输、仓储、配送企业，往往只能提供物流某个环节（如运输、仓储等）的物流服务。一般来说，功能型物流企业所提供的服务主要是两种方式，其一是以产品定向的物流服务，其二是以客户定向的物流服务。
所谓以产品定向的物流服务，是把有相似需求的客户服务聚合起来，形成规模经营，以充分利用物流企业的资源及能力，这样才能降低物流服务的单位运营成本。这种形式下的客户范围比较广泛，提供的主要是基本服务，如运输、仓储、等等，还是属于传统意义上的物流服务。
以客户定向的物流服务，是针对客户的特殊要求，提供较为综合性的量体裁衣式的物流服务。随着服务对象（即客户公司）的需求发生变化，物流企业所提供的物流服务也需向更高、更深的层次延伸，这种需求的变化表现在：在制造业中更多的企业采用jit即时库存管理，在商业零售业中由大型连锁商店和超市集团形成的供应渠道和配送方式的变化，和广泛采用的pos技术、快速反应（qr）货源跟踪战略等。这些变化都直接影响到传统运输、仓储企业所提供的内容和质量的要求，呼唤着新的、高层次的物流服务经营方式和运作方式的出现。在这种形式下，fl企业往往与客户公司建立一定程度上的合作关系，如以战略联盟的方式来重新构建两者之间的关系，从而不仅承担运输服务和仓储服务，而且还提供一系列附加的创新服务和独特服务，如产品的分类、包装、存货管理、定货处理、甚至包括网络设计等等，来满足特点客户的独特要求。
1、资源战略。
物流企业发展物流公司，需要集中把握和有效运用企业经营资源，主要表现在：首先，准确认识和深入分析企业经营资源的基础状况，正确选择物流公司发展的方向。其次，积极探索企业资源的有效配置方式，有力促进物流公司发展的速度。最后，认真研究企业资源的可持续发展问题，确保物流公司的健康发展。因此中小企业实施战略资源，以供应链管理重构业务流程，构筑物流公司发展优势；就应把握资源转换方式，不断提高资源产出效益。
2、创新战略。
物流的发展过程就是一个不断创新的过程。物流企业发展物流公司，实施创新战略，首先要创新观念，打破传统思想，借鉴国际先进物流管理思想，与中小企业实践有机结合起来，探索具有中小企业物流特色的新思想和新方法。其次要创新组织，充分运用现代信息技术手段，借助中小企业数量大面广的特点。建立网络化物流新型组织。再次要创新服务，深入研究中小工业企业物流需求，通过引进、模仿和创新物流技术手段，不断设计、创新和提供有效的物流服务。最后要创新制度，既要建立以产权制度为核心的现代企业制度，也要根据发展需要建立完善的合理的物流管理体制。
3、服务战略。
物流企业发展物流公司必须依托中小工业企业的发展，做到"来自中小企业、服务于中小企业"。主要把握四点：第一、必须依据中小工业企业的实际需要，设计和提供个性化物流服务理念。第二、必须关注市场需求变化，提供保障企业产品服务质量的服务措施。第三、必须深刻理解中小企业物流规律，建立完善的物流运作与管理的服务效益。
4、品牌战略。
物流企业发展物流公司必须确立品牌战略，充分发挥品牌效应，获取良好效益。首先要树立物流发展的精品名牌意识，严格制定各项物流质量标准，才会不断提高物流服务水平。其次要引进先进技术手段，设计创造物流服务的精品名牌意识，严格制定各项物流质量标准，才会不断提高物流服务水平。其次要引进先进技术手段，设计查物流服务的精品内容、名牌项目。最后要强化物流技术与管理人员素质培训，建立优秀的物流人才队伍，确保企业名牌战略的实现。
5、联盟战略。
物流企业发展物流公司需要本着"优势互补、利益共享"的原则，借助产权方式、契约方式实行相互合作，共同拓展物流市场，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流资源的联盟：将中小工业企业分散的物流资源、物流功能要素通过一定的方式联合在一起，形成物流一体化的资源优势。其次是物流地理区域和行业范围的联盟：根据各行各业中小企业的特性，在一定地理区域或一定行业范围实行物流联盟，形成高效直辖市运作体系。最后是与中小企业建立发展物流公司的联盟，通过组建服务协会，协调和指导物流企业与中小工业企业在发展物流公司中的各种关系。
我国目前物流公司所具备的能力与物流公司市场潜力相比仍是微不足道的。对我国下十年物流公司市场发展做了如下的预测。按照1999年我国物流总成本占国民生产总值比例16.9%，假设每5年物流成本占国民生产总值的比重下降2%（根据“第十个五年计划”草案），即20xx年中国物流成本占国民生产总值比例为14.9%，20xx年，中国物流成本占国民生产总值的比例为12.9%，则未来十年我国物流成本占国民生产总值比例算术平均值约为14.9%；我国物流公司在物流市。
物流行业的薪资报告篇八
（一）、主要物流指标快速增长。近年来，我区以交通运输仓储及邮政业为代表的物流业，适应工业发展和市场需求，保持了快速增长的势头。xx年全区公路货运量4940万吨，货运周转量96693万吨公里，注册营运性货运车辆4021辆，吨位15801吨，挂车294辆，吨位9092吨，总载重达到24893吨位。据统计，xx年物流业增加值为17.5亿元，比上年增长17%，占全区gdp的比重达到7.47%，占服务业的比重达17%。物流业的发展促进了第三产业的发展，全区第三产业增加值占比达到44.1%。
（二）、物流市场主体数量快速增长。据不完全统计，全区从事物流产业的市场主体260余家，依附四大专业市场130余家，依附工业企业110家，依附商贸企业和为三农配送20余家。但在工商部门依法登记注册的共81家。其中依附沙发材料市场的有证物流业户41家，依附沙发市场的有证业户23家。全区从事危化品运输的物流物业7家。据不完全统计，全区从事物流产业的从业人员达2万余人。
（三）、物流市场主体规模普遍较小。目前我区登记注册的物流企业中，注册资金300万元以上（含）的仅有众智达、安顺、恒业、山运4家，其中众智达物流的业务主要是对原企业（催化剂公司）服务的，依存度较高。安顺物流主要为兴鲁化工和齐鲁石化服务的，依附性也很高。恒业物流主要以上海、广东、无锡、西安五条专线为主。山运物流主要是依靠dai开发票为主要业务。这些企业拥有的车辆只有几十部。xx年全区纳税过100万的物流企业仅4家，分别为众智达物流、大地公司、安顺物流、恒业物流，数量仅占纳税过百万服务业企业的6%。4家企业中，纳税都不足500万元，除众智达外，其余不足200万元。除了这几个较大的物流企业之外，大多数物流企业只有几部车辆，更为甚者很多物流企业只有一张桌子、一部电话、一个门头，主要是配货业务。依附于沙发市场的配货站达80余户，但大多数都没有自己的车辆，只是搞配货业务。依附于沙发材料市场的物流业户41家，大多数是只有一到三部车辆。
（四）、第三方物流发展迅速。随着我市鸿运、良乡、王舍物流园的建立，我区第三方物流队伍迅速发展，初步形成零担、专线、联运、快递、危化品运输等网络覆盖全国。宏信化工、催化剂公司、兴鲁化工、永大化工、凤阳彩钢、华安新材料等企业物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的发展。银座、利群等商贸连锁企业充分利用现有的物流设施整合改造，投资新建了一批配送中心，带动了第三方物流的迅速发展。
（五）、当地经济的持续健康稳定的发展，为物流产业做大做强提供了坚强的物质基础和条件。四大专业市场持续的繁荣和发展，带动了为市场服务的物流业。据不完全统计，这四大专业市场物流圈能辐射全国十几个省市，各种专线、零担、联运网络辐射面越来越大，越来越灵活和便捷。我区的.支柱工业企业采取全面外包主辅剥离物流公司的方式，释放了大量的物流资源，也带动了第三方物流业的迅猛发展，同时也降低了企业成本。
（一）、物流企业对现在物流认识不够。调查中发现，有相当一部分物流企业，对现在物流是为工农商贸企业生产经营提供物资供应和保障的新的组织形式和新的组织技术，以信息化为支撑，整合生产资料供应、运输、加工、仓储、配送、包装、金融服务、回流回收，以降低物流成本为目的，最终实现物流供应链一体化管理模式的理解不够清晰，内涵掌握不够系统，对现在物流在转方式、调结构，促进产业升级、提高服务业比重的作用认识不到位，制约了物流资源和功能的释放，束缚了物流服务水平的提高，不利于物流服务业的推进和发展。大多建立在低水平的无序竞争运营之中。
（二）、从宏观上没有统一的规划。物流产业结构、产业层次、产业布局缺少统一、科学规划。各物流公司各自为政，低水平的重复建设比比皆是，这样不但浪费了有限的土地、人力、资金资源，分散了我们的整体实力，影响了我们做大做强的物流产业，还削弱了物流产业的竞争力，使我区的物流产业形成了现在的“铺天盖地的多，顶天立地的少”的不利局面。
（三）、物流企业成本上升，物流业的税赋不甚合理。一是物流运营成本加大。随着土地、人力、燃料等不断升高，加上市场竞争激烈，物流企业的利润空间进一步缩小。据调查，运输型物流企业燃料成本和过路过桥成本占总成本的比例，由xx年的30―40%上升为去年的55―65%。物流企业在高成本、低利润状态下运行，缺少发展后劲。二是物流业的税收管理和税赋不甚合理。现行的营业税将物流业务划分为运输（包括运输、装卸、搬运）与服务（包括仓储、代理等）两大类。前者营业税税率为3%，后者为5%。实际经营中，综合性物流企业各项业务上下关联相互重叠，很难区分运输和服务收入，税务部门本着就高不就低的原则征税。其次，存在重复纳税现象，物流企业出租仓库，既要按照租金收入缴纳5%的营业税，还要缴纳12%的房产税，又要缴纳8%的土地使用税，合计缴纳总收入25%的税收。过高的税负制约了物流产业的发展。第三制造企业因剥离非核心物流业务造成税负增加，各项税收费用统算，剥离后比剥离前增加10%―20%，从而使物流资源得不到更有效的释放。第四，地方税源流失严重，有些物流公司由于没有税务发票的开票资质，便选择政策优惠的地区dai开发票和注册公司，造成地方税源流失。
