来源:天津广播
每座城市都有自己的记忆,穿梭于大街小巷的公交车,是城市记忆的忠实记录者。4月26日,是天津公交的生日。
1904年4月26日,随着《天津电车电灯公司合同》的签订,天津成为了中国内陆最早建立公共交通系统的城市。
窗外风景变幻,耳畔岁月如歌。今天就让我们搭上回忆的公交车,回望天津公交走过的历史岁月......
1904年
天津公交系统建立
1904年4月26日(光绪三十年三月十一日),中国与比利时双方代表在天津签订了《天津电车电灯公司合同》,遂使天津成为了中国内陆最早建立公共交通系统的城市。合同规定,在中国政府管辖区内,以鼓楼为中心,周围6英里范围内电车、电灯事业,由比公司专权承办,为期50年。
老城区四条马路(北马路、东马路、南马路和西马路)道路宽阔笔直,宜于电车行驶,又是人口最密集的老城区。为此, 电车电灯公司选择在这一带铺设电车轨道。
1905年,比利时商人在望海楼一带修建了河北金家窑发电厂,为随后开通的有轨电车提供直流电源。同时,比利时商人还在南开区西南角(今南开中学北侧、南开五马路东侧)购地修建车厂。
比利时商人在东浮桥东口沿河马路处购置了一座灰色三层楼房,作设天津总办事处,后来成为电车电灯公司办公地,被天津卫人称为“比国电灯房”。
1906-1927年
天津有轨电车的出现
1906年 天津第一条有轨电车运营
1906年建立的天津市电车公司
1906年2月16日,天津城第一条有轨电车路线——由西南角经西北角、东北角、东南角又至西南角的围城环行电车线路正式运营,线路长5.16公里。
为方便乘客识别电车的运营路线,电车公司采取车头悬挂不同颜色标牌的办法。最早开辟的这条“围城转”线路在车头挂的是白牌,便被称为白牌电车。
最早开辟的环城白牌电车试通车
电车行驶在北大关
白牌有轨电车环城运行,设有北大关、北门、商会、考工厂、北海楼、东北角、崇仁宫、东门、马棚胡同、东南角、广益大街、荣业大街、县衙门、南门、南门里、西南角、西门、西门北、西北角、福建会馆、县公署等站。
1908- 1927年 六条电车线路相继建成
1908年,电车公司又修建了由北大关经东北角、金汤桥到老车站(东站)的红牌电车。
此后,又陆续开辟了以北大关为起点,经东北角、东马路、劝业场到东站的蓝牌电车和以北大关为起点经东北角、劝业场到老西开教堂前的绿牌电车,以及由东北角经东南角、劝业场到海大道的花牌电车。
初始的“花牌”有轨电车
花牌代替第一辆电车
至此全市共有电车路线六条,全长近21.63公里,电车55辆,各路电车标以颜色相区别,运行区域覆盖了华界和奥、意、日、法四国租界以及部分俄租界和老龙头车站。
30年代电车路线图
电车行驶在俄租界
30年代金刚桥交通繁荣景象
不过,红牌、蓝牌、黄牌等路线陆续开通后,电车公司提高了票价。有很多人就坐不起了,电车生意开始出现下滑。
解放初期
天津公交事业百废俱兴
公共交通全面恢复
1949年1月15日天津解放。1月16日,天津市人民政府公用局成立,接管有轨电车。1月22日,全部电车线路抢修完工,有轨电车全线恢复通车。1950年,有轨电车改革票制,先后7次降低票价,电车进行了建国后第一次提速。
1949年1月23日,解放前的9条公共汽车线全部通车,并统一设置了明显的车站标志。站牌上注有站名、车辆走向,造址站首末站班车时间、路线图、大大便利了乘客。
1949年,2月1日,天津市公用局公共汽车管理处更名为“天津市公共汽车公司”,实行企业化管理。
1950年起,公共汽车开始着手编制行车作业计划表、强调按作业计划发车。而在1949年以前,公共汽车车辆行驶无计划,发车靠“数当子”(工作人员凭经验确定发车间隔)。
女售票员的出现
1949年8月23日市公用局批准发布了“改善服务态度六项守则”。之后逐步完善为乘务员车厢十项标准。同时,公共汽车公司招考录取了张兆媛、赵学茹、姜丽珍、宁淑珍等4名女售票员,掀开了天津市女同志做公共汽车售票员的历史。之后,赵学茹、姜丽珍作为第一批公共汽车女司机登上驾驶台。
无轨电车试车成功
为了沟通河东工业区与市区之间的交通,1949年上半年,开始计划修建一条由解放桥沿河东区六纬路至新仓库的有轨路线,筹建中发现因存在技术和路面问题。决定改变原计划,改为建设无轨电车路线。
