现在市场上的SUV90%以上都是城市型，硬派越野车并不多。如果消费者的预算在20万-30万元左右，经常要跋山涉水，郊游越野，那么有哪些硬派越野车可以选择呢？
本文介绍的四款车型哈弗H9、五十铃mu-X、撼路者以及帕杰罗·劲畅都采用了非承载式车身和四驱系统，离地间隙较高，通过性相对不错，在越野能力比城市型SUV强的同时，这四款车型也均具有宽大的乘坐空间，实用性较强。
哈弗H9
新款哈弗H9将要在5月中旬正式上市，其在外形和内饰上有所变化，全新调校的动力系统及ZF采埃孚的8挡自动变速器也是亮点，此外在安全和舒适配置上也有提升。
哈弗H9在外形上的变化主要集中在前脸，散热格栅更加大气了，但是时尚感略显不足。
新款H9在整体样式和做工上基本没有变化，变化主要集中在变速器挡杆附近以及仪表盘，比之前更整洁些。
非承载车身、博格华纳的四驱系统、后驱差速锁和较高的离地间隙，这些令哈弗H9的越野能力相对不错，能顺利通过各种交叉轴测试、大陡坡，巨石路、涉水路面和沙地等并不算hard的越野路况。
面对40度的超大陡坡，在4L模式下，分动箱将低扭放大2.48倍，40度倾角时坐在车内时人会有一种要站立的感觉，感觉车要翻了，但是哈弗H9还是能缓慢地通过了。
在通过乱石路况时只要合适控制车速，就不必担心托底的风险，来自博格华纳的四驱系统表现不错，甚至不用后桥电子限滑差速锁就能通过。
哈弗H9的非承载式车身刚性很好，在过交叉轴测试时轮胎已经向内侧产生了较大的变形，这对于一些城市型SUV很可能产生车身变形，而对于带有大梁的哈弗H9来说没有问题，其越野能力表现还是可以的。
哈弗H9的涉水深度达700 mm，在多雨的南方城市比较实用，也能满足部分越野迷们的要求。
新款哈弗H9仍采用的2.0T汽油发动机的最大功率比之前增加了25 kW，高达185 kW，最大扭矩增加了31N·m，1800转即可爆发最大扭矩355 N·m，比之前的提速能力有明显提升。
新款H9采用的ZF公司的8AT变速器与揽胜的型号相同，该变速器表现不错，响应迅速，再加上新的2.0T发动机油门灵敏，整个动力系统推动哈弗H9近2吨的车身并不显费力。
新款哈弗H9的表现比之前更加全面，作为一款偏向于越野的中大型SUV，它21万元的起售价非常亲民，同时也满足了那些追求实用性和高性价比，注重越野能力的消费者的需求。
江西五十铃mu-X
市场指导价：17.88-26.88万元
优惠幅度：2万元左右
江西五十铃mu-X作是目前市场上最便宜的合资品牌七座SUV之一，也是一款典型的硬派SUV。
上下造型一致的双宽幅镀铬装饰条和倒U形下保险杠特色鲜明，从造型上一眼就能看出是五十铃旗下的产品。
mu-X的内饰和皮卡一样，样式并不新颖，采用了硬塑材质。
mu-X采用三排七座设计，车内空间相对于汉兰达没有优势，但是对于家用来说绰绰有余。
mu-X搭载了两款原装进口的柴油发动机，排量分别为2.5 L和3.0 L。这两款超压共轨柴油发动机都采用了五十铃最新的发动机技术。
这款3.0T柴油发动机不可避免地出现了柴油发动机特有的运转噪声和振动。这款柴油发动机的扭矩输出较大，驱动mu-X庞大的身躯仍显得绰绰有余。
与发动机匹配的是爱信的5挡手自一体变速器，这对于油耗有所拖累，但是对平顺性影响不大，没有多余的顿挫感。
由于采用了非承载式车身，九横两纵的大钢梁令其具有很强的车身刚性，增强了越野能力。
