全新宝马7系美国刚上市，欧洲街头就有了[what]
美版售价约合人民币62.45万元起，考虑到现在欧元已经暴跌到与美元相同，预计欧洲全新宝马7系折合人民币的价格也差不多就在60多万起。
你们觉得全新宝马7系好看吗？反正我是欣赏不来[捂脸]
很多人羡慕大众在美国用8AT，我分享一下自己的美版CC开了15000公里的感受：
1.原地怠速如果不挂N/P挡，车身仍然有明显抖动，和双离合版本保持半联动的感受不相上下，长时间等红灯要么开启停，要么挂N档。
2.滑行或轻踩刹车时，低速逆序自动降档照样有拖拽感，比如4降3、3降2，并不比DSG处理得更好。
3.换挡速度和响应速度明显不如DSG，常规模式D档突然大油门要等1秒多才动力才来，1-4挡之间的每一次升档要么能感受到动力中断，要么就发生顿挫。换挡动作在快和平顺之间始终只能二选一。
4.变速箱4、5挡之间传动比过密，转速落差太小，导致ECU在这两个档位切换时特别不淡定，容易顿挫。
5.明明有8个挡，动力还更强，最高档巡航转速还是要2000转，和我220马力+6挡双离合的蔚揽一样。以这车的功率储备，其实完全可以用更小的传动比把转速做低。
6.款美版CC换装了7速双离合，马力提升到300匹，然而美国EPA综合油耗却从9.4升/百公里下降到8.4升/百公里。可见爱信8AT在传动效率和调校方面还是比双离合逊色不少（PS：美国的油耗单位是一加仑能跑多少英里，数值越大表示越省油。
总之，这台爱信8AT的驾驶体验和我原来DSG版本的大众相比，不过是半斤八两、各有千秋。唯一的优势就体现在10km/h以内，得益于动力耦合机构是液力变矩器，起步动作比使用摩擦片的双离合要轻快了不少，泊车、蠕行、坡起确实舒服，完全没有双离合和手动挡半联动那样的抖动。但这一点，是个AT就能做到。
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李大锤同学优质数码领域创作者
分享一组来自 iFixit 的 iPhone 14 Pro Max 拆机图，今年的 Pro 款机器的整体结构和前代一样，都是只能从正面的屏幕打开，而基础款 iPhone 14 采用了新设计，从正面和背面都可以打开，修复难度更低。iFixit 给 Pro 款的可修复评分为 6 分，而基础款获得了 7 分。美版内部 SIM 卡槽的塑料填充件重量大概是半克，iFixit 表示这块空间要是做成放拓展储存卡的位置也不错，你们觉得呢？
美版全新全新CR-V发布（第六代车型）
蜂窝格栅，连体灯都是本田现在的设计特征，汽油和混动两个脸。尾灯里的灯组变了，大体形状没变。
很多细节都是工程变化，比如前挡后移，面积增加等等。
尺寸上长宽都有增加，轴距加至2700毫米，有5座和7座。
车内中控有7英寸和9英寸，本田很坚持，物理键留。
动力还是1.5T和2.0升的i-MMD混动，动力输出和悬架都有调整。
美版卖了25年，目前混动占了销量的50%，和RAV4一样，都是在美畅销车。
国内信息：东本的新CR-V已经上工信部了，9月的时候就差不多了。
分享一次网友买手机被骗的经历。
第一次在某宁买了一部美版苹果，因为贪便宜买了美版，10月3日在“嘉怡海外专营店”购买了一部美版12PROMAX。
因为下单日期是在国庆期间，我也理解发货慢，等了很久终于发货，10月8日卡在了深圳口岸，显示在清关，我就继续等待，现在7天了，还是卡在清关处没有动，网上查了下，评论里都是好评，说什么4天就到货，现在发客服消息直接机器人回复，退款也没人理。
不清楚海关是什么情况，是货物丢失还是其他原因，花这么多钱，货一直拿不到，客服也不给结果，真的很无语。
解决办法：建议这位朋友直接拨打某宁的官方售后，而且提交退货申请之后超过一定期限之后会自动退款。某宁的官方售后还是可以的。
差价789元，iPhone SE3 5G手机美版价格优势明显！30秒了解今早发布的iPhone SE3！
1、CPU型号：苹果 A15、频率2.93GHz；6 核 CPU具有 2 个性能内核和 4 个效率内核、4 核显卡、16 核神经网络引擎；
2、RAM容量：4GB、机身存储容量64、128、256GB；
3、屏幕尺寸：4.7英寸IPS 技术LCD屏、分辨率1334x750像素、像素密度326PPI；对比度1400：1；最大亮度625 尼特；真彩显示；
4、摄像头：前置700万像素单摄、ƒ/2.2 光圈；后置1200万像素单摄、ƒ/1.8 光圈、光学防抖六片式镜头；
5、电池容量：1821mAh，支持20W快充及无线充电、相对上一代可增加 2 小时视频播放时间；
6、其它：支持IP67 防护等级（最大深度为 1 米，最长 30 分钟）、蓝牙5.0、NFC；