（四）、专业化物流和精细化服务水平有待提升。物流企业专业化和精细化与供应链的一体化配套的服务水平不高，突出表现在小、散、乱，形不成规范化经营和规模化发展。物流信息尚未达到共享共用，造成物流企业间以及物流企业与制造企业间的信息不对称。制造企业对物流服务需求的个性化要求越来越高，一般性的运输、仓储服务，难以满足专业生产所需要的专业化、定制化、供应链一体化的服务。物流企业的信息化建设滞后，物流与商流、信息流、资金流结合得不够。
（五）、管理不到位，物流企业诚信意识缺失。由于我区目前还没有对物流产业实施统一的管理，职能部门缺少必要的交流和沟通，因此致使政府对物流产业管理的不到位。由于管理不到位，再加之各种法规体系不健全，政策措施不配套，使的物流企业盲目相互压价，无序恶性竞争。服务质量低，不讲诚信，代收货款占为己有时有发生，无照无证经营现象存在。
（一）、成立统一领导管理机构，强化管理。成立以区分管领导为组长，由经信局、发改委、交通局、贸易局、地税局、工商局、公安局为成员的统一管理领导小组，集中对物流产业进行整治和管理。为我区物流产业发展提供强有力的领导管理体制。在现有的物流基础设施基础上，聘请物流专家对我区的物流的产业结构、产业层次、产业布局、产业发展重新进行规划，制定中长期物流产业规划，按照规划逐步发展实施。
（二）、优化物流产业的政策发展环境。现在物流业发展的关键是制造业主辅分离，向物流企业释放物流资源。调查中发现，现在发展比较好的物流企业，主要是从大型制造企业自身剥离出来的企业物流实体，这类企业具备满足制造企业专业化生产所需要的配套服务，形成生产前物流供应服务与企业内部流程再造相匹配，与生产后商贸物流相接轨的供应链一体化整体服务功能，从而推动物流服务专业化、社会化的发展。因此，必须进一步优化支持制造企业主辅分离的政策环境，落实《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》（鲁政办发（xx）51号），推动物流企业增强一体化的服务功能。尽快落实国家税务总局《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》，让物流企业享受有关差额税收政策。按照物流一体化运作的需要，和公平赋税的原则，将物流的运输、装卸、搬运、仓储、代理等环节的营业税统一调整为3%。加强交通运输管理，严厉打击公路三乱，免除企业不合理负担。
（三）、加强物流标准化和信息化建设。物流标准化是加强物流管理的重要手段，信息化是现在物流的重要支撑，政府有关部门要加强引导，重点培养一批龙头骨干物流企业，以提升和带动我区物流产业整体水平。与其他城市联合，重点支持物流节点城市的物流公共信息平台建设，加快建立平台间信息交换标准，完善平台间互联互通机制，推动跨区域、多领域的信息网络联盟合作。
（四）、加强物流人才的培养和培训。支持高等院校与物流企业合作，通过采取物流人才订单式培养的方式，开展物流专业培训，有针对性的培训行业内能够统筹规划和服务与物流管理的专业人才。鼓励企业和学校合作，支持企业为大学生实习提供方便，增强大学生就业的能力。成立物流行业协会，强化自律意识，提高经营者的素质和水平，推动物流产业的快速健康的发展。
物流行业的薪资报告篇九
多年来，我市依托区位、交通、产业和资源优势，不断优化物流企业发展环境，加强综合交通体系建设，努力培育现代商贸服务业，全市现代物流业发展不断呈现新的特点：
1、物流业贡献作用日趋突出。物流业为全市经济社会发展的物资流通提供了有力保障。根据统计资料测算，20xx年全市物流行业总产出为32.92亿元，按行业划分：交通运输和仓储业（邮政业）18.53亿元，批发和零售业14.39亿元。交通运输和仓储业在整个物流产业中占有较大的比重，占全部物流产业总产出的56.29%。
2、综合交通体系不断完善。目前，我市已初步形成以公路运输为主，铁路运输为辅的综合运输体系。公路交通便捷，其中主要有郴州大道、郴永大道、资五公路、s213、s322线等城市道及国省干线公路全面建设完成。截至20xx年底，全市公路水路客货运周转量162295万吨公里，比上年增长16.8%。年末机动车保有量66104辆，其中汽车保有量21400辆，摩托车保有量43905辆，农用运输车保有量692辆，挂车保有量107辆。
3、物流成长型企业蓬勃发展。目前，我市已经发展形成了一批主营业务突出，核心竞争力强的物流企业，培育了达达物流、宏发物流、博盛物流、邦华物流等具备一定成长性的现代物流企业，目前全市规模以上物流企业共有7家。其中达达物流已被确定国家3a级物流企业，是整个郴州县（市、区）一级别第一家3a级物流企业。
4、商贸流通体系基本形成。大型商业网点14个，建筑面积约16.3万平方米，营业面积11.75万平米，20xx平方米以上的大型商业网点12家，总营业额1.19亿元，全市大型市场10个，成交额过亿元的市场2家，总成交额6.07亿元，我市农家店总量突破250个，新建大型配送中心1个。生源百货超市、鑫地广场等现代商贸流通企业发展迅猛。大型市场的物流配送业务增多，为拓展现代物流业提供了广阔的空间。
1、缺乏统筹规划。一是产业规划滞后。物流业长期处于先发展，后规划的无序状态，一些已建成的物流项目由于在选址和建设时没有经过科学系统的规划论证，建成后与城市总体功能布局脱节。二是供需结构不平衡。一方面，我市大部分物流产品的运输和调配都由企业自身完成，本应剥离出来交给第三方经营的物流服务资源仍滞留在企业内部，致使专业化、社会化的物流市场需求不足；同时,现有的物流企业规模小，实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流需要。
2、产业要素不全。一是缺乏制度规范。没有根据快速发展的物流市场需要，及时调整和完善配套行业标准及管理制度，行业标准不统一，准入门槛低，无序竞争激烈。二是缺乏政策扶持。对物流业发展投入有限，金融、税收、土地等方面扶持政策少，宣传不到位，多数业主表示对现行的优惠政策不知情。此外，大部分企业反映税收开票难、运输成本高、企业负税任务重等情况。三是缺乏龙头企业带动。由于没有与工业、商贸、涉农等产业和区域有效对接，形成功能完善的物流配送系统，因此难以培育和壮大本地龙头企业，也难以引进大型龙头企业来资兴发展，多数物流企业处于零散、量小、无序状态，服务功能单调，技术力量和综合化程度低，缺乏辐射带动力，在调研的过程中，我们发现有6家物流公司业务在外地，属于总部经济发展的形式，其中州门司有2家物流企业属于该模式的都搬到桂东去了，缺乏稳定性。统计显示，我市23家从事物流的企业中，规模以上7家，专业的只有4家，注册资本达到1000万元的不足3家。
3、产业基础薄弱。一是交通运输设施建设滞后。欠缺区域性货物公共集散和配发中心，企业自用配送点多，运输线路重叠，容易引发交通拥堵，配送车辆“进城难、停靠难、装卸难”。二是没有建成全市统一的物流公共信息平台，缺乏电子商务总体规划和系统的支持政策，企业内部物流信息管理和技术手段落后。三是项目建设进展缓慢。受规划、土地等因素影响，项目建设进展缓慢，例如邦华物流项目。
1、坚持物流先行，高标准编制产业规划。按照“整体规划、适度超前、分步推进”的原则，科学编制《“十三五”资兴市现代物流业发展规划》。统筹考虑我市产业结构布局、环境保护、投资来源、运营组织以及建成后经营效率和效益等因素，注重与城市发展规划、农业发展规划等各项社会规划之间的有机衔接，科学制定指导方针、总体思路和发展目标。
2、加强三个“一体化”和四大物流中心建设，构建“大物流”格局。一是积极推进产业一体化，通盘考虑物流业与工业、商贸、农业等产业和行业之间的相互影响和渗透作用，加快推进大型超市、商场配送中心与物流中心相对接，促进商贸物流发展；二是积极推进城乡一体化，大力推广“农超对接”工程，建立农产品进城快捷通道，形成生产超市化、经营连锁化、加工链条化的农产品物流配送系统；三是积极推进区域一体化，促进区域物流和中心城区专业物流的协调发展，加强区域间的沟通与合作，实现互补共赢，全面提升物流发展对经济社会的辐射带动作用。紧紧围绕我市产业布局，重点高标准规划建设资五工业物流、鲤鱼江商贸物流、罗围食品物流和兴宁农产品物流等四大物流中心。
3、加快建设综合交通运输网络。全面推进项目建设，打造立体交通，加快桂新高速公路、国省干线公路、重要通道及农村公路建设，加快水运基础设施建设，推动长盈头货运码头开工建设。加大资金投入力度，规划建设一批城市公用型配送、集散中心和货运站场，缓解城市物流配送压力；加快推进城市道路交通和物流管道建设，形成高效便捷的城市交通运输网络。
4、加速建设园区企业集成网络。一方面，大力推进达达物流、邦华物流等园区物流建设项目；加快金鸿物流、达达物流二期、资兴物流中心二期以及资五产业园配套制造业物流园区项目前期工作。同时，强化园区集成功能，积极引进商贸、货运、仓储等不同行业、不同特点的物流企业进入园区发展，打造一批集市场信息、仓储、配送、多式联运及展示、交易等功能于一体的现代物流基地，实现物流企业集聚发展，提升规模效应。
5、加强物流信息化建设。结合全市电子商务发展规划，加快企业物流信息系统建设，鼓励软件应用、平台开发、快递物流、仓储配送等电子商务配套体系发展，鼓励专业化电子商务服务企业开展技术和服务模式创新，降低企业信息化建设、电子商务应用及物流成本。
