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双电机驱动转向驱动桥结构的制作方法

时间:2021-03-21 12:10:03

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双电机驱动转向驱动桥结构的制作方法

本实用新型涉及汽车或工程机械领域,尤其涉及一种双电机驱动转向驱动桥结构。

背景技术:

随着近年来电动车的发展,电驱动桥的需求也随之增大,目前市场上多采用单电机中央驱动或双电机单边驱动。但是遇到不同的使用工况时,目前的转向驱动桥不能很好的满足不同使用需求,需要一种可以双驱动电机作为驱动源,可同时使用或单电机使用的转向驱动桥。因此解决这一问题就显得十分必要了。

技术实现要素:

为解决上述问题,本实用新型提供一种双电机驱动转向驱动桥结构,采用第一驱动电机和第二驱动电机作为驱动源,分别通过左万向节和右万向节驱动左轮和右轮,从而实现车桥驱动,第一驱动电机和第二驱动电机之间加有湿式离合器,当车辆需要大扭矩启动时,湿式离合器结合或分离,根据使用工况,两电机同时工作以提供较大扭矩;当车辆高速行驶时,可根据负载情况,湿式离合器结合,可以单电机输出动力,另车辆在转弯时,可通过湿式离合器的调压实现左右两车轮的不同转速运行;当其中有一个电机出现故障时,湿式离合器结合,动力可以完全由另一个电机驱动,解决了背景技术中出现的问题。

本实用新型的目的是提供一种双电机驱动转向驱动桥结构,包括有桥壳,所述桥壳内有左右设置的第一驱动电机和第二驱动电机,第一驱动电机和第二驱动电机中间设置有湿式离合器进行连接;第一驱动电机左侧连接有左万向节,左万向节左侧连接着左轮;第二驱动电机右侧连接有右万向节,右万向节右侧连接着右轮;所述桥壳左端与左轮通过左转向节进行连接;所述桥壳右端与左轮通过右转向节进行连接;所述第一驱动电机和第二驱动电机通过湿式离合器进行结合或分离;第一驱动电机带动左轮运动,第二驱动电机带动右轮运动。

进一步改进在于:所述左轮和右轮之间有转向拉杆连接。

进一步改进在于:所述桥壳左端的左转向节有两个,左万向节位于两个左转向节之间。

进一步改进在于:所述桥壳右端的右转向节有两个,右万向节位于两个右转向节之间。

本实用新型的有益效果:本实用新型采用第一驱动电机和第二驱动电机作为驱动源,分别通过左万向节和右万向节驱动左轮和右轮,从而实现车桥驱动,第一驱动电机和第二驱动电机之间加有湿式离合器,当车辆需要大扭矩启动时,湿式离合器结合或分离,根据使用工况,两电机同时工作以提供较大扭矩;当车辆高速行驶时,可根据负载情况,湿式离合器结合,可以单电机输出动力,另车辆在转弯时,可通过湿式离合器的调压实现左右两车轮的不同转速运行;当其中有一个电机出现故障时,湿式离合器结合,动力可以完全由另一个电机驱动。

本实用新型用两个小的驱动电机实现车桥的大扭矩输出,避免采用大电机的中央驱动形式;通过湿式离合器的结合与分离可以实现车辆的大扭矩启动;车辆高速行驶时,可以通过湿式离合器分离,采用单电机驱动降低能耗并通过湿式离合器调压实现转向过程中,左右车轮的差速运动;当有一个电机驱动故障时,另一个电机可做为动力源驱动车辆行驶。

