本实用新型涉及一种卡车部件，特别是涉及一种卡车用阻隔网。
背景技术：
卡车长期行驶，且大多通行环境路况恶劣，砂石和泥土较多，且大多卡车的发动机之下的发动机与前围之间的间隙处，没有设置任何的阻隔以防止砂石、尘土进入舱内。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种卡车用阻隔网安装在卡车发动机之下的发动机与前围之间的间隙处，用于阻隔行驶过程中路面的飞石、泥土等进入到舱内。
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的：
一种卡车用阻隔网，包括具有透气格栅的网板，所述网板截面的是由第一网面、第二网面和第三网面依次连接组成的“z”字形，围绕网板一周连续设置不具有格栅的连接加强部；其中连接加强部位于第一网面上的部分设置有若干镂空的第一固定孔，位于第三网面上的部分设置有若干镂空的第二固定孔。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述网板为一整体，所述第一网面、第二网面和第三网面之间的连接部分由圆弧过渡，其中格栅的网格为1至5mm直径的圆孔。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述网格孔径为3mm。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述第一固定孔为圆孔，所述第二固定孔为长孔，所述第二固定孔的长度方向与第三网面长度方向一致。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述每个第一固定孔和第二固定孔的孔沿周围均设置有若干凸起的倒刺。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述倒刺为尖部向上的三角形。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述倒刺分别围绕第一固定孔和第二固定孔分布，且尖部沿瞬时针方向倾斜。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述网板整体采用电泳或发黑处理。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述网板由金属材质制成。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述网板厚度t为1至3mm。
本实用新型突出且有益的技术效果是：
本实用新型的卡车用阻隔网安装在卡车发动机之下的发动机与前围之间的间隙处，用于阻隔行驶过程中路面的飞石、泥土等进入到舱内，避免长期的存在泥土和扬尘大量粘黏在发动机散热片上影响散热效果，或者是飞石击打发动机，影响发动机运行等情况。其中透气格栅的既能满足发动机散热通风的需求，不影响散热，且能有效的阻隔行驶过程是激起的大量飞石和尘土；其中第一固定孔和第二固定孔便于通过螺钉等部件将本实用新型的卡车用阻隔网安装在卡车上。
附图说明
图1是本实用新型的卡车用阻隔网的结构示意图；
图2是本实用新型的卡车用阻隔网的截面示意图；
图3是本实用新型的卡车用阻隔网的a部放大图；
图4是本实用新型的卡车用阻隔网的b部放大图。
图中：1-网板、101-第一网面、102-第二网面、103-第三网面、104-连接加强部、105-第一固定孔、106-第二固定孔、107-网格、108-倒刺。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部实施例。基于已给出的实施例，本领域普通技术人员在未做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
参阅图1-4，本实用新型公开了一种卡车用阻隔网，包括具有透气格栅的网板1，所述网板1截面的是由第一网面101、第二网面102和第三网面103依次连接组成的“z”字形，围绕网板1一周连续设置不具有格栅的连接加强部104；其中连接加强部104位于第一网面101上的部分设置有若干镂空的第一固定孔105，位于第三网面103上的部分设置有若干镂空的第二固定孔106。
本实用新型的卡车用阻隔网安装在卡车发动机之下的发动机与前围之间的间隙处，用于阻隔行驶过程中路面的飞石、泥土等进入到舱内，避免长期的存在泥土和扬尘大量粘黏在发动机散热片上影响散热效果，或者是飞石击打发动机，影响发动机运行等情况。其中透气格栅的既能满足发动机散热通风的需求，不影响散热，且能有效的阻隔行驶过程是激起的大量飞石和尘土；其中第一固定孔105和第二固定孔106便于通过螺钉等部件将本实用新型的卡车用阻隔网安装在卡车上。