6、加强人才培育和引进。在我市现代服务业发展若干政策的基础上，加大对物流从业人员在人才落户、子女入学、奖励等方面给予优惠政策；借鉴外地经验，引导大专院校、科研机构与物流企业合作，加强物流“产学研”基地建设，培养理论结合实际的物流人才，为现代物流业发展提供智力支持和人才储备；大力开展物流人才教育和培训工作，通过各种渠道组织开展符合物流企业实际用人需要的职业资格培训认证工作，进一步加大对从业人员的培训力度和服务质量的跟踪管理。
物流行业的薪资报告篇十
调查对象：宁波市申通物流有限公司。
调查时间：20xx年3月15日。
调查目的：
因为在现代社会物流对整个国民经济的运行发挥着不可取代的基础性作用，所以通过对宁波市悦通物流有限公司发展状况的调查，从某一角度来了解我国的物流发展状况及前景，并提一些合理化的措施与建议。
物流企业内部的组织机构，划分为若干不同部门。组织机构应该服从各自经营管理活动的需要，根据各自经营分工的专业，经营对象的技术复杂程度及其品种机构，经营操作的物质技术装配先进程度、经营的规模等具体因素加以权衡，从经营管理的水平加以确定。一般地说，从物流企业担负媒介商品流通职能的共性出发，物流企业内部的组织机构，基本上可划分为业务部门、仓储部门、信息管理部门、营运部门、人力资源部门和财务部门。如下图所示：
1、企业目标：努力提升企业的品牌价值，成为人们值得信赖的物流公司。
2、使命：“做最强的物流服务商，做最好的物流人”。
3、价值观：
为企业创造效益，大力推进技术创新和管理创新，不断增强企业的综合实力，保证了赢利水平的持续增长。为客户创造价值，通过服务手段、服务技术和服务模式的创新，追求企业价值与客户价值的一致性，为客户提供增值服务，同步提升客户价值与企业价值。为社会创造财富，不光追求经济效益，也以全力报效国家、造福民众为己任，自觉履行经济责任和社会责任，积极创造社会财富，服务社会，奉献社会，用爱心回报社会，实现企业与社会的和谐发展。
4、企业文化：
宁波市悦通物流有限公司成立于20xx年，公司设于中国珠三角洲宁波市，是一家专业从事物流运输服务的企业,公司始终坚持以"安全与时效并行，服务与微笑同在"的先进理念在物流公司同行中不断发展壮大。营业范围涵盖了物流方案的设计与咨询、国内陆运、空运、货物仓储分拣、包装及其他物流加工增值服务。悦通物流，就是悦通人为之奋斗、生存和发展，为客户创造价值的一个团体。我们坚信真诚地为客户提供满意的服务会使公司不断发展和壮大公司使命：为企业创造良好的货运环境，推动全社会物流事业的健康、快速的发展。
【经营理念】。
人文关怀价值增值激情创造科技突破。
【企业精神】。
忠于职守，创造价值；
时效保障，创造价值；
群策群力，创造价值。
【企业品牌理念】。
公平诚信快捷安全热情周到服务一流。
宁波到上海特快专线宁波到厦门专线宁波到重庆专线。
宁波到杭州特快专线宁波到福州专线宁波到成都专线。
宁波到苏州特快专线宁波到漳州专线宁波到长沙专线。
宁波到昆山特快专线宁波到无锡专线宁波到天津专线。
宁波到嘉兴特快专线宁波到太仓专线宁波到昆明专线。
宁波到吴江特快专线宁波到温州专线宁波到义乌专线。
宁波到北京特快专线宁波到南昌专线宁波到常熟专线。
宁波到桐乡特快专线宁波到武汉专线宁波到南京专线。
公司承接宁波到珠江三角洲长短途公路运输。
提供普通货物整车、大件（设备）物流、三超大件运输、零担专线物流服务，同时大宗贵重货物还可以享受包车、送货提货、货物保险、起重、装卸、机器设备包装等专业物流服务。无论是整车还是零担、大件物流还是超限大件设备货运，都可以享受宁波悦通人提供的优质物流服务。其物流设计人员还会帮客户设计宁波到上海大件运输物流专线上更合理的、最实惠的物流优化解决方案。确保客户的货物更快速、最安全地到达。
宁波市申通物流有限公司是一间功能型物流企业，其运营模式是。
这类企业一般来源于传统的运输、仓储、配送企业，往往只能提供物流某个环节（如运输、仓储等）的物流服务。一般来说，功能型物流企业所提供的服务主要是两种方式，其一是以产品定向的物流服务，其二是以客户定向的物流服务。
所谓以产品定向的物流服务，是把有相似需求的客户服务聚合起来，形成规模经营，以充分利用物流企业的资源及能力，这样才能降低物流服务的单位运营成本。这种形式下的客户范围比较广泛，提供的主要是基本服务，如运输、仓储、等等，还是属于传统意义上的物流服务。
以客户定向的物流服务，是针对客户的特殊要求，提供较为综合性的量体裁衣式的物流服务。随着服务对象（即客户公司）的需求发生变化，物流企业所提供的物流服务也需向更高、更深的层次延伸，这种需求的变化表现在：在制造业中更多的企业采用jit即时库存管理，在商业零售业中由大型连锁商店和超市集团形成的供应渠道和配送方式的变化，和广泛采用的pos技术、快速反应（qr）货源跟踪战略等。这些变化都直接影响到传统运输、仓储企业所提供的内容和质量的要求，呼唤着新的、高层次的物流服务经营方式和运作方式的出现。在这种形式下，fl企业往往与客户公司建立一定程度上的合作关系，如以战略联盟的方式来重新构建两者之间的关系，从而不仅承担运输服务和仓储服务，而且还提供一系列附加的创新服务和独特服务，如产品的分类、包装、存货管理、定货处理、甚至包括网络设计等等，来满足特点客户的独特要求。
1、资源战略。
物流企业发展物流公司，需要集中把握和有效运用企业经营资源，主要表现在：首先，准确认识和深入分析企业经营资源的基础状况，正确选择物流公司发展的方向。其次，积极探索企业资源的有效配置方式，有力促进物流公司发展的速度。最后，认真研究企业资源的可持续发展问题，确保物流公司的健康发展。因此中小企业实施战略资源，以供应链管理重构业务流程，构筑物流公司发展优势；就应把握资源转换方式，不断提高资源产出效益。
2、创新战略。
物流的发展过程就是一个不断创新的过程。物流企业发展物流公司，实施创新战略，首先要创新观念，打破传统思想，借鉴国际先进物流管理思想，与中小企业实践有机结合起来，探索具有中小企业物流特色的新思想和新方法。其次要创新组织，充分运用现代信息技术手段，借助中小企业数量大面广的特点。建立网络化物流新型组织。再次要创新服务，深入研究中小工业企业物流需求，通过引进、模仿和创新物流技术手段，不断设计、创新和提供有效的物流服务。最后要创新制度，既要建立以产权制度为核心的现代企业制度，也要根据发展需要建立完善的合理的物流管理体制。
3、服务战略。
物流企业发展物流公司必须依托中小工业企业的发展，做到"来自中小企业、服务于中小企业"。主要把握四点：第一、必须依据中小工业企业的实际需要，设计和提供个性化物流服务理念。第二、必须关注市场需求变化，提供保障企业产品服务质量的服务措施。第三、必须深刻理解中小企业物流规律，建立完善的物流运作与管理的服务效益。
4、品牌战略。
物流企业发展物流公司必须确立品牌战略，充分发挥品牌效应，获取良好效益。首先要树立物流发展的精品名牌意识，严格制定各项物流质量标准，才会不断提高物流服务水平。其次要引进先进技术手段，设计创造物流服务的精品名牌意识，严格制定各项物流质量标准，才会不断提高物流服务水平。其次要引进先进技术手段，设计查物流服务的精品内容、名牌项目。最后要强化物流技术与管理人员素质培训，建立优秀的物流人才队伍，确保企业名牌战略的实现。
5、联盟战略。
物流企业发展物流公司需要本着"优势互补、利益共享"的原则，借助产权方式、契约方式实行相互合作，共同拓展物流市场，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流资源的联盟：将中小工业企业分散的物流资源、物流功能要素通过一定的方式联合在一起，形成物流一体化的资源优势。其次是物流地理区域和行业范围的联盟：根据各行各业中小企业的特性，在一定地理区域或一定行业范围实行物流联盟，形成高效直辖市运作体系。最后是与中小企业建立发展物流公司的联盟，通过组建服务协会，协调和指导物流企业与中小工业企业在发展物流公司中的各种关系。
我国目前物流公司所具备的能力与物流公司市场潜力相比仍是微不足道的。对我国下十年物流公司市场发展做了如下的预测。按照1999年我国物流总成本占国民生产总值比例16.9%，假设每5年物流成本占国民生产总值的比重下降2%（根据“第十个五年计划”草案），即20xx年中国物流成本占国民生产总值比例为14.9%，20xx年，中国物流成本占国民生产总值的比例为12.9%，则未来十年我国物流成本占国民生产总值比例算术平均值约为14.9%；我国物流公司在物流市。
物流行业的薪资报告篇十一
随着电子商务的高速发展，网购的急剧升温，一个网购节用光全国物流的情况加剧，物流这一流通领域瓶颈再次成为各界关注的焦点；快递行业到底有多大的利润空间，面对各大快递公司的频繁爆仓快递资源的供不应求，我们还能否在这块蛋糕上分得一杯羹。
1、快递业选取了民营物流5a级企业中的“顺丰速运”
顺丰速运（集团）有限公司（以下简称顺丰）于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在大中华地区（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通新加坡、韩国及马来西亚业务；长期以来，顺丰不断投入资金加强公司的基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步提升，奠定了业内客户服务满意度的领先地位。
2、零担货运业选取了世界500强企业tnt的全资子公司“天地华宇”
