不知道通勤人员进京是什么政策？还需要48小时核酸吗？如需要政策依据是什么？通勤人员又不是去北京上餐馆堂食？连机场都不查核酸了，希望明天进京什么也不查。希望不要再拿核酸卡北京上班的人了。
汽车整车板块可以挖掘宇通客车的困境反转，
宇通客车前厉害因为垄断了机场通勤的市场！
现在这是倍福田和丰田打的毫无招架之力，
比亚迪在新能源大巴方向更是一枝独秀！
福建8地级市、1副省级城市、1实验区我全都去过了，这当然也包括漳州。规划中的东山杏陈机场是通勤机场（飞行距离400公里内的“支支线”机场），国内的通勤机场还有阿拉善盟的仨机场。通勤机场不是通用机场，通用机场不属民航运输机场。 #漳州#
南宁——崇左高铁明天开通运营，虽然原来申报每天开通10对，间隔为一小时左右。但是实际运营初期每天仅开行5对车，两趟车间隔达2个半小时，车次密度太低，基本没办法满足南宁机场的通勤需求，希望未来会增加车次。
漳州开发区-厦门机场，每天开车90公里上下班，挑战厦门最长通勤。
若要苏南机场到苏州市区的全天候通勤，再好也是最方便的就是尽快的把浒关到硕放机场的轨交修起来与无锡轨交对接，必竟通勤班车与轨交对比还是有些许不足的。
硕放机场改扩建项目获批，朝着区域性枢纽机场目标走出了扎实的一步，同时也与上海机场遥相呼应，承接上海机场的溢出，毕竟无锡新区高铁站到上海虹桥站只有25分钟的通勤时间，硕放机场区位优势得天独厚。
即日起暂停东莞全市客运服务（通勤接送、机场接送、政府部分应急包车除外），暂停全市客运站（含配客点、招呼站）经营。
根据上述要求，东莞汽车总站于11月29日零时起，除市内公交外，暂停所有长途班车发班。
#东莞头条#
【定了！国务院、中央军委批复同意阿左旗通勤机场升级为支线机场】记者从阿拉善盟投资促进中心（原铁航中心）获悉，近日，国务院、中央军委批复同意阿拉善左旗通勤机场升级为支线机场，这标志着阿拉善建设完善空中便捷交通、打造立体交通网络再迈关键一步。
据了解，此前，盟委、行署主要领导、分管领导多次带领相关部门负责人赴中央军委及国家有关部委全面汇报阿拉善发展现状、资源优势和发展瓶颈等实际情况，全面阐述升级支线机场对阿拉善打造便利交通、拓展发展空间、增强发展后劲、促进区域协调发展的重大意义，得到了国家有关部委的肯定和支持。
阿左旗通勤机场升级支线机场是阿拉善重要的基础设施和重大民生项目。此次国务院、中央军委批复同意升级支线机场，将极大解决目前阿左旗机场可保障机型相对单一、可用机型偏少、航班正常率较低、航空服务保障能力难以满足需求等问题。同时，对于构建阿拉善现代立体交通网络，打造阿拉善对外开放新高地，提升阿拉善全域旅游发展水平，推动阿拉善航空等新兴产业发展，改善阿拉善投资营商环境具有重要意义。下一步，盟投资促进中心（原铁航中心）将加强统筹协调，集中主要精力，采取有效措施，坚定不移推进项目建设，争取项目顺利实施、早日建成投入使用。
来源：阿拉善日报
/绵阳机场迁建/
要说四川各市距离城区最近的民用机场，绵阳南郊机场无疑要登上榜首。
绵阳南郊机场距市中心仅数公里，从火车客站出来穿过隧道就到了机场，坐公交车也就十几二十分钟。对于旅客来说，通勤换乘是极为方便的。
但是距离城区过近，也带来了诸多弊端。
首先，南郊机场占用了大片可开发用地。实际上该机场已经处在了绵阳城里面，广告语说“万达广场就是城市中心”，而绵阳机场处在涪城万达和经开万达之间，有当地民众戏称绵阳南郊机场应该叫“绵阳南湖机场”。如此大块的城市用地完全可以有更好的用途，对绵阳的城市发展也更有利。
其次，南郊机场严重迟滞了周边区域的发展。众所周知，机场对净空要求很高，导致该区域周边根本没法修建高层建筑，这也是一个很不好的影响。
最后，南郊机场带来了大量的噪声污染。机场位于经开区，这里住宅小区很多，人口不少；而机场往北，则是市中心，人口更密集。飞机噪声对当地民众的生产生活影响很大。
目前，绵阳南郊机场也启动了迁建计划。此前有三个区域关注度毕竟高，分别是江油方向、安县方向和三台芦溪方向。作者以为三台方向修建绵阳新机场最适宜，原因有以下几点：
一、绵阳往南的三台、中江、射洪等地都是百万人口的大县，建在三台方向完全不用担心客源问题；
二、三台是成巴高速和绵遂高速的交点，规划中还是绵遂内铁路和成三巴铁路的交点，交通极为便利。而绵遂内铁路还在三台芦溪设有站点，可以吸引更远的客源，也方便人流物流的来往。
三、芦溪镇附近地形属于低矮山丘，很多地方还是平原，修建机场成本低。
四、芦溪镇是三台的强镇，实力雄厚，基础好，修建机场可以带动其更好发展。远期还可以将芦溪纳入涪城区的行政区划。
图一：绵阳市区和南郊机场位置卫星图
图二：三台芦溪镇的位置图
图三：南郊机场起飞的飞机与绵阳城市天际线
图四：圆圈即此前热议的绵阳新机场可能位置
图五：绵阳市行政区划
图六：三台县行政区划#绵阳头条# #机场#
白云机场北站城际（广佛环线）乘坐体验：
优点：站内干净，车厢宽敞，安静、舒适，车速快。
不足：发车频次低，安检增加通勤时间。
建议：如果你日常上班通勤，请将羊城通实名制。
【#市区-胶东机场通勤时间实测！#】【#胶东机场坐飞机，提前多久出发？#】
7月20日，胶东机场开启机场公开日活动，小编决定乘坐地铁3号线-8号线，看看通勤要多久。
地铁双山站上车，胶东机场站下车，总计用时67分钟！包含等车的时间。
8月12日以后坐飞机的小伙伴，就知道要提前多久出发了。
#青岛头条#