进一步的，为了达到简化本实用新型的卡车用阻隔网制作工艺，同时卡车用阻隔网制作效率的目的，所述网板1为一整体，所述第一网面101、第二网面102和第三网面103之间的连接部分由圆弧过渡，其中格栅的网格107是直径为1至5mm的圆孔；如此，加工制作的时候，可以板材加工透气格栅，并保证板材四周具有连续的连接加强部104，并加工好第一固定孔105和第二固定孔106之后，然后按照尺寸折弯成型。设置网格107孔径为3mm，可以在满足通风需求的情况下具备很好的阻隔效果。
为便于安装，设置所述第一固定孔105为圆孔，所述第二固定孔106为长孔，所述第二固定孔106的长度方向与第三网面103长度方向一致，第二固定孔106为长孔为安装时候的位置调整预留了一定的空间，可以在满足使用需要求的情况之下降低加工标准，达到安装方便和降低成本目的。
其中，所述网板1厚度t为1至3mm的金属材质制成，即可满足强度需求，同时便于加工网格107和折弯成型制作；具体可以选择1.6mm的冷轧板制作。
再进一步地，在所述每个第一固定孔105和第二固定孔106的孔沿周围均设置有若干凸起的倒刺108。我们可以利用倒刺108的设计代替安装时所需要的弹簧垫片，防止在使用的过程中固定本卡车用阻隔网的螺钉发生松动或掉落；并且所述倒刺108为尖部向上的三角形，通过倒刺108的尖部与螺钉尾部端面配合达到止逆目的，放置螺钉因抖动逆转脱落；其中所述倒刺108分别围绕第一固定孔105和第二固定孔106分布，且尖部沿瞬时针方向倾斜，如此设置达到最佳的使用效果。
在全部结构加工完成后，成型后的网板1即时本实用新型的卡车用阻隔网，然后将其整体采用电泳或发黑处理等手段进行防锈处理。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种卡车用阻隔网，包括具有透气格栅的网板(1)，其特征在于：所述网板(1)截面的是由第一网面(101)、第二网面(102)和第三网面(103)依次连接组成的“z”字形，围绕网板(1)一周连续设置不具有格栅的连接加强部(104)；其中连接加强部(104)位于第一网面(101)上的部分设置有若干镂空的第一固定孔(105)，位于第三网面(103)上的部分设置有若干镂空的第二固定孔(106)。
2.根据权利要求1所述的卡车用阻隔网，其特征在于：所述网板(1)为一整体，所述第一网面(101)、第二网面(102)和第三网面(103)之间的连接部分由圆弧过渡，其中格栅的网格(107)是直径为1至5mm的圆孔。
3.根据权利要求2所述的卡车用阻隔网，其特征在于：所述网格(107)孔径为3mm。
4.根据权利要求1或2所述的卡车用阻隔网，其特征在于：所述第一固定孔(105)为圆孔，所述第二固定孔(106)为长孔，所述第二固定孔(106)的长度方向与第三网面(103)长度方向一致。
5.根据权利要求1或2所述的卡车用阻隔网，其特征在于：所述每个第一固定孔(105)和第二固定孔(106)的孔沿周围均设置有若干凸起的倒刺(108)。
6.根据权利要求5所述的卡车用阻隔网，其特征在于：所述倒刺(108)为尖部向上的三角形。
7.根据权利要求6所述的卡车用阻隔网，其特征在于：所述倒刺(108)分别围绕第一固定孔(105)和第二固定孔(106)分布，且尖部沿瞬时针方向倾斜。
8.根据权利要求1所述的卡车用阻隔网，其特征在于：所述网板(1)整体采用电泳或发黑处理。
9.根据权利要求1所述的卡车用阻隔网，其特征在于：所述网板(1)由金属材质制成。
10.根据权利要求9所述的卡车用阻隔网，其特征在于：所述网板(1)厚度t为1至3mm。
技术总结
本实用新型公开了一种卡车用阻隔网，包括具有透气格栅的网板，所述网板截面的是由第一网面、第二网面和第三网面依次连接组成的“Z”字形，围绕网板一周连续设置不具有格栅的连接加强部；其中连接加强部位于第一网面上的部分设置有若干镂空的第一固定孔，位于第三网面上的部分设置有若干镂空的第二固定孔。安装在卡车发动机之下的发动机与前围之间的间隙处，用于阻隔行驶过程中路面的飞石、泥土等进入到舱内，避免长期的存在泥土和扬尘大量粘黏在发动机散热片上影响散热效果，或者是飞石击打发动机，影响发动机运行等情况。其中透气格栅的既能满足发动机散热通风的需求，不影响散热，且能有效的阻隔行驶过程是激起的大量飞石和尘土。
技术研发人员：胡晓峰
受保护的技术使用者：浙江安隆金属制品有限公司
技术研发日：.05.18
技术公布日：.01.14