天地华宇为国家首批“aaaaa”级资质的物流企业天地华宇集团，是一家以公路运输为核心主业，集运输、理货、仓储配送于一体，跨区域、网络化、信息化、具有供应链管理能力的综合物流集团；地华宇凭借其覆盖全国的高效网点设施和不断扩展的业务网络，为企业和个人客户提供全方位的途途公路运输服务。作为中国本土最大的公路零担货运公司之一，天地华宇将致力于打造中国最强大、最快捷、最可靠的递送网络。
1、网点分布（云南区域）。
顺丰速运。
天地华宇。
2、价格（云南区域）。
3、每件平均成本（云南区域）参考。
顺丰速运：每一件的平均成本大概在6——8元之间（揽货费+派件费+物料费+运输费+杂费）天地华宇：每单货物平均成本在30——40元之间（运输费用+杂费+物料费），每车的成本必须控制在3000元以下。
4、装货的车辆类型和满载时的数量。
顺丰所使用的车厢大概是20ft的集装箱(约5.89mx2.34mx2.18m)。
（满载时的数量根据货物的大小不同而定，一般一车能装4000——5000单货物）天地华宇所使用的是江淮亮剑重卡车厢大概为40ft的集装箱(约12.02mx2.34mx2m.18)。
（华宇的也是一样的没车能装的数量跟货物的大小形状和重量有员工的码货技能有关）。
5、云南区域内每月的平均收发货量。
根据我的调查和询问得到的数据是：
6、主要服务对象（全国）。
顺丰：主要对象为各大电子商务网站的网购客户和小件货物的包裹运输以及商务信件的传递。
华宇：主要是整车和零担货物的运输，此外还提供定日达的增值服务。
通过以上的资料我们可以得出以下结论：
1、从上面的各公司网点分布图可以看出各大物流公司的业务网点都已遍布于云南的大部分区域；但在延边区域还处于空白，这些地方都属于边境地区，有国家级、省级边境口岸；在云南面向南亚东南亚桥头堡发展的推动下，这些区域将会掀起物流发展的新高潮，所以对这些区域物流市场的抢占将会是各公司近几年的发展战略。
4、快递行业既是高利润的行业也是高投入的行业，快递业所要求的时间效用和信息互通是非常之高的，不管是顺丰、华宇还是其他规模大一点的物流企业都有一个庞大的信息系统和网络在背后支撑，也就实现了我们能够对自己货物的实时追踪和掌握；还有自己业务网络的建设和营业网点的设立都是很大的投入。
5、不管是快递业还是零担货运业最终将会进行整合；由于国家新邮政法的颁布法律要求50克以下的信件必须由中国邮政来进行投递这也就垄断了商业信件的投递，逼迫民企向包裹和零担货物发展，所以现在的快递业会步涉零担货运零担货运企业也会步涉快递业，像顺丰已经推出了陆运通，华宇也进军了快递行业，快递零担整合将会成为必然。
6、电子商务的高速发展致使各大物流公司的频繁爆仓迫使其寻求新的渠道和模式来应对；比如在刚刚过去的11.11日为了应对各大b2bb2c平台所举行的网购节顺丰结盟了7-11便利店来冲刺快递业的最后一公里（利用其便利店的网络优势和众多的网点而做为授权代办点），这种渠道的模式被评为可为在生死边缘的本土快递企业趟出的一条新出路，这种新渠道模式更适合国际业务或走高端路线的快递企业。
物流行业的薪资报告篇十二
姓名：龙锐凡目录。
一、物流的相关概述。
（一）物流的定义。
（二）物流的分类。
（一）市场规模、历史增长。
1、社会物流需求巨大。
2、物流产业整体效率低、成本高。
3、中国物流业效率低、成本高的主要原因(二)产业链及竞争格局。
1、产业链概况。
2、物流业进入壁垒低，企业数量多，行业集中度低。
3、市场总量巨大、企业盈利羸弱。
三、现代物流行业机会——效率提升。
（一）电商物流1.行业发展现状2.政策及环境。
3.行业布局分析：促进线上线下融合4.市场分析5.发展趋势。
（二）跨境电商。
（三）冷链物流。
四、传统物流整合时间触发——存量效率提升。
1、政策推动。
1）行业竞争加剧淘汰落后产能。
2）土地、资金、人力成本上升，行业价格战正酣3）行业集中度亟待提升。
五、投资机会。
(一)行业规模效应明显，现代第三方物流空间巨大。
2、现代第三方物流空间巨大(二)物流信息管理系统。
1、集装箱物流信息系统。
2、车货匹配物流信息平台。
3、柔性物流信息系统(三)投资标的。
1、飞力达。
2、皖通科技。
3、华南城。
3、华贸物流。
4、新宁物流。
一．物流的相关概述。
（一）物流的定义。
物流（logistic)是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现，随商品的发展而发展。所以物流是一种古老的传统的经济活动。
现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本省在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益的效率的问题。因此，先到物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看做“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。
（二）物流的分类。
冷链物流。
冷链物流(coldchainlogistics)泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。
敏捷物流。
敏捷物流（agilitylogistics）亦称敏捷供应链（agilesupply），多数的中国物流公司将敏捷物流称为“途途物流”。敏捷物流（途途物流）以核心物流企业为中心，运用科技手段，通过对资金流、物流、信息流的控制，将供应商、制造商、分销商、零售商及最终消费者用户整合到一个统一的、快速响应的、无缝化程度较高的功能物流网络链条之中，以形成一个极具竞争力的战略联盟。
军事物流。
军事物流，militarylogistics，指用于满足军队平时与战时需要的物流活动。物品种类的特殊性:主要包括武器装备、弹药、医疗设备、军队生活用品等。物流活动的保密性、实效性。多数情况下由部队用自有运输、仓储设备在军用机场、码头、车站完成物流活动。所以，实际上军事物流和和民事物流实际上是一个统一的大系统。
电子商务物流。
电子商务物流又称网上物流，就是基于互联网技术，旨在创造性的推动物流行业发展的新商业模式；通过互联网，物流公司能够被更大范围内的货主客户主动找到，能够在全国乃至世界范围内拓展业务；贸易公司和工厂能够更加快捷的找到性价比最适合的物流公司；网上物流致力把世界范围内最大数量的有物流需求的货主企业和提供物流服务的物流公司都吸引到一起，提供中立、诚信、自由的网上物流交易市场，帮助物流供需双方高效达成交易。目前已经有越来越多的客户通过网上物流交易市场找到了客户，找到了合作伙伴，找到了海外代理。网上物流提供的最大价值，就是更多的机会。
二．传统物流行业物流是将货物由供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动。
(一)市场规模、历史增长。
1、社会物流需求巨大。
1）社会物流需求快速上升，幅度明显高于同期gdp增幅。
2000-社会物流总额年均复合增长19.75%至213.5万亿，反映了中国物流系统中各环节货物运输价值的增长远远大于国民经济增长，物流需求巨大。
图表1中国物流总值及同比增长。
图表2中国物流需求系数。
从社会物流需求系数来看，商品交易的深度和广度得到拓展，每单位gdp的物流需求系数从1999年的1.55上升至的3.36，表明经济发展对物流的依赖程度也越来越高。虽然近三年来物流需求增速适度放缓，但物流需求的依赖度维持在较高水平。
2）物流发展势能维稳。
图表3季调物流景气指数lpi。
近年物流景气指数lpi震荡走下，进入以来，lpi维持在54%-58%之间，物流业扩张势能维稳。总体上lpi仍保持在较高区间，反映出物流行业运行整体保持较为稳定的增长态势。
2、物流产业整体效率低、成本高。
物流产业增加值是物流产业的总产值扣除中间投入后的余额，反映了物流产业创造的净经济增加值。长期以来，物流产业增加值占gdp比值呈现持续下滑趋势，经济快速增长时期，物流产业增加值未能同步增长，而经济下行对传统物流业的负面影响逐步加大。
2）物流总费占比过高。
中国社会运行中的物流成本维持在高位，物流总费用占gdp比率在18%左右，比欧美发达国家高一倍左右。相较之下，美国物流成本占gdp的比重在二十世纪九十年代大体保持在10%左右，而进入二十一世纪后，这一比重有了显著下降，由2000年的10.10%以上降到目前的8.2%，日本的比重也在8%-9%之间。中国物流总费占gdp比率甚至高于其他发展中国家，印度物流总费用占gdp比率是13%，巴西是11.6%。
图表5各国物流费用占gdp比重。
物流费用细分来看，我国运输费用占gdp比重是发达国家平均水平的1.7倍，仓储费用是2.2倍，而管理费用更是高达7.3倍。这说明我国物流业整体上还没有摆脱粗放发展的模式。
3、中国物流业效率低、成本高的主要原因。
1）低效的物流管理。
中国运输费用占gdp比重是发达国家平均水平的1.7倍，仓储费用是2.2倍，而管理费用更是高达7.3倍。然而高昂的管理费用并没有创造相应的价值。以我国主要的运输方式陆路运输为例，陆路运输过去几年中占我国货运总重量的76-78%。典型的公路运输由于供需双方都极其分散，有渠道资源就有生存空间，管理人员大量重复，一车货可能有2个管理人员、信息中介、甚至黄牛，1-2个司机，其管理人员、信息中介会多于拉货司机，消耗了大量成本。
2）信息不对称严重。
物流行业链条很长，信息、资源碎片化。源头是客户，要发货，他们找第三方物流公司（或者货代）来承接，货代再去找专线，做点到点运输，到目的地后，再找当地的送货车，各环节信息流动不畅。
