听学空调专业的大瓮哥来讲讲新能源电动车两种空调系统的不同
我们现在都知道，新能源电动车的空调系统通常采用两种方式，传统压缩机和热泵空调。看了很多汽车行业的大神讲解这两种系统的不同，感觉讲解都没讲到重点，下面我来通俗的聊聊他们的根本区别。
传统压缩机的制冷供热系统分为两个部分，第一部分制冷由压缩机完成，大多数汽车用压缩机都是单冷压缩机，这跟我们有单冷空调是一个道理。第二部分冬季热风则由电加热系统构成。
热泵空调系统的优点是制冷和制热均由热泵机组完成，也就相当于我们的冷暖空调。
这两套系统的不同，主要区别在于冬季的制热过程。这里需要用到我们空调专业有个名词叫能效比，第一种传统压缩机的系统里，电加热的能效比基本就是1:1，也就是消耗1KW的电可以换取1KW的热量；第二种热泵机组系统的能效比在冬季能够达到1:3，也就是消耗1KW的电可以换取3KW的热量。
如果理解了两种系统能效比的关系，相信大家对新能源电动车空调的选择也就有了直观的认识。能够省电，对新能源汽车而言太关键了，特别是冬季电池容量打折扣，那么空调是必须要考虑的因素之一。
该怎样选，清楚了吧？
#新能源新知计划#
夏天汽车空调怎样正确使用？
首先我们要知道汽车空调的内循环是指车内空气循环、外循环是吸入车外空气循环，但它们有哪些区别呢？
①汽车内循环可能导致车内二氧化碳浓度增高，影响驾驶安全。
汽车内循环的空调系统的取风口在车内，外面的空气进不来，里面的空气出不去。
开启内循环后，空调系统从车内取气反复经过空调滤清器，部分车型空调滤有过滤PM2.5和花粉过敏的功能，相当于发挥空气净化器的作用，减少车内空气中PM2.5的含量和花粉脱敏。
现在车的密封性较好，长时间开启内循环，汽车的内部空间小，大概在3-5平方米左右，1个成年人在此封闭空间内呼吸，短时间就能使二氧化碳浓度增高，氧气含量下降，会让人产生疲劳、焦虑、头晕、甚至噬睡等症状，影响驾驶安全。
②外循环能带来新鲜空气，能保持车内氧气含量。
汽车开外循环能保证车内外空气流通，不至于二氧化碳浓度过高。
外循环的取风口是在前风挡雨刷下方，前风挡和发动机罩交界处。汽车出风口吐出来的风从车外吸进来。
但是从制冷效果来说，先开内循环更好。
1、先开汽车内循环达到目标温度。
一般夏天汽车停在地下车库，车内温度不高，建议先开内循环。开了内循环，隔绝外部空气，尽可能发挥汽车空调的作用效果。让车子降温更快。制冷效果最好。
2、车内温度降温后开外循环通风，保证车内氧气含量。
汽车内循环不能长时间使用，车内空气一直不流通，时间久了二氧化碳浓度过高会影响驾驶安全。所以内循环开了大半个小时后，车内温度冷却了，再打开外循环，保持新鲜的空气进来。
现在部分高档汽车有自动功能，也是先是半小时内循环，再自动调成外循环的设置。
汽车在室外暴晒环境下，车内温度过高建议先开外循环，同时摁下左右车门玻璃或天窗，能使车内热空气较快对流降温，然后再开内循环。
有些汽车在室外高温环境下停放过久，会出现以下情况。
1、暴晒后车内甲醛浓度高，影响健康。
夏天汽车的暴晒会使得汽车内饰的甲醛，以更快的速度散发出来。经常接触甲醛可能引起慢性呼吸道疾病，甚至诱发癌症。
②暴晒后车内温度高，对空调系统的压力大，影响汽车设备部件使用寿命。
夏天汽车暴晒，车内温度高，长时间暴晒有时最高可达六七十摄氏度。马上启动AC制冷键，空调系统承受的热负荷大，可能会损伤发动机和三元催化器等部件。
所以夏天汽车开启空调，达到目标温度后，应开启外循环，如果只开启内循环，行车期间将车门玻璃留一条缝，再或者开启一点天窗，保持车内空气新鲜，确保行车安全。@夏天汽车正确使用空调的内外循环。
#汽车知识# 开车是开内循环好，还是外循环。首先我们来看一下汽车空调内循环和外循环是如何工作的。
内循环的工作原理是汽车的空调空气来源于车内的空间，这相当于汽车的空调系统是由车内进气的，之后经过制冷或者加热后再把空气继续地输送到车内。
而外循环则恰恰相反，空调进气系统的来源是车外的气流，车外的气流经过空调的滤清器在进入到汽车空调内来进行处理的，随后经过管路输送到车内从而完成循环。
内循环其实是可以让空调更快地发挥作用的，这是因为开内循环的时候车内的空气是相对不流通的，所以现存的空气被不断抽取进到空调系统里面进行加工，这样如果车里是冷空气的话温度将会更冷，而如果是热空气的话也会被加工得更热。但是内循环的空气是并不流通的，所以经常会让人感到很闷。
