4月19日，可能是长城汽车董事长最不平静的日子，中国首个以创始人命名的汽车品牌WEY终于出世，该品牌的首款车型VV7C/VV7S当日在上海国际车展上市，售价16.78~18.88万元，其动力总成技术和配置力压众多豪华品牌，价格却便宜了近20万，业界惊呼，豪华车暴利时代的终结者来了。
WEY定位豪华SUV品牌，主要对标英菲尼迪，雷克萨斯等二线豪华品牌。这些年，以长城领衔的自主SUV在10万元区间将合资打得毫无还手之力，主要是因为在该级别市场自主的核心技术已经可以跟合资媲美，再依靠越级的尺寸，越级的配置，以压倒性的性价比取胜的；但在高端市场，消费者更关注的是品牌价值和性能表现，WEY的品牌沉淀够了吗？
作为中国中国首个以创始人命名的汽车品牌，如果WEY成功，魏氏家族也将和丰田，福特等家族一样名垂史册，如果失败，对魏建军的个人品牌形象是个不小的打击，这一天，全球汽车界的目光都在关注WEY，当天，WEY也成为老外探营最多的展台。对此，魏建军在接受媒体专访时称：我从没想过WEY会失败。那么，魏建军叫板全球豪华车巨头的底气在哪？
我们先来看看这次上市VV7C/VV7S，尺寸为长*宽*高（mm）为4750×1930×1655，超过了奥迪Q5，外观萝卜白菜各有所好，一款偏向运动，一款偏向稳健，就不作评价，但一个矩阵式LED前大灯就会让一众豪华SUV汗颜，这个灯组在70万级别的Q7身上都属选配件，选装少了3万拿不下来。唯一让笔者觉得不适的是后窗面积过小，影响视线。线性简约的内饰风格，已隐隐有宝马的味道，凡是手能接触的地方，基本都采用了软质材料。
当然，作为豪华品牌，大家最关心的还是动力总成核心技术，VV7C/VV7S采用的2.0T发动机，最大功率140kW，最大扭矩355N·m，配合7速湿式双离合变速器，百公里加速8.9s，百公里油耗7.8L，丝毫不比合资40万元级SUV差。在核心技术具备了跟合资叫板的实力，再来看看装备水平，既然WEY将二线豪华品牌作为竞争对手，我们选择了尺寸，排量同一平台的英菲尼迪Q50做个对比，都以入门级车型进行分析，真是不比不知道，一比吓一跳。
像ACC自适应巡航、AEB自动刹车、FCW前碰撞、车道保持、360全景影像、车辆偏离预警等智能安全装备，合资豪华SUV在40万以内几乎看不到，而VV7C/VV7S入门车型上就已经使用。通过对比，发现除了前悬挂不如Q50外，VV7C/VV7S在装备水平方面是完胜，而双方的价格相差了近18万，如果再算上配置的优势，价差在20万元以上，在动力总成技术不输对手的情况下，如此巨大的性价比优势，确实没有失败的理由。
由于外方长期垄断着汽车的核心技术，中国消费者一直承受着不公平的待遇，特别是在豪华车领域，如奥迪Q7在欧洲的起售价为6万欧元左右，奔驰E为4.5万欧元，折合人民币为45万和34万左右，但在中国的售价却远高于欧洲。要终结豪华车的暴利时代，只能依靠自主品牌的崛起，这些年，长城汽车在SUV领域已经积累了丰富的经验和品牌底蕴，品牌影响力跻身全球SUV前三强，如今长城汽车在核心技术上获得突破后，已具备了品牌向上的基础，VV7C/VV7S将合资40多万元的装备下沉到20万以内，打响了向豪华车暴利宣战的第一枪，这将对当前的汽车市场格局产生深刻的影响。在10万元SUV市场，自主SUV打得合资品牌毫无还手之力，现在轮到豪华车领域了，当然以长城一家的体量还无法逼迫合资豪华车放下身价，但WEY品牌的崛起，势必会引发其他自主的跟进，当大多数自主品牌都具备这种实力时，才是合资豪华车暴利时代真正终结的时候。
最后，笔者又想起了魏建军的一句话：自主品牌不向上突破，自有死路一条，当自主SUV在16~20万元区间从性能到装备已经媲美豪华车的时候，豪华车都扛不住，合资20万元级的SUV还能淡定吗？如果由此逼迫该细分市场合资品牌价格再次下沉，目前自主SUV在10万元级别赖以生存的性价比优势将彻底失去，所以WEY不仅仅是尖兵的价值，同时也在倒逼自主品牌加快产业升级的步伐。
文/楼晓明