传统物流业门槛比较低，组织化程度比较弱。全国公路物流企业有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆。物流公司中，中小公司占95%以上，a级物流企业在社会物流企业中所占的比重不到0.3%。（货运总营业收入达到300万元以上才能评为a级，仓储型物流企业年营业收入要达到200万元以上）。
物流是典型规模经济行业，未来存在着可观的整合价值。
(二)产业链及竞争格局。
1、产业链概况。
典型的物流产业链包括如下几大部分：
a.需求层：货主、发运人和收货人：包括流通企业、制造企业、单位及居民等；
b.基础设施、装备供应商：包括物流园区、航运、空运、铁路、公路、港口、堆场、仓储、机械及装备制造商等；c.服务供应商：
中国有物流企业约有70万家，这其中包括了专线货运、仓储配送（包括单做仓库）、快递、航运、铁路集装箱运输、货运船舶代理、特种运输、供应链物流以及做综合物流等等公司。
2、物流业进入壁垒低，企业数量多，行业集中度低。
1）竞争格局，行业集中度低。
政策壁垒：物流企业是一个提供物流服务的企业，现在的政策对物流企业的设立没有设置门槛，这导致物流企业的进入门槛较低。这也是导致我国目前物流企业数量的众多原因之一。
技术壁垒：尽管诸如信息化、智能化等技术在物流企业中实现了大量应用，但传统物流业对技术上的要求并不是特别的高，一般的企业都能够较容易地达到。虽然存在着技术水平的高低之分，但目前借此形成核心竞争力的物流企业并不多。
资金壁垒：除航空物流和铁路物流在固定资产投资方面形成巨大壁垒外，公路、邮政等其他物流的资金壁垒并不高，而且，大多公路数物流企业网点布局区域性很强，甚至只做单一专线，规模较小。正因为如此，数量众多的民营物流企业都集中在公路物流和邮政物流。
一、设施差、服务水平低。
三、现代物流行业机会——效率提升。
(一)电商物流。
1.行业发展现状。
近年来，随着电子商务的快速发展，我国电商物流保持较快增长，企业主体多元发展，经营模式不断创新，服务能力显著提升，已成为现代物流业的重要组成部分和推动国民经济发展的新动力。
1．发展规模迅速扩大。，我国电子商务交易额预计为20.8万亿元，同比增长约27%。全国网络零售交易额为3.88万亿元，同比增长33.3%，其中实物商品网上零售额为32424亿元，同比增长31.6%。，全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%，其中约有70%是由于国内电子商务产生的快递量。总体看，电子商务引发的物流仓储和配送需求呈现高速增长态势。
图表6中国电子商务市场规模。
2．企业主体多元发展。企业主体从快递、邮政、运输、仓储等行业向生产、流通等行业扩展，与电子商务企业相互渗透融合速度加快，涌现出一批知名电商物流企业。
3．服务能力不断提升。第三方物流、供应链型、平台型、企业联盟等多种组织模式加快发展。服务空间分布上有同城、异地、全国、跨境等多种类型；服务时限上有“限时达、当日递、次晨达、次日递”等。可提供预约送货、网订店取、网订店送、智能柜自提、代收货款、上门退换货等多种服务。
4．信息技术广泛应用。企业信息化、集成化和智能化发展步伐加快。条形码、无线射频识别、自动分拣技术、可视化及货物跟踪系统、传感技术、全球定位系统、地理信息系统、电子数据交换、移动支付技术等得到广泛应用，提升了行业服务效率和准确性。电商物流行业面临形势。
随着国民经济全面转型升级和互联网、物联网发展，以及基础设施的进一步完善，电商物流需求将保持快速增长，服务质量和创新能力有望进一步提升，渠道下沉和“走出去”趋势凸显，将进入全面服务社会生产和人民生活的新阶段。更多最新电商物流行业现状分析详情请查阅中国报告大厅发布的《-电商物流行业市场竞争力调查及投资前景预测报告》。
1．电商物流需求保持快速增长。随着我国新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化和居民消费水平的提升，电子商务在经济、社会和人民生活各领域的渗透率不断提高，与之对应的电商物流需求将保持快速增长。同时，电子商务交易的主体和产品类别愈加丰富，移动购物、社交网络等将成为新的增长点。
2．电商物流服务质量和创新能力将显著提升。产业结构和消费结构升级将推动电商物流进一步提升服务质量。随着网络购物和移动电商的普及，电商物流必须加快服务创新，增强灵活性、时效性、规范性，提高供应链资源整合能力，满足不断细分的市场需求。
3．电商物流“向西向下”成为新热点。随着互联网和电子商务的普及，网络零售市场渠道将进一步下沉，呈现出向内陆地区、中小城市及县域加快渗透的趋势。这些地区的电商物流发展需求更加迫切，增长空间更为广阔。电商物流对促进区域间商品流通，推动形成统一大市场的作用日益突出。
电子商务的发展离不开物流业的支持，，全国七成快递来自电商。由此可见电商物流的重要性，政策扶持电商物流发展，发布了电商物流五年规划。
23日，商务部、发改委、交通部等6部委发布《全国电子商务物流发展专项规划（-）》，指出随着国民经济全面转型升级，电商物流需求将保持快速增长，渠道下沉和“走出去”趋势凸显，将进入全面服务社会生产和人民生活的新阶段。到，要基本形成“布局完善、结构优化、功能强大、运作高效、服务优质”的电商物流体系，信息化、标准化、集约化发展要取得重大进展。
《规划》指出，在到5年间，将健全跨部门、跨行业、跨地区的协同工作机制。统筹当前和长远、全国与区域、城市和农村、国际和国内电商物流体系建设。围绕电商物流信息化、标准化、集约化等关键领域和薄弱环节，实现重点突破。并加强运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息服务等环节的有机衔接。
图表7电子商务与快递业务。
3.行业布局分析：促进线上线下融合。
在电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，是以服务作为第一宗旨。从当前物流的现状来看，物流企业不仅要为本地区服务，而且还要进行长距离的服务。
随着我国电子商务物流的快速发展，电商物流业的健康成长对电子商务发展、降低物流成本、提高流通效率都具有重要意义。因此电商物流行业布局也至关重要，我国电商物流行业布局分析内容如下。
《全国电子商务物流发展专项规划（-）》的出台，将引领我国电商物流向信息化、标准化、集约化方向发展，持续提高个性化、高品质、时效性等方面的服务水平。
3月23日，商务部等六部门发布了《全国电子商务物流发展专项规划（-）》。“《规划》的出台，不论是对行业、还是对企业的发展，都具有重大现实意义”，国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚对《经济日报》记者表示，《规划》对未来5年电商物流行业发展作出了顶层设计，“将有力地促进整个行业的健康、快速、持续发展”。
适应电商物流新格局。
随着电子商务在经济社会各领域得到更广泛的应用和拓展，电子商务物流需求将继续保持高速发展态势，《规划》将有利于我国电商物流持续提高个性化、高品质、时效性等方面服务水平，这不仅符合不断细分的电子商务市场需求，满足电子商务消费趋向多品种、小批量、高频次、移动化升级发展，更有利于促进电子商务供应链建设，健全电子商务区域城乡服务体系，在促进就业、便利民众生活、服务社会生产和推动经济社会发展等方面，发挥着越来越重要的作用。未来，电子商务将对社会生产和居民生活产生更加深远的影响，《规划》出台将更有利于“促进线上线下加速融合，丰富消费者体验，提高居民消费便利化水平”。
4.市场分析。
通过对电商物流市场分析了解到，电商物流5年规划出炉，众多相关产业受益发展。网购的力量是无穷的，，全国七成快递来自电商。
3月23日，商务部、发展改革委、交通运输部、海关总署、国家邮政局、国家标准委制定了《全国电子商务物流发展专项规划（-）》，《规划》明确，到基本形成“布局完善、结构优化、功能强大、运作高效、服务优质”的电商物流体系，信息化、标准化、集约化发展取得重大进展。
民生领域电商冷链物流获支持。
《规划》明确，将加快民生领域的电商物流发展，而发展的基调定在了“冷链”上。更多最新电商物流行业市场分析信息请查阅中国报告大厅发布的《-推进电商物流行业企业转型升级趋势预测分析报告》。鲜活的农产品、医药、餐饮、社区服务，这些都属于民生电商领域。而近日发生的非法经营疫苗案，更是引发全社会高度关注。
根据《规划》，以电子商务交易为基础的医药物流建设，将支持医药生产和经销企业开展网上招标和统一采购、按照gsp（《药品经营质量管理规范》）的要求，构建服务医药电子商务的网络化、规范化和定制化的全程冷链及可追溯物流体系，以确保药品安全。
全国人大代表、西南大学资源环境学院院长谢德林在调研中发现，目前全国90%以上的农村家庭没有通光纤网络。全国电子商务网站中，涉农网站占比小，缺少可为农村电商服务的综合性大型数据库。与此同时，由于农村交通条件差，多数区县没有大型货车停车场、快递物流分拣中心和仓储基地，农产品专用冷链物流供给能力不足，配送体系不完善，物流体系薄弱。
电子商务行业作为数字化生存方式，代表着未来的贸易方式、消费方式和服务方式。因此要求打破原有物流行业的传统格局，建设和发展以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送中心，建立电子商务物流体系。
电商物流行业发展趋势主要有一下五点：
第一，电商物流的移动化、数据化、平台化。