配合无轨电车开线,1949年12月,天津市电车公司开始着手进行我国第一辆无轨电车的研制,1950年11月试车成功。
1951-1965年
天津公交事业的第一个大发展时期
经过建国初期的全面恢复,天津公交事业在这一时期得到较大发展,特别是有轨电车、公共汽车出现许多第一,在线路、车辆、管理、场站设施在全国处于先进行列。
1951年6月30日,我市第一条自行设计和施工,自己制造车辆的无轨电车路线通车,使天津成为全国第二个具有无轨电车的城市。
1951年11月10日,八路车队开线,由天津站至八里台,贯穿市中心区域。车队从成立到今受到各方面好评,被誉为“海河岸边的好八路”。
1952年,塘沽区域的公共汽车公司开始兴办。1954年,当时的汉沽区开始出现公共汽车运营。
1953年,天津第一座永久性公共汽车站——和平站建成,设有站室、候车廊及停车场。
1956年3月2日起,天津公交开始试行按站按千米计价。为减轻市区乘车费用负担,6月1日起,开始发行公共交通月票。
因无轨电车具有起速快、成本低、噪音小、无污染等优点,1960年天津市制订了“发展无轨电车、有轨电车维持现状,适当发展公共汽车”的城市公共交通发展方针。无轨电车进入发展高峰期。
随着城市建设的展开,1964年,市人民政府在确定改造商业中心区的和平路过程中,考虑到和平路行人和车辆的增加,原有道路容量已不足,受原有环境限制,又无法拓宽,而有轨轨线占据道路中央,在一定程度上影响其它车辆通行条件。为此,决定全市从1964年开始逐步拆除有轨电车轨线,用公共汽车代替运行,以改善和平路的交通。
1965年开始,无轨电车开始改造成绞接式。
1966-1977年
天津公交徘徊调整时期
“十年浩劫”使天津公交事业受到较大影响,企业发展在这一时期基本处于停滞不前状态。
1973年1月1日有轨电车线路全部停驶,有轨线路全部拆除,有轨电车被无轨电车和公共汽车所替代。
1978-1992年
天津公交由计划经济向市场经济转轨
十一届三中全会后,天津公交事业得到恢复和重视,伴随城市发展和经济体制改革,公交企业在这一时期大胆探索,开始突破计划经济束缚,学习运用市场经济体制进行公交行业经营管理的新模式,为后来的公交大发展进行了有益尝试。
1978年,天津公交确立了“汽电并举”方针,使无轨电车又有了一次大的发展。无线电调度开始在公共汽车公司投入使用。
1979年,全市的汽车拖挂车辆被发展起来的绞接式大客车所替代。
1983年1月,天拖南三十八路公交汽车站
1982年,市政府对公交行业实行了开新线亏损补贴。
那时,天津公交各厂分别喷涂车辆油漆颜色,以利辩认:一厂为绿色,二厂为桔红色,三厂为蓝色,四厂为红色,五厂(原电车公司)为天蓝色,塘沽分公司和汉沽车队为红色。
从1984年-1986年,公交线路开始改换国家统一标准的站牌。
1985年,市人民政府在《关于综合治理城市交通的决定》中,确定了发展公共交通,限制私人交通的原则,逐年增加了对公交建设的投入。
1987年12月,16路公交车方便李七庄拆迁学生上下学
新时代
天津公交的智能化
进入21世纪,随着经济的蓬勃发展,公交汽车也从“拉风箱”的大公交到如今的油电混合、纯电动为主,从售票员售票到如今手机支付、厂站智能化……
6月,随着30部纯电动公交车在宁河桥北公交站正式投入运营,天津市公交集团已顺利完成全运会前投放500部纯电动公交车的既定目标,绿色、清洁的纯电动公交车成为全运会期间天津一道流动的风景线。
8月,在第十三届全运会开幕前夕,天津市公交集团与支付宝合作全面启动“刷码乘公交”移动支付工程,首次实现大批量、多线路、全运时乘客出行移动支付功能。
12月,银隆纯电动“铛铛”公交车从体育中心公交站驶出正式投入运营,成为津城一道亮丽风景,同时也为市民提供更加安全、舒适、绿色环保的出行环境。
5月,中新天津生态城6座智能公交站在中新大道惊艳亮相,站内功能齐全,可连接城市WiFi热点,触屏浏览新闻、实时提供生活信息,开启导航、为手机充电,无人售货机,座椅加热,实时显示下一班车距离本站距离等等,未来,智慧公交站将逐步完善站台功能,并逐步推广。