很多消费者愿意开小车，归根结底还是因为小车灵活好开，但要忍受小车动力弱、空间小的现实，除非你买小钢炮来弥补动力的不足，但价格往往却奔更高级别的车去了，其实最好的解决办法就是买辆B级车，空间动力都有了，但又担心不好开，视线不够好，尤其是尺寸接近5米的车，在城市开简直就是噩梦，难道就没有好开的B级车了吗？当然不是，经过一周左右的试驾，我发现它比任何B级车都好开，这里包括迈腾、帕萨特，甚至超过了小车之王POLO。
当我说出答案是全新蒙迪欧时，可能很多非车主朋友会认为我在吹牛，蒙迪欧好歹也是款尺寸较大的B级车，怎么可能比POLO还灵巧好开呢？其实一辆车好开是很宏观的概念，具体到某个细节就包括：方向够不够灵敏度、动力够不够平顺、刹车够不够线性等，很显然，这一代蒙迪欧虽然放弃了一些操控方面的东西，但却做到了真正意义上的好开，至少没有给我一种开B级车的感觉。
7天深度体验
这一周所有轿车能遇到的路况我都体验了，包括高速、城市快速路、拥堵路况、施工道路以及一些较小位置的停车，我甚至给朋友“抱怨”说，驾驶难度和POLO是一样的，全新蒙迪欧给我最直接的感觉就是好开，不管你是新手也好，老司机也罢，蒙迪欧的上手难度等于0。
高速路对车来说最重要的就是稳健，身为B级车的蒙迪欧来说显然不是事儿，全新蒙迪欧的方向力度会随着车速的增加而变沉，旷量加大，开起来会更加的轻松，即便速度达到国家限速的最高值，蒙迪欧给你的感觉依然是非常惬意的，车窗外嘈杂的声音几乎不会传到车内，350N.m的扭矩可以让你随时轻松超越身旁的所有车型。
来到城市快速路，最常见的就是来回并线，有充沛的动力做后盾，使得蒙迪欧在并线时不会有后顾之忧，良好的车身跟随性让蒙迪欧在穿插并线时灵活了很多，并且给人足够的信心，没有任何开大车的感觉。
作为上班狗，每天堵车几乎成了必修课，堵车意味着增加油耗，即使是POLO这样的小车也经不起折腾，说到这儿可能很多网友会想到自动启停，不得不说有些车的自动启停很反人类，动静大不说，而且点火到起步速度非常的慢，经常惹得后面的车狂按喇叭，还以为自己在玩手机。说实话，从提车到还车，蒙迪欧的自动启停我是一直开启的，当然我并不是刻意的去省油，最重要的原因就是好用，动静小不说而且反应相当快，点火的一刹那瞬间完成起步，对熄火的时机也把握的比较到位。
堵车虽然让人有点烦躁，但蒙迪欧的一项配置在这时就显得非常实用了，座椅按摩，虽然力度比不上专业按摩师，但在堵车时按一会还是挺惬意的，连接CarPlay播放一首自己喜爱的音乐，开着蒙迪欧有时堵车也是一种享受。
城市到处在修地铁，当然也无法避免走一些烂路，抱着不是自己的车心不疼的观念，我往往是以比较快的速度压过这些烂路的，令我惊喜的是，蒙迪欧的悬架在过滤这一类颠簸时显得相当专业，首先底盘非常的整齐，给人感觉很厚实；其次悬架的滤震效果好，坐在车里不会感到任何的不适；最后就是异响，走这类路时很多车型都会发出一些莫名其妙的声音，而这辆蒙迪欧，反而给了我高级感，真是无心插柳柳成荫。
开蒙迪欧这样的B级车最痛苦的就是停车了，标准车位还好，如果有无良车主把车停的歪七扭八，再停进去就显得比较困难了，鉴于良好的视线，蒙迪欧在停车入库时非常轻松，基本上一把就能入库的，加上倒车影像的辅助，我家领导也能很轻松的停好车，要知道她以前开小车都要来回倒好几下的。
经过一周的相处，蒙迪欧给我留下最大的印象就是好开，虽然油耗让我有点不满意，但开着它我的心情是愉悦的，就像开自己的车一样，每一次打方向，每一次加速……，它好像都能很好的理解自己的意图，在作为车的层面，不可否认蒙迪欧是一辆好车。
总结
有人会说这篇试驾写得不够专业，没有专业的词藻，全是大白话，虽然是一次例行试驾，但我想把更直接的用车感受传达给消费者，因为车是用来开的，不是一件摆在那里观赏的艺术品。