在，约1.3亿网购人群从pc端转移到移动端，移动端网购人群的占比已经逼近70%。信息经济条件下的消费行为发生了本质改变，由固定位置、断点式在线转变为24小时在线，消费者可以随时随地下单、接单、发包裹、收包裹，电商物流的应用场景呈现指级数增长。同时平台化带来的分享经济和共享经济的变化，在整个o2o业态发展当中，快递物流也在快速跟进。
第二，电商物流正在以前所未有的速度全球化、农村化。
技术在不断地改变着商业的形态，在拓展着商业的边界，也在拓展着物流快递的边界。，跨境电子商务迅猛发展，一度成为行业热词。双11期间，超过3000万国人在当天购买来自全球100多个国家的产品，同时有232个国家和地区的消费者参与了双11狂欢，跨境出口物流规模同比增长了224%。
在全球化的同时，电商物流的农村化、城市本地化也在快速演进，伴随这样一个过程，快递物流行业从骨干线路的覆盖，进一步走向支线、毛细血管的覆盖。物流快递毛细体系的建立是这一年最大的亮点。以三通一达为代表的快递公司，正在把毛细体系铺设到农村，让农村得到跟北京、上海的居民一样的普惠的商业服务。第三，电商物流的园区化，以及跨业态聚集。
一年时间内，有超过一千个电商产业园成立起来，甚至有的不是新建的产业园，而是通过改造传统的过剩房地产的园区，使其变成了产业园，例如著名的广东岭南电商产业园，就是从东莞一家鞋城批发市场转型升级而来。类似这样的案例不在少数，随着互联网打通商业信息链，去中间化趋势日益明朗，原本依赖信息优势的各类专业批发市场面临巨大压力，很多开始转型升级为电商产业园。
物流需要货物集聚，而互联网让世界更加比特化，电商在园区的小集聚意味着货物的大流转、大集聚，园区聚焦形成的对等开放与大规模协作，使得“互联网+产业园+物流园”的发展模式应运而生，这，成为当前电商物流发展布局的一大趋势，这，也是线上生态与数据的变化，所导致的线下物流产业空间集聚态势改变的新鲜商业场景。第四，需求侧供应链再造促进供给侧改革。
中央提到的供给侧改革问题，是要解决过剩产能的问题，要解决中国的高端消费者没有好商品的问题。但目前所观察到的是需求侧的供应链的全新的再造，电商与快递物流公司正在协力打造一个需求端的商业价值体系，并进行进一步的升级和改造。
为了推动供给侧改革，一个全新的、覆盖全国的电子商务和物流的服务体系将会建立，这个基础设施的建立是非常重要的。
第五，商业基础设施的个人化、应用化。
最重要的特征是基础设施投资更加社会化、私人化，这种投资甚至包括每一台智能手机，个人购买的手机，不再像是过去的国有航空公司购买飞机，这个基础设施的主导者是个人，商业基础设施的投资，当然也包括物流快递的基础设施投资，进一步走向轻资产化、应用化、融合化，将一切社会资源连接起来、整合起来、重新盘活并运营起来，比过去占有重资产的基础设施，更加重要。这是基础设施升级和转型创新的方向。
电商仓储、城市配送、跨境电商物流、本地末端服务、物流园区和电商物流供应链金融是今后电商物流发展的六个热点和重点领域。
（二）跨境电商。
跨境电商因其较少的贸易环节以及降低信息不对称两个优势，近年来保持着高速增长。
，出口跨境电商纷纷转型进口，大量传统外贸开始触及跨境电商。，中国跨境电子商务市场规模将达5.3万亿元，同比增长32%;中国跨境电子商务行业交易额占进出口贸易总额19.4%.从中国跨境电子商务交易模式来看，目前，中国跨境电子商务b2b交易额占比90.4%,跨境电子商务b2b优势明显，且跨境电子商务b2b交易量大，订单未定，未来b2b跨境电子商务仍是主流。
图表8跨境电商交易规模。
据不完全统计，中国跨境电商出口业务70%的包裹都通过邮政系统投递，其中中国邮政占据50%左右的份额，香港邮政、新加坡邮政等也是中国跨境电商卖家常用的物流方式。
优势：邮政网络基本覆盖全球，比其他任何物流渠道都要广。而且，由于邮政一般为国营，有国家税收补贴，因此价格非常便宜。
国际快递主要是指ups、fedex、dhl、tnt这四大巨头，国际快递对信息的提供、收集与管理有很高的要求，以全球自建网络以及国际化信息系统为支撑。
优势：速度快、服务好、丢包率低，尤其是发往欧美发达国家非常方便。比如，使用ups从中国寄包裹送到美国，最快可在48小时内到达，tnt发送欧洲一般3个工作日可到达。
跨境专线物流一般是通过航空包舱方式将货物运输到国外，再通过合作公司进行目的地国国内的派送，是比较受欢迎的一种物流方式。目前，业内使用最普遍的物流专线包括美国专线、欧洲专线、澳洲专线、俄罗斯专线等，也有不少物流公司推出了中东专线、南美专线。ems的“国际e邮宝”、中环运的“俄邮宝”和“澳邮宝”、俄速通的ruston中俄专线都属于跨境专线物流推出的特定产品。
优势：集中大批量货物发往目的地，通过规模效应降低成本，因此，价格比商业快递低，速度快于邮政小包，丢包率也比较低。
所谓海外仓储服务是指由网络外贸交易平台、物流服务商独立或共同为卖家在销售目标地提供的货品仓储、分拣、包装、派送的一站式控制与管理服务。卖家将货物存储到当地仓库，当买家有需求时，第一时间做出快速响应，及时进行货物的分拣、包装以及递送。整个流程包括头程运输、仓储管理和本地配送的三个部分。
目前，由于优点众多，海外仓成为了业内较为推崇的物流方式。比如，今年ebay将海外仓作为宣传和推广的重点，联合万邑通推出winit美国仓、英国仓、德国仓。出口易、递四方等物流服务商也大力建设海外仓储系统，不断上线新产品。
优势：用传统外贸方式走货到仓，可以降低物流成本；相当于销售发生在本土，可提供灵活可靠的退换货方案，提高了海外客户的购买信心；发货周期缩短，发货速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。此外，海外仓可以帮助卖家拓展销售品类，突破“大而重”的发展瓶颈。劣势：不是任何产品都适合使用海外仓，最好是库存周转快的热销单品，否则容易压货。同时，对卖家在供应链管理、库存管控、动销管理等方面提出了更高的要求。
5）国内快递的跨国业务。
随着跨境电商火热程度的上升，国内快递也开始加快国际业务的布局，比如ems、顺丰均在跨境物流方面下了功夫。
由于依托着邮政渠道，ems的国际业务相对成熟，可以直达全球60多个国家。顺丰也已开通了到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的快递服务，并启动了中国大陆往俄罗斯的跨境b2c服务。
优势：速度较快，费用低于四大国际快递巨头，ems在中国境内的出关能力强。
劣势：由于并非专注跨境业务，相对缺乏经验，对市场的把控能力有待提高，覆盖的海外市场也比较有限。
（三）冷链物流。
我国冷链物流发展滞后，专业冷链设备严重缺乏。美国、日本以及欧洲国家的农产品冷链流通率为80%-95%，而中国果蔬、肉类、水产品冷链流通率仅为5%、15%、23%，从而导致了农产品在流通的过程中由于腐烂变质而造成了大量损失，每年我国农产品流通腐损率超过5500亿元，未来5年冷链流通需求cagr约25%，至市场规模将达4700亿元。驱动冷链物流发展的主要因素已经具备，未来5年我国冷链需求将步入快速增长期。随着我国冷链物流行业的快速发展，与之相关的行业也存在较大的发展机会：
1）能够为冷链物流企业提供相关软件的信息软件类公司。
随着业务的不断拓展以及竞争的加剧，很多冷链物流企业目前均有扩大软硬件设施的计划，如计划新建物流配送中心；计划新建、收购或新租借冷库；计划购置冷藏车辆，完善配送网络等。此外，在原有设施改造和更新的同时，技术性的改造也将成为另一发展趋势。卫星定位系统(gps)、rfid技术、电子定货系统（eos）、电子车载地图等高科技技术的应用，将进一步降低管理成本，提高效率，增加客户满意度。虽然这类企业并没有直接参与到冷链物流当中，但在未来，与物流相关的企业同样将在整个行业的带动下突飞猛进。
2）第三方冷链物流公司获得今日资本和pamoja公司3亿元风投的荣庆物流，目前已成为国内领先的高端冷链物流企业。荣庆物流不仅提供冷链仓储、运输、配送，还提供物流上游的对原材料的采购及对产品的分拣、包装，以及处在物流下游的销售，荣庆物流拥有各类运输车辆1300台(冷藏车450台)，每辆车上都安装有gps定位跟踪系统，可以实时掌握货物运输途中的温度变化，覆盖全国1500多个城市。依据行业发展规律，在一个巨大的市场当中，往往企业的龙头不止一家，因此对于业内的其他冷链物流公司，比如夏晖物流、重庆雪峰、康新物流等企业依然有可能成为市场中的另一家龙头。
3）冷链物流当中的机械生产厂家。
如冷冻车辆，制冷压缩机厂商等。冷链物流企业的冷冻车按照运输规模，主要分为2吨、4吨、8吨、12吨、20吨、30吨等不同类型。各种规模的冷冻车根据企业客户的具体情况，分布在不同的物流配送中心，完成市内配送或长途运输等服务。不同企业拥有的冷冻车的数量相差较大，从几十台到几百台不等。通常情况下，冷冻车的平均更换时间在8-左右。
四．传统物流整合时间触发——存量效率提升。
1、政策推动。
第一次加速：2001年3月，原国家经贸委、铁道部、外经贸部、信息产业部等部委联合发布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，这是我国政府发布的第一个有关物流发展的政策性文件，从物流总额角度看，在2001年，即“十五规划”第一年开始变动曲线的斜率明显增大，政策效应在接下来的十年中逐渐得到释放。
第二次加速：国务院出台《物流业调整和振兴规划》，加之“十二五规划”关于物流业发展的政策的推出，开始物流总额再次急速增加，这得益于国家在大力发展第三方物流，并且大力推动建设专业化、信息化、智能化的现代服务体系。