在高速公路行驶的时候，在我们没有使用空调的情况下，又为了让车内的空气保持相对的新鲜，那么打开外循环就是最佳的选择。
聊一个存在争议的问题：汽车自动空调是鸡肋还是鸡腿，有些老司机说自动空调不如手动，这种说法对吗？
德语AUTO释义为汽车
英文AUTO释义为自动
汽车空调面板上如果有「AUTO」按键的话，这种空调系统就必然是自动空调了。手动空调的使用方式大多为通过旋钮控制温度和风量，蓝色区域是制冷、红色区域为制暖，那么第一个问题就来了——旋钮控制如何精准了解到车内的温度标准呢？
自动空调系统基本都有温度显示，所以在使用体验方面出现了第一个差距。
核心差异1·是否能够恒温？
手动空调的缺点不止是无法精准调整温度，标准基本靠“猜”。其次是制冷或制热的控制系统基本没有“上限”，状态就像是「定频空调」；也就是达到旋钮指定的温度后往往不会停止运行，而是以恒定功率标准持续制冷，车内温度会越来越低或越来越热，直到感觉到冷或热的不舒服后才会自行去调整。
重点：自动空调系统的运转状态就像是「变频空调」，通过按键将温度标准调整并固定后，打开AUTO模式开始运行制冷或制热。开启阶段压缩机会自动调整功率和风量，此时是以最高标准调整温度。
在温度达到设定标准后，压缩机会自动降低制冷功率和风量；此时就已经是不继续降温，而是做到以设定温度为基础的恒温，使用体验显然要好得多。至于在车内温度过高或过低时用AUTO的风量会过大，这时候可以手动降低风量，对于后续使用没有什么影响。
核心差异2·哪种系统更节油？
自动空调不见得都用“变频标准”的可变排量压缩机，但大部分汽车会用这种机器；而手动空调基本都是“定频标准”的定排量压缩机，这种机器是比较费油的。因为只要运行就是“满负荷”状态，压缩机通过皮带与发动机的曲轴连接，损耗的扭矩也是不变的。
所以使用手动空调系统的车辆只要用冷空调就会比较费油，热空调因使用防冻冷却液加热，也就是用不到压缩机所以没有区别。
可变排量压缩机能够做到达到设定稳定后，调整损耗的动力，也就是通过降低运行功率提升发动机的扭矩。扭矩一定程度的恢复后即可实现低转速运行，行驶转速越低则油耗越低。
这就是自动空调系统的两大优势，不仅能改善使用体验，同时还能够降低耗油量和改善动力水平。甚至可以理解为安全配置，对于新手司机而言，在驾车过程中不用频繁的调整空调面板，这是不是也算个优势呢？
撕开！ 新能源的遮羞布！那首先你是不是跟我一样，觉得新能源最容易坏的地方是什么，电池。电机什么的，但是实际呢，可以这么讲，就是说电动汽车现在故障最多的就是空调这个系统里面的压缩机，这个电动压缩机非常关键，他是工作量非常大，不单包括电池，电池包，还包括电机，电磁包，想很好的工作离不开他的关系。桶里面降温就主要靠需要这个产生冷气，通过液体来降温，高速驱动的电机，他也会过热，也要降温，也是通过冷气泵啊。压缩机呢，有国产的，也有进口的，像进口的要去到一万多，国产的呢，制造成本会便宜一些，这个国产的呢？它的材质或者它的加工工艺会比进口的同类型的，它材质的加工的精度高很多，然后他还要做表面的热处理，热处理的时候也会不一样，价格大概目前呢，几千到一万多都有不同品牌的压缩机，修好大概买一个这种二手的大概多少，成本大概是在它的1/3到1/5左右吧。现在没有想到新能源的压缩机竟然会管这么多的事情，而且这玩意儿坏了，往往会导致你的车无法启动，就这么一个小玩意儿，明明能修 但人家不见得给你修，你得换新的呀。还有现在很多厂家不是告诉你说什么电池质保是吧，多少年啊，亏电多少，给你换新的吗？那你是不是真的天真的以为他会给你换一个新的呢？那现在目前来讲的话，因为我看很多现在厂家说给你换整个电池包，但是他们实际上回来之后其实就只是给你换了一个电芯，或者这样他换一个模组，他只换其中一个模组，那成本也是才1/6，就是目前业内换整电池包的多吗？很少，几乎不发，主机厂几乎没有。除非是什么情况，有一个保险公司啊，也赔了，就是这个钱保险公司掏，对，但是你也不知道是不是给一个产品，就是它有可能在里面给的是回收的，都不一定。很明显，这玩意儿成本多少，一整个电池包可能会占了你一台车价格的1/3啊，他要是真的给你换新的，那厂家早就赔得倾家荡产了。而且有些话可能还不大好说，即便是保险给你全报了，那么很有可能他再给你更换电池包的时候，也仅仅只是修了一下，剩下的钱进了谁的口袋，你懂得。当然到这儿这些其实都还是。行业的冰山一角，商人逐利无可厚非，老牛呢，人微言轻，或许很难去改变，但是我觉得总得让更多的人知道这些人的内幕。一人力虽小，但愿能够积沙成塔。#新能源##汽车知识##汽车#