7、售价：国行版iPhone SE3 64GB价格为人民币3,499元起，而美版售价为429美元起，约合人民币2,710元，差价789元，美版价格优势很明显。#畅聊数码新品# #头条原创#
【福特的撼路者为什么卖不动?】
最直观的原因就一个字:丑，是难看到没有朋友那种，不知道大家的感觉什么样！图1、2、3就是现在款的撼路者，图4、5、6、7为美版福特ranger，图8、9是下一代福特全新ranger渲染图，期待全新一代福特ranger皮卡早日上市，并推出全新的国产撼路者，这样跟丰田普拉多才有的一拼！
ios14.7.1冲15了
手机是xs max美版有锁黑解机，用了3年了电池还剩88，目前升级用了2个小时了，没有什么大问题。
从应用里面上划返回桌面有轻微的卡顿的感觉，升级完成的时候电池有72的电，不间断的用了2小时还有40，期间一直在浏览网页刷视频。
信号的话区别不大，14.71在家3格，15也是三格，偶尔2格，总体来说还是可以，流畅程度达不到7.1，但也还好期待后续优化。
目前还没打游戏，系统主要的变化目前感觉就是页面布局有些不同，浏览器地址输入栏以前在上面现在在下面，地图变化挺大的，图标也改了，xs max放心升级，据说从启下会好些
【新车开箱】昨天跟兄弟一起提回了272马力+8AT的美版CC（Arteon）Rline，首付1530美元，月供470美元×39个月，依然是长租形式。本来CC在美国的定价比肩BBA，压根没考虑过，但无奈此时的美国车市所有主流车型都贵的离谱—要么不优惠要么加价，一台2.0L乞丐版思域都要首付3100美元，月供350美元×36个月，比半年前我租雅阁混动中配还贵，谁要谁大头。只有这家大众店的CC因为囤了20多辆才给出7000美元的大幅优惠：指导价4.4万美元，裸车3.7万美元，落地刚好4万美元。这当口连1.5T+7DSG的四驱高配途岳都要3.5万美元。贵2000美元换来200kW的动力、8AT变速箱、优雅的Coupe造型、无框车门、掀背尾门、整车进口、DCC动态底盘调节、Rline外观。所以，本着“不求最便宜，但求物有所值”的购车观念，我们最终还是选了当前市场行情最实惠的CC。
PS：篇幅太长，优缺点等用车心得下回再更。敬请期待#提车# #大众CC#
【中美家用车对比（丰田篇）】丰田5款全球车型中美外观和低配/顶配指导价对比（国内新一代汉兰达还没来，暂时不列入）。
1.亚洲龙（图1-2）
国版：低配2.0L+CVT，售19.98万元；顶配2.5L混动+ECVT，售28.98万元。
美版：低配3.5L+8AT前驱或2.5L+8AT四驱，均售37120美元（23.94万元）；顶配2.5L混动+ECVT，售44400美元（28.64万元）
2.凯美瑞（图3-4）
国版：低配2.0L+CVT，售17.98万元；顶配2.5L混动+ECVT，售26.98万元。
美版：低配2.5L+8AT前驱，售26000美元（16.77万元）；
2.5L混动+ECVT顶配（只有前驱）售33715美元（21.75万元）；
全系顶配3.5L+8AT前驱，售36615美元（23.62万元）。
你没看错，美国亚洲龙乞丐版比凯美瑞顶配都贵。
3.Rav4荣放（图5-6，不含插混版）
国版：低配2.0L+CVT前驱，售17.58万元；顶配2.5L混动+ECVT四驱，售25.98万元。
美版：低配2.5L+8AT前驱，售27425美元（17.69万元）；
顶配2.5L混动+ECVT四驱，售38505美元（24.84万元）。
4.奕泽（图7-8，对应美版C-HR）
国版：低配2.0L+CVT，售14.58万元；顶配2.0L混动+ECVT，售18.98万元。
美版：全系2.0L+CVT，低配22770美元（14.69万元），顶配27825美元（17.95万元）。
5.雷凌（图9-10，对应美版卡罗拉，不含插混版）
国版：低配1.5L+CVT三缸，售11.38万元，顶配1.8L+ECVT混动，售15.28万元。
美版：低配1.8L+CVT，售21000美元（13.55万元）；顶配2.0L+CVT，售29300美元（ 18.9万元）
点评：国版丰田车型中，奕泽的价格和动力相对最友好，还推出了美版没有的2.0L混动，好评。亚洲龙次之，低配动力弱但够便宜，顶配和美版标价基本持平，但印象中优惠大概率不如美版给力。再次是荣放和雷凌，前者顶配动力与美版相同，价格也相近，但低配动力较坑；后者动力不如美版，但好歹价格便宜。最坑的是凯美瑞，2.0L卖得比美版2.5L还贵，混动顶配比美版3.5L顶配还贵，而且基本没有优惠。
PS1：外观图均为顶配
PS2：指导价不代表裸车实际成交价，仅供参考
PS3：国产奕泽顶配暂时没找到图，用的2.0L混动中配代替。