面对中国在世界经济中地位的提升、移动互联网的逐步普及等新形势，的政府工作报告对于物流行业提出新的发展要求和规划，提出要加快互通互联、大通关和国际物流大通道建设，借助互联网为载体，提升b2b、b2c、o2o等新型消费模式的活力。
1）行业竞争加剧淘汰落后产能。
国内物流行业竞争白热化国际物流企业进入。相对国外成熟的物流系统，国内物流行业相对较落后，外资企业积极涉入布局；大型企业自建物流。商贸领域的企业如华联超市､友谊集团等;制造行业的企业如海尔、海信､青岛啤酒等积极建设现代化物流体系。电商自建物流。电商物流由于电子商务的蓬勃发展，以及第三物流发展的局限性，如大多数物流企业技术水平低，服务单一，21以及行业壁垒低，从而使得行业相对分散，服务质量持续下降，京东、一号店等以电商自建物流来解决电子商务上物流矛盾的问题。
2）土地、资金、人力成本上升，行业价格战正酣。
虽然短期内，原油价格下跌，使得物流上游原材料成本下降，但同时随着企业运营和仓储成本的上升，小规模物流企业面临成本压力加大。物流企业是资本密集型服务业，由于社会融资成本上升，导致小规模物流企业融资不畅，特别是金融危机爆发后，全球资本市场剧烈萎缩。而作为物流运输型企业融资难问题尤为突出，因为物流公司在开展业务时，必须是要提前支付通行费和加油费，这是刚性的支出。但是对应的运费短期内很难收到，这导致物流企业应收账款压力加大。另外中小型运输物流公司基本没有固定资产，运输车大多是通过融资租赁或者其他方式购买。所以大部分都是中小微型企业甚至是个体在社会融资方面非常差。
图表11人民币温州民间借贷综合利率居高不下。
人力成本的上升和土地成本的上升。其中仓储成本在整个物流企业平均成本占比达到35%，由此导致了大量从事传统物流的企业面临破产，物流行业新一轮洗牌正在进行。同时，由于行业竞争加剧，导致行业价格战愈演愈烈，公司的营业利率持续下降，而小规模物流企业发展更是面临倒闭风险，物流行业大企业整合中小规模企业，加速行业大洗盘。
图表12中国异地快递平均单价及增速。
3）行业集中度亟待提升。
以快递为例，中国很多快递企业走低端服务路线，导致行业进入门槛低，企业多而分散，低价恶性竞争剧烈，经营成本高以及资源浪费等负面影响。国内快递行业发展也面临着竞争格局分散的局面，现在国内依法取得快递业务经营许可证的企业超过6800家，行业主要的快递企业包括顺丰、“四通一达”、邮政、天天、京东快递等，还有很多的一些小型物流企业，但是集中很低。
而反观国外，日本快递业经过近30年的发展已较为成熟完善，通过高集中度的行业整合、严格的行业规范、标准化的操作流程。日本快递业的行业集中度非常高。根据国土交通省公布的最新数据，日本的快递件数已超过35亿件。经过充分的竞争和整合，日本快递业主要资源集中到几家大的运输公司，快递公司按市场份额一次为大和运输(宅急便)、佐川急便(飞脚宅急便)、日本通运(鹈鹕便)、邮局(邮pack)、西浓运输(袋鼠便)、福山通运(福通便)。其中前5家占到市场份额的99.5%，前3家占92.7%，大和运输和佐川急便在其中又遥遥领先，两者占到70%以上。美国前四大快递公司占全行业份额的95%。
图表13国内主要快递公司。
规模化发展是解决物流业低价格、高成本、分散化经营、无序竞争等问题的一个关键，也是行业发展的必然趋势，从快递行业可以看到，从到我国快递行业规模化发展的速度越来越快。
图表14我国规模以上快递业务的发展情况。
国际物流企业也不断全球性的扩张和收购项目，例如，敦豪全球货运公司(dhlglobalforwarding)收购了其与汉莎货运(lhaxetra)共同运营的lifeconex公司50%的股权，该公司致力于提供生命科学领域的冷链服务。嘉里物流(kerrylogistics)收购了台湾信速医药物流，并与mosskitologistics成立合资公司，于澳大利亚拓展冷链配送业务。普洛斯(glp)已经与中储股份建立战略合作关系。中储股份是中国最大的国有储运公司，共拥有超过900万平方米的土地资源。
阿里巴巴已经联合了银泰集团、复星国际、富春控股和五家主要的快递公司（圆通、顺丰、申通、韵达和中通）成立了“菜鸟网络科技有限公司”，注册资本50亿人民币。五家快递公司将分别持有“菜鸟”1%的股权。考虑到目前市场较为零散且竞争格局复杂，预计行业整合大约还需要4-5年的时间。
五．投资机会。
(一)行业规模效应明显，现代第三方物流空间巨大。
物流行业是一种规模经济非常显著的行业。物流行业作为服务于商贸活动的中间产业，对商品流动的效率具有很高的要求，而当下物流企业的小规模、碎片化、粗放式发展，极大的限制了物流行业效率的提升。
空间上，传统物流各个交通运输方式由于受分段、分头管理模式的影响各运输方式长期处于相互分割、独立发展状态，大多数物流企业只能分段的物流服务，全社会的物流过程被分割开来，分段运行，利益链加长，效率降低，物流成本大大增加。物流网络缺乏规划，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。
产业链上，传统物流模式从事简单的专项服务，运输、仓储等功能是分割的，单一的。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。
2、现代第三方物流空间巨大。
物流服务的本质是通过降低物流成本创造“第三利润源”。第三方物流的服务对象是众多的企业、货物，第三方物流服务商将众多分散的货物集中起来，通过信息技术系统处理大量的物流信息，统筹安排优化配送路线，有效降低车辆空载率。同时，货物仓储由静态管理变为动态管理，周转率加快，仓储设施使用效率大大提高，物流服务的成本大大降低。随着业务规模的扩大，单件货物的物流成本呈不断下降趋势。因此，第三方物流服务具有规模经济效益递增的显著特征。
据中国电子商务研究中心()监测数据显示，欧洲目前使用现代第三/第四方物流服务的比例约为20%，美国约为40%，中国仅为3%左右，未来发展空间巨大。
图表16我国第三方物流空间巨大。
物流已从一线城市快速发展到二三线城市，区域化物流企业向全国布局，特别是随着电子商务的飞速发展，电商开始对三至六线城市的开拓，潜在的消费力必须有物流的支撑，由于企业自建物流的成本较高，而且需要向三至六线城市快速下沉，自建物流在一定程度上很难实现，因此第三方物流必然是大势所趋。
其次随着物流企业在供应链端的优势的凸显，物流企业对供应链进行全覆盖。物流行业将迎来由粗放到精细发展。以普通的供应链物流企业为例，物流企业在整个供应链中的角色，将由以前单方对供应商、制造商等进行服务，向整合产业链上多方角色，提高整个供应链的效率，降低成本，提供更加供应链管理，信息管理等更加专业的服务。
在第三方物流发展的初期，市场竞争度低，市场规模小，物流的专业化程度和物流的信息化程度还没有得到充分的发挥和加强，它主要进行物流实体服务，随着物流市场的扩大，市场竞争的加剧，物流技术水平的提高，第三方物流企业的专业化、信息化程度增强。现代第三方/第四方物流企业可以提供一体化物流和供应链管理服务，物流企业越来越深入到货主企业物流管理，参与到价值链的创造过程，和货主企业的利益共同体关系更加紧密，第三方物流创新价值的经济性会愈发突出。
(二)物流信息管理系统。
如前所述，物流行业效率低下的重要原因是信息不对称、信息流动不畅。物流企业各自为政、物流信息系统建设功能重复、数据不规范、无法互联互通等问题促使物流行业对于行业信息资源的整合需求日益强劲，因此构架物流信息平台成为大势所趋。
图表17物流信息管理系统。
1、集装箱物流信息系统。
中国中小外贸企业上百万家，面对复杂的进出口环节，需要耗费大量人力物力，各项开支占到外贸总额的比例达到30%-50%，给企业带来巨大财务负担。传统货运代理公司的按订单金额比例抽取费用的收费模式决定了他们主要为大企业服务，进出口规模小的企业的需求就无法得到满足。传统货运代理公司的服务模式是要海关、船务公司、商品检验检疫局、银行等都要人工现场完成，成本高、时间长、效率低，利用网络技术使其平台化可大大提高效率和降低成本。企业还可利用平台的进出口资质优先通关甚至免检，可在平台上免费发布产品和求购资讯。
传统货运代理服务流程是国内供应商到贸易代理到物流公司到船公司到海外代理到进口商到收货人，而集装箱物流信息平台极大优化了流程，把“贸易代理-物流公司-船公司-海外代理-进口商”一系列流程整合到平台，提供集中报关、海上运输、目的国清关和目的国配送服务。
图表18货运代理服务流程。
集装箱物流信息平台还创新了供应链金融服务模式，传统银行直接为企业进行无抵押担保融资存在缺陷：周期短、手续繁、金额大，而该平台可以批量化、电子化、数字化处理，不设金额下限，使无担保无抵押贷款快速完成，节约财务成本和时间成本。同时平台可确保贷款回收的安全性：因为平台不仅可控制货物，还掌握企业真实业务信息和海关交易记录，并且贷款企业贷款必须在平台账户结算。平台通过汇集大量中小物流运输业务可为银行带来大量外汇结算等业务，平台可从中获得返点收益。
2、车货匹配物流信息平台。
中国物流业运力分布不均问题突出，从某物流信息平台10万辆物流车辆gps定位数据看出，以1个月为期限，前10%的货车的有效运行时间达到296小时，运行里程22000公里，运力得到充分利用，但是90%的货车的有效运行时间仅为127.7小时，运行里程仅为8500公里，运力闲散严重。
图表19现有运力效率提升空间巨大。
造成问题的根源并非物流需求不足，而是：
1）信息的不对称，即传统货运信息中介垄断市场；
2）信誉问题，即货主与司机间的信誉问题。这种整车货运的行业矛盾和司机与货主的迫切需求，推动着行业的变革，随着移动互联网的发展和智能手机的普及，催生货运匹配app的诞生成为必然。