四驱系统提升了mu-X的越野能力。不用换到四驱模式、就能轻松地攀爬较大斜度的坡路。
mu-X的硬派越野还体现在机械液压转向的力度偏硬，低速时不得不费力转动它，同时踏板的力度也较硬，座椅给人的感觉也有些偏硬。前双叉臂式悬架，后五连杆整体桥悬架的通过性更好些。
它的离地间隙也达到了225 mm，同时接近角较大，再加上适时四驱系统，这些都赋予了mu-X硬派越野的特征。由于五十铃在中国仍然是小众化品牌，因此mu-X的销量并不高。
江铃福特撼路者
市场指导价：26.58-36.08万元
优惠幅度：无
作为江铃福特旗下的首款乘用车，撼路者与福特Ranger皮卡同平台，采用非承载式车身，强调越野能力。撼路者拥有福特家族车型典型的设计元素，同时兼具了皮卡的一些设计元素。
美式风格的六辐轮辋尺寸不大，厚胎壁的轮胎显然是为越野准备的。
憾路者延续了福特家族车型大气的内饰整体观感，中控台采用左右对称的设计，双色搭配凸显层次感，憾路者没有采用长安福特系列车型的SONY模糊控制中控台面板。
作为一款硬派越野车，后差速锁、低速四驱等硬派越野常见的装备绝不能少。
为了更方便驾驶，很多越野车也都配备了全地形控制系统，针对不同的路况只需要将旋钮拧到相应的位置即可。
第二排也同样能满足三人的舒适乘坐，中央地板的隆起并不算高，横向空间表现良好。
常规的5座状态下，行李厢空间宽敞异常。如果把后两排座椅完全放倒，平整的宽敞行李厢几乎可以用来放置任何你能想象的行李。
撼路者共有两套动力系统可供选择，2.0L的ECOBOOST汽油发动机或2.2L的柴油发动机，对于这台高效的汽油发动机，我们并不陌生，但180 kW的最大功率以及360 N·m的峰值扭矩推动起这个超过2t重的庞然大物来，还是会显得有些力不从心。6挡自动变速器的表现稳定，顿挫感不明显，整个加速过程不疾不徐，动力比较勉强。
帕杰罗·劲畅
市场指导价：20.88-30.88万元
优惠幅度：4万元
就国产上市的帕杰罗劲畅以及有4年的历史了，从外形上看显得有些落伍了，内饰也显得有些陈旧。
广汽三菱国产帕杰罗劲畅采用了非承载式车身，两款高配车型采用了三菱的超选四驱系统，强调越野能力。
帕杰罗·劲畅搭配了3.0L V6自然吸气发动机，这款发动机采用了偏低扭的单顶置凸轮轴结构，搭配三菱的MIVEC可变气门正时/升程技术，最大功率185千瓦/6000rpm，最大扭矩310牛·米/4000rpm。
发动机参数相比进口版本提升了不少，与之搭配的则是一台5挡自动变速器，其在动力性上的表现略有欠缺，推动劲畅这样的庞然大物有些吃力。
非承载式车身、纵置低速四驱、中后两把机械锁以及数据优秀的接近角和离去角，这些都是帕杰罗劲畅能够吸引部分越野爱好者的主要配置。
三菱帕杰罗劲畅的优势还在于皮实耐用，质量较为稳定。
日常行驶中包括2H以及4H两种模式下，都是以后轮驱动为主，只有当后轮出现打滑时，粘性联轴节才会立刻联通，将前后轴扭矩按50:50的比例进行分配。
方向盘非常沉，转向比大得惊人，油门麻木，刹车前松后紧，初段基本没有，劲畅关于驾驶的调校是非常标准的越野车设计，一切都以方便非铺装路面驾驶为出发点。
帕杰罗劲畅一直是媒体推荐的热点车型之一，20多万元的起售价比较合理，但是由于偏重于越野的两款四驱高配售价较高，分别达到了28.88万元和30.88万元，因此整体上其性价比并不突出，同时由于车型较为陈旧，发动机技术落后，因此销量并不高。
（CMG）