欧洲媒体报道苹果内部正在研发“IronHeart”项目，希望通过iPhone访问和控制车内更多功能，如汽车空调系统、扬声器音调和平衡、电动座椅调节等；该功能类似于苹果的HomeKit，只是在车内实现；
美国权威杂志《消费者报告》（Cosumer Reports）发布最新报告，表示“电动车可靠性低，比传统燃油车存在更多问题”。其中电动汽车在车载电子、噪音和液体泄漏、动力设备、空调系统、车身硬件、驱动系统以及车身漆面和装饰等领域出现问题的概率非常高。越新越不可靠？对于这份报告，大家觉得合理么？
今天昆山的贺经理电话咨询我汽车空调管，希望我给介绍下JVT汽车空调管，我的回复如下。
产品名称：JVT汽车空调管
规格：13/32”
应用：用于汽车空调系统或其他制冷系统中的连接软管，输送液态或气态制冷剂如R134a制冷剂。
特点：软管带有尼龙衬层，提高了软管的抗渗透能力，降低了制冷剂对大气臭氧层破坏的可能性。
性能：具有耐候、耐臭氧性能，有持久的耐热性和耐油性。
小鹏汽车从起就为我们带来了汽车行业首创的全语音车载系统，通过小P可以对车窗、空调、雨刷器等进行操控，而且识别精度准，且可以进行连续对话，为我们带来了更好的用车体验。还上线了AI声音，带来了更好听、更生动、更接近真人的语音体验，始终领先业内水准。
今天#小鹏汽车与小度达成合作#，两者将在车载系统方面进行提升，依靠小度背后丰富的智能生态和问答知识库，让用户可以更容易的搜索问题，而且可以在使用过程中自主学习，逐步了解每位用户的用车习惯，带来更舒适的用车体验。
此次两者合作，为车联网服务提供了一个全新的方向，而且将人工智能更好的融入到了汽车领域，最终实现了智能出行，相信以后会有更好的体验带给我们！
去年我去参加了长城汽车的第8届科技节，回来最大的感受就是车企也太不容易了，什么东西都要自主研发。后来我才知道原来不是所有车企都是这样，长城汽车算是目前业内为数不多做到线控底盘、座舱甚至连空调智能控制系统这种细节都自主研发的车企了。
中央空调不节能原因四：主机不能工作在最经济工况下。
1、中央空调主机像汽车发动机，汽车在某一个特定速度范围内行驶时最省油的，称为经济状态。空调也有自己的经济状态，就是在某个特定负荷范围内，主机的EER(cop)最高。
2、另外，因为频率、功率存在一个特定的关系，所以在大型系统中，甚至可以出现开两台主机比一台省电，开三台比两台省电的极端情况。
3、输出功率与频率是正比关系，但耗电量与频率是3次方关系。也就是说：有时候，开两台比开一台省电，开三台比开两台省电。这个控制是目前的控制系统几乎无法实现的。
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华为智能汽车解决方案华为智能汽车解决方案BU官方账号
#小雪#应对低温亦要有备而来，华为TMS热管理系统“超低温热泵+余热回收”技术，相比非热泵空调，降低能耗约50%，低温续航更持久，帮你打破续航焦虑，卯足马力放心前行。#华为智能汽车解决方案#
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汽车暴晒后应该如何通风？
1、先打开四门、车窗通风；
2、启动车辆，打开空调风机（先不按
A/C按钮），将空调系统中的热空气吹走；
3、开启空调制冷，保持车窗开启，空调制冷1分钟后，关闭车窗。
最近突然发现一个问题。车子不能远程打开空调了，不知道啥情况，开锁又是可以的。就是不能开空调，这是啥情况有人知道吗？是系统没升级吗？
OTA只是下载到磁盘数据分区，不会立刻到系统分区。会选择在合适的时机（例如夜间手机和车机不工作时）写到系统分区
USTC歪嘴博士高校软件工程专业副教授