信息平台诞生的基本逻辑是：车找货，货找车。车货匹配物流信息平台对传统流程进行优化：信息平台通过收集、整合大量闲散运力和待运货物，使货主可在平台上选车，同时司机可在平台上抢货。即：在该信息平台上不仅可获取司机的位置信息，还可获取货车的空车信息，通过对海量资源进行精准分配，减少司机等待时间和空驶距离，这打破了传统货运中介对于信息的垄断，增加了信息透明度，解决了信息不对称问题，提高满载率，重构了传统公路物流业。
车货匹配物流信息平台存在的问题：
2）司机利益未给予保障，传统车货匹配app无法保证货源信息的真实性；
3）整合信息中介但未为中介提供价值，会遭遇中介的不配合。
车货物流信息平台通过创新性手段解决问题：
1）通过技术将车与货源进行精准匹配。首先，按照车型、车辆状态、线路、货物属性等精准推送；其次，将整车货运的行业链条标准化，即对车型、线路、货物类型、装卸货、运费、运输跟踪、违约、结算和诚信等每一环节都进行标准设置，一次保证每一环节使司机和货主放心满意，以此解决精准匹配的问题。
2）建立保障体系对司机和货主均有利。首先，对司机而言，指定违约保障、运费保障、货损货差保障等规则约束货主遵守约定，并且对货主进行资质认定，确保信息有效性和可靠性；其次，对于货主而言，对司机和车辆资质进行审核，在货运途中对车辆进行全程跟踪定位，实时反馈，并制定突发事件处理办法，确保货运安全，以此解决司机和货主之间的信誉问题，减少交易成本。
3）保护中介的利益将其整合为合作伙伴，使传统货运部转型为发展车辆和确保司机资质的第三方，为平台的保障体系加入更重砝码。
但是简单把中间层直接压缩为物流信息平台视为“成本”对待有失公允和可行性，例如物流和运输公司在管理、账期、风险三方面对于整个链条的绩效好坏起着至关重要的作用，因而信息平台应该是一种社区型的物流信息平台。信息平台应当连接运输链条中的货主、第三方物流公司、运输公司、司机和收货人形成基于核心流程的、平等、透明且开放的在线运输平台，可以低成本、便捷的实现跨越多层的业务连接，实现运输业务链条上的企业实时在线，信息可以全链条共享，实现全程最大化透明管理。社区型物流信息平台不同于传统单用户模式，而是多用户模式，在社区内纳入业务链条上各种角色，各方在平台上拥有各自单独的商户、应用功能，同时各方之间在平台上共享数据。
全部订单在线传输、在线追踪反馈、电子回单、电子账单等运输全程无纸化，在提升内部管理效率的同时，向终端客户提供更好的服务体验。社区型物流信息系统把企业和上下游企业连接起来，首先通过更好的企业协同使运输过程更加透明，表现在微观的追踪透明、中观的财务透明、宏观的经营绩效透明。其次提升了运营的效率，即由电脑代替了重复性、低附加值的劳动，可把更多人力资源放在增值服务上。
3、柔性物流信息系统。
客户的需求从单品种、大批量生产方式逐渐转变为多品种、小批量、客户定制的弹性制造，需求的随机波动和市场环境不确定性对于客户订单变化趋势的影响愈加难以估计，突发事件的应急能力考验着物流的脆弱性和弹性，全球宏观经济和政府经济政策等的不稳定性对物流系统甚至供应链产生深远影响，因此增强物流系统的柔性成为很多企业当务之急。
物流服务公司在不掌握客户需求信息情形下对客户的供应计划唯有凭借经验判断其合理性，供应计划的准确性无法得到保证，制造商和物流公司通过供应链管理库存（vmi）的合作方式可变革传统的独立的预测模式以减少由于独立预测的不确定性导致的商流、物流和信息流的不确定性。全球经济的不景气使众多外向型企业转为内贸型企业无疑会加剧国内竞争，只有实行一体化供应链管理才能消除供应链上各环节之间不必要的浪费、提高供应链运作效率和降低运作成本。
图表20柔性物流信息系统。
供应链是从设计研发到原材料采购到生产到物流的完整链条。柔性供应链的打造核心点在于：精准化设计、弹性产能的预备、强有力的计划中心、可视化的生产线、单件流的生产间模式。
柔性供应链的精髓在于：小批量、多批次、快速翻单。柔性物流信息系统首先要实现全供应链条信息化，通过品牌商供应链管理库存（vmi）、制造商供应链管理库存（vmi）、供应商配送中心（dc）以及三方系统的对接实现产品和原料等的一体化。基于信息系统大量收集的品牌商的销售信息数据，可以准确预测品牌商的需求状况，实现制造商提前生产和供应商及时的补货工作。供应商配送中心（dc）区域分布及功能直接影响到供应链响应速度、运作成本以及供应链的响应速度。供应商配送中心和品牌商供应链管理库存在柔性物流系统下协作即可为制造商或者客户实现“零库存”“零成本”管理，提高了物流效率并降低了成本。
物流系统柔性在整个供应链层面体现在供应链各个环节之间物流转运的灵活性、计划的周密性、关系的协调性、信息沟通的畅通与及时性以及可供选择的物流运输路线和网络的适应性等。
31(三)投资标的。
1、飞力达。
一、公司介绍。
江苏飞力达国际物流股份有限公司，成立于1993年，是一家专注于it制造业一体化供应链管理的现代物流企业。飞力达运用wms仓库管理系统（inforwm9.0）、rf无线射频扫描技术，在专业物流服务商中领先。
二、看好理由。
1、供应链全链条信息化。
仁宝电子的需求驱动、采用综合物流服务和基础物流服务协同发展的方式、通过品牌商vmi、制造商vmi、供应商dc和三方信息系统的对接，实现了电子产品和原料物流的一体化。
1）内部物流系统信息化5月，飞力达开始实施“集团物流管理平台”系统，并与erp系统进行集成。率先实现了办公自动化，成功实施了erp系统，使整个公司所有不同地点业务及财务信息在同一个数据平台上集成。基础网络设施将飞力达的所有分支机构的发货仓库和配送中心连接在一起，物流系统就构建在这一网络上。
2）三方信息系统对接飞力达、品牌商以及制造商的信息系统通过b2b平台进行连接，实现了供应链节点间的高度信息共享，解决牛鞭效应，从而大幅降低物流、仓储成本，同时提高了对客户的快速响应能力。
在以客户为中心的供应链管理中，供应链中每个成员企业在决策时通常都是根据来自其直接下游企业的需求信息进行预测，并向上游企业订货的。然而当下游需求发生变化时，由于供应链的固有属性会产生信息曲解，而且曲解的信号在沿着供应链自下而上（客户—分销商—制造商—供应商）传递的过程中会被逐级放大，产生“牛鞭效应”，而供应链节点间的高度信息共享是解决牛鞭效应的重要途径之一。
图表21飞力达b2b平台连接示意。
2、公司线上线下经验丰富。
1）it物流业务优势明显。公司专注于it产业一体化供应链管理，主要从事it产业相关硬件设备和零部件的进出口通关、产线喂料、货运代理、运输配送、仓储服务、流通加工、组装出货等整体物流解决方案的设计与执行。公司it产业的收入占比在90-95%，与全球知名品牌商联想、华硕、宏碁、索尼和爱立信等建立了良好的合作关系。
2）公司仓储资源丰富。公司布局全国性仓储网络，现已在江苏、浙江、上海、山东、四川、重庆、陕西、广东、香港和台湾等地设立仓储基地，合计390,577平方米。完善的仓储网络资源可为客户提供更好的服务。
3）公司积极进行拓展跨行业跨领域物流业务。公司积极拓展其他行业和领域的物流业务。公司通过贸易执行业务为入口积极布局跨行业仓储物流业务，考虑到纬创ftl项目成功合作带来的示范效应，以及为宏图三胞提供的配送业务模式逐渐成熟，我们认为公司未来仍然有望在跨行业跨领域取得突破。
4）融达物流园高毛利率特性助力未来新增长。依托上海期货交易所，公司融达物流园有望延续期货交易库高毛利特性，保守预计期货交割库能有15%左右的净利率水平，则首期期货年交割库年净利贡献1,500-2,500万左右。
5）公司物流、贸易执行业务服务广泛，柔性物流经验丰富，可集成物流信息系统和柔性供供应链的全流程解决方案。柔性供应链实现一体化供应链管理，消除供应链上各环节之间不必要的浪费、提高供应链运作效率和降低运作成本；物流信息平台整合国际贸易碎片化需求，形成规模平台，衍生出供应链金融及其他服务。
2、皖通科技。
一、公司介绍。
交通信息化综合服务商。皖通科技主要从事高速公路信息化系统集成及软件开发与运营维护等，依托在高速公路信息化领域的技术优势，联合资本市场通过兼并收购的方式切入港航信息化，致力于打造“大交通”信息化平台，并将其广泛应用到高速公路、港口码头、城市智能交通、干线公路、内河航道、物流跟踪等行业信息化领域。
二、看好理由。
1、高速公路立足安徽拓展全国，保持稳定增长。新规划确保高速公路未来稳定增长，高速公路信息化将伴随高速公路的发展保持稳定，同时，etc的大力推广有利行业快速发展。皖通科技立足安徽，约占安徽50%的市场份额，省内业务保持稳定，省外业务开始斩获，增速较快。
2、港航信息化是未来发展的重点，跨境电商兴起，海运物流信息助力跨境电商提高管理效率。我国港口信息化还处于数据连接阶段，正在向供应链可视化阶段发展，同时，散杂货码头还不能实现标准化，信息化程度还很低，可提升的空间较大。
皖通科技完成对烟台华东的收购，开始布局港航信息化，经过四年的融合，烟台华东电子公司的业务开始进入快速发展通道，正逐步打造国际国内港口信息化平台全资子公司华东电子为港口信息化龙头，拥有物流信息化大数据且将建设物流信息服务平台。
3、华南城。
一、公司概况。
华南城主要是开发批发交易中心以房产及配套住宅房产、交易中心部分房产出租、配套服务（如b2b、b2c网站运营、物业管理）、奥特莱斯。现有八个项目，分别在深圳、南昌、南宁、西安、哈尔滨、郑州、合肥、重庆。公司一般先和当地政府签订协议，划定一片地用于开发华南城，慢慢以低价拿地开发；所开发的房产，按照协议部分出售，部分出租。
图表22华南城项目分布。
二、看好理由。