附图说明

图1是本实用新型的示意图。

其中:1-桥壳,2-第一驱动电机,3-第二驱动电机,4-湿式离合器,5-左万向节,6-左轮,7-右万向节,8-右轮,9-左转向节,10-右转向节,11-转向拉杆。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解,下面将结合实施例对本实用新型作进一步详述,该实施例仅用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图1所示,本实施例提供一种双电机驱动转向驱动桥结构,包括有桥壳1,所述桥壳1内有左右设置的第一驱动电机2和第二驱动电机3,第一驱动电机2和第二驱动电机3中间设置有湿式离合器4进行连接;第一驱动电机2左侧连接有左万向节5,左万向节5左侧连接着左轮6;第二驱动电机3右侧连接有右万向节7,右万向节7右侧连接着右轮8;所述桥壳1左端与左轮6通过左转向节9进行连接;所述桥壳1右端与左轮6通过右转向节10进行连接;所述第一驱动电机2和第二驱动电机3通过湿式离合器4进行结合或分离;第一驱动电机2带动左轮6运动,第二驱动电机3带动右轮8运动。所述左轮6和右轮8之间有转向拉杆11连接。所述桥壳1左端的左转向节9有两个,左万向节5位于两个左转向节9之间。所述桥壳1右端的右转向节10有两个,右万向节7位于两个右转向节10之间。

采用第一驱动电机2和第二驱动电机3作为驱动源,分别通过左万向节5和右万向节7驱动左轮6和右轮8,从而实现车桥驱动,第一驱动电机2和第二驱动电机3之间加有湿式离合器4,当车辆需要大扭矩启动时,湿式离合器4结合或分离,根据使用工况,两电机同时工作以提供较大扭矩;当车辆高速行驶时,可根据负载情况,湿式离合器4结合,可以单电机输出动力,另车辆在转弯时,可通过湿式离合器的4调压实现左右两车轮的不同转速运行;当其中有一个电机出现故障时,湿式离合器结合,动力可以完全由另一个电机驱动。

用两个小的驱动电机实现车桥的大扭矩输出,避免采用大电机的中央驱动形式;通过湿式离合器4的结合与分离可以实现车辆的大扭矩启动;车辆高速行驶时,可以通过湿式离合器4分离,采用单电机驱动降低能耗并通过湿式离合器4调压实现转向过程中,左右车轮的差速运动;当有一个电机驱动故障时,另一个电机可做为动力源驱动车辆行驶。

技术特征:

1.一种双电机驱动转向驱动桥结构,包括有桥壳(1),其特征在于:所述桥壳(1)内有左右设置的第一驱动电机(2)和第二驱动电机(3),第一驱动电机(2)和第二驱动电机(3)中间设置有湿式离合器(4)进行连接;第一驱动电机(2)左侧连接有左万向节(5),左万向节(5)左侧连接着左轮(6);第二驱动电机(3)右侧连接有右万向节(7),右万向节(7)右侧连接着右轮(8);所述桥壳(1)左端与左轮(6)通过左转向节(9)进行连接;所述桥壳(1)右端与左轮(6)通过右转向节(10)进行连接;所述第一驱动电机(2)和第二驱动电机(3)通过湿式离合器(4)进行结合或分离;第一驱动电机(2)带动左轮(6)运动,第二驱动电机(3)带动右轮(8)运动。

2.如权利要求1所述双电机驱动转向驱动桥结构,其特征在于:所述左轮(6)和右轮(8)之间有转向拉杆(11)连接。

3.如权利要求1所述双电机驱动转向驱动桥结构,其特征在于:所述桥壳(1)左端的左转向节(9)有两个,左万向节(5)位于两个左转向节(9)之间。

4.如权利要求1所述双电机驱动转向驱动桥结构,其特征在于:所述桥壳(1)右端的右转向节(10)有两个,右万向节(7)位于两个右转向节(10)之间。

技术总结

本实用新型的目的是提供一种双电机驱动转向驱动桥结构,采用第一驱动电机和第二驱动电机作为驱动源,分别通过左万向节和右万向节驱动左轮和右轮,从而实现车桥驱动,第一驱动电机和第二驱动电机之间加有湿式离合器,当车辆需要大扭矩启动时,湿式离合器结合或分离,根据使用工况,两电机同时工作以提供较大扭矩;当车辆高速行驶时,可根据负载情况,湿式离合器结合,可以单电机输出动力,另车辆在转弯时,可通过湿式离合器的调压实现左右两车轮的不同转速运行;当其中有一个电机出现故障时,湿式离合器结合,动力可以完全由另一个电机驱动。

技术研发人员:王东;陈显全;闫东;付凯;程梅;马军;陈松林

受保护的技术使用者:芜湖安佳捷汽车科技有限公司

技术研发日:.06.11

技术公布日:.02.11

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