OTA，全称Over the Air，空中下载技术，其实就是在线升级。不仅汽车可以OTA，智能冰箱、空调、手表、平衡车、无人机等等都可以OTA，手机系统版本升级也是如此。那么，有联网就有安全问题，也或多或少有漏洞，这本身就是黑客和反黑客的较量，只不过除了汽车之外的其它电子产品，被攻击一般不会产生严重后果，顶多是隐私泄露和财产损失，而汽车不一样，一旦被攻击严重的将造成车毁人亡，所以从安全角度考虑，汽车系统的核心模块不支持OTA，需要到4S店手动人工离线升级，但即便这部分是离线升级，如果存于汽车里的其它系统模块有漏洞，会不会导致核心模块得以控制，这就不好说了。所以，为了安全考虑，我觉得有两点应该改变：1、车机系统全部不要OTA，只能到4S店离线升级，娱乐系统与车机系统分离物理隔绝，娱乐系统可以OTA。2、汽车所产生的数据除了保存在车企，还应托管一份在第三方可信的专门机构，避免数据掌握在车企一家手里，可以提高数据的可信度和说服力。
纯电汽车的露营模式：
自从纯电汽车开空调没有尾气中毒的风险以后，现在的白嫖玩家们成本越来越轻，玩法也越来越多[捂脸][捂脸]
例如：有优秀电控管理系统的特斯拉
特斯拉露营模式启用方法：
1、挂驻车挡。只有车辆挂驻车挡时，才可以使用露营模式设置；
2、根据舒适度自行调节温度设置；
3、点击风扇图标→点击保持露营模式。
注意事项：
1、要启用露营模式，电池电量必须至少剩余20%；
2、启用露营模式后，哨兵模式和车辆警报系统将被禁用。
汽车热管理概念龙头分享：
1、松芝股份(002454)，一字板，公司目前为宁德时代、比亚迪供应的电池热管理系统，同时也是大中型客车空调行业的龙头企业，公司已经开始布局储能设施的电池管理领域。
2、银邦股份(300337)，铝热传输材料市场市场占比13%， 公司自主研发出新能源汽车冷却动力电池热管理铝热传输材料等产品，是宁德时代、比亚迪、长城汽车、特斯拉、大众等知名汽配商的供应商。
3、科创新源(300731)，子公司瑞泰克目前已成为宁德时代新能源电池液冷板的主力供应商。
此外，奥特佳(002239)、飞荣达(300602)、汇得科技(603192)、飞龙股份(002536)$银轮股份(002126)等企业均有汽车热管理相关概念，汽车热管理短期有一定持续性，可继续深挖相关概念，若能与储能热管理叠加将会出潜力牛股机会。
奇瑞召回76000余辆旗下汽车，其中有3X、8PLUS车型，主要原因是因为产品缺陷，你怎么看？
本次召回包含5月到11月生产的部分瑞虎3X，合计68353辆，涉及的安全隐患主要是因为空调系统散热器芯的生产过程装配不一致，可能会出现散热器芯开裂，存在导致驾驶员脚部被高温冷却液烫伤或空调吹出的雾气遮挡视线的可能性。
另一款被召回的车子是10月至12月生产的部分瑞虎8PLUS，共8007辆。原因是车尾灯电路板贴片的制造有问题，存在导致尾灯出现闪烁或者不亮的情况，可能使后车无法获取有效信号，存在安全隐患。
从这次召回事件中，有以下几点信息值得关注。
一，奇瑞所采取的做法都是给车主免费更换存在问题的汽车部件，目的在于消除安全隐患。
二，奇瑞为了承担本次责任，所付出的成本代价并不低。给68353辆车换散热器芯，假如每辆车要付出500元的成本，那么总费用就超过3000万。另外给8007辆瑞虎8PLUS免费更换左、右后尾灯，付出的成本估计也得好几百万以上。
三，本次召回的车辆，都不是近期生产的，最新的也是去年年底生产的车了。现在的新车大概率上不会存在同样的问题。
四，召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下展开的。
发现问题并解决问题，是一件好事，好过车主还在不知情的情况下继续开着存在安全隐患的车。汽车安全问题不论大小，都很重要。
海信家电（000921），暖通空调+冰洗+汽车空调压缩机及综合热管理系统，营收675.63亿，其中，暖通空调304.03亿、冰洗230.18亿、其他主营73.42亿；研发投入21.49亿，归属净利润9.73亿，现金分红2.92亿。
/9/30收盘市值152.8亿，静态市盈率15.70倍（152.8÷9.73），股息率1.91%（每股分红0.214÷股价11.21）。
考虑到公司完成了对三电公司的并购，实现向汽车空调压缩机、汽车空调产业拓展，假设净利年增10%，三年后市场给予12倍市盈率估值——对应约13亿净利润、156亿市值，满意吗？如果市场给予10倍或更低市盈率的估值，能接受吗？以当前价格买入，有安全边际吗？