【南京最新规划：拟建设“第二机场”】正向社会公开征求意见的《南京市国土空间总体规划（-2035年）草案》提及，南京瞄准国际门户型综合交通枢纽城市的目标，拟打造链接全球的国际空港，规划“一主一辅、五个通用机场”的航空总体布局，禄口国际机场为主要机场，马鞍国际机场为辅助机场。规划提到：
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①至2035年，全市常住人口规模控制在1300万人以内，2035年以后长期稳定在这一水平。
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②加强与上海、合肥两大国家科学中心的合作分工，联动上海张江、苏南、合芜蚌国家自主创新示范区，共建沪宁合科技创新带，培育世界级的新兴产业和先进制造业集群。
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③加强南京对苏北、皖南地区的辐射，依托禄口机场国际旅游门户，共建宁杭黄国际旅游圈；推进宁杭带城市之间的生态联治、重大基础设施连通与文旅产业合作，将宁杭生态经济带打造成长三角中心区“绿丝带”。以江北新区为主体，推进宁淮特别合作区高质量发展，打造宁淮滁生态旅游圈。
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④合力打造长江生态保护带，加快建设江淮生态大走廊、京杭运河和淮河-洪泽湖等水生态廊道，共建东北部水网、西部江淮丘陵、南部江南丘陵三片生态保护区域。
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⑤形成轨道上的南京都市圈，以满足都市圈内部旺盛的商务、旅游等城际出行需求和2小时通达的服务目标，满足都市圈同城化通勤出行需求和1小时通达的服务目标，同时支撑经济转型、产业升级，引导区域城镇空间轴向集聚集约发展。
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⑥建立以市域快线（含市郊铁路）、快速道路（含高速公路、区域快速路、一级公路）为主体的“十廊放射”复合交通走廊，推动宁镇扬、宁马滁两个片区在基础设施、创新创业、产业体系等领域的同城共建，打造我国都市圈同城化发展的先行示范区。
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⑦打造 G312 产业创新走廊和宁镇合作示范区，深化宁镇一体化区域创新合作。有侧重推动仙林 - 宝华、滨江 - 慈湖等城镇组团跨界地区及高淳-宣城、金牛湖-天长等郊野组团跨界地区协调发展。重点推进顶山-汊河、浦口-南谯、江宁-博望联手共建各具特色的跨界一体化发展示范区
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⑧形成“南北田园、中部都市、拥江发展、城乡融合”的总体格局。规划形成“1个中心城区、3个副城、9个新城、29个新市镇和若干个新社区”的市域城镇体系。1个中心城区：江南主城、江北新主城。3 个副城：六合副城、溧水副城、高淳副城。9 个新城：禄口新城、柘塘新城、龙潭新城、龙袍新城、桥林新城、滨江新城、板桥新城、汤山新城、淳化新城。
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⑨形成“圈层、组团”式的产业布局；半径 10 千米圈层的绕城公路范围内重点发展现代服务业，建设知识创新策源地；半径 10-20 千米圈层的江北新主城、江南主城仙林、麒麟、东山片区重点发展科技创新、现代服务业和高新技术产业，建设创新转化高地；半径 20-40 千米圈层的副城、新城以及南部溧水、高淳副城发展先进制造业，建设高新产业基地；在外围地区和城镇之间的开敞空间，利用农林资源发展第一产业和旅游业。
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⑩构建“一芯、两带、双核、多点”的创新空间结构。以老校区、老厂区和传统街区为载体，建设高创新浓度城市硅巷。提升新街口等核心商圈和特色商业中心服务功能，打造一批夜间经济示范区、文旅消费集聚区。
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⑪突出南京“绿、文、城”的特色要素，形成“自然山水韵、古都文化魂、国际现代貌”的总体风貌特色。构建“古都为核、江河融汇、城丘绿间、多心辉映”的城市特色空间格局。
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⑫高水平构建 1 日生活圈和 1 小时通勤圈。实现中心城区内 15 分钟上快速路、15 分钟上高速公路，市域内 15 分钟通达国省干线公路网。
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⑬规划“一主一辅、五个通用机场”的航空总体布局，禄口国际机场为主要机场，马鞍国际机场为辅助机场。规划高淳定埠、溧水和凤、栖霞龙潭、浦口老山、六合龙袍 5 处通用机场。
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⑭规划京沪高速铁路、沪宁城际铁路等八向十二线高速铁路，规划京沪铁路、宁启铁路等普速铁路，规划“三主六辅客运站、两个编组站、五个物流节点”的特大型客货枢纽格局。远景预控高速磁悬浮铁路建设空间。
号称二线城市中最“小破旧”的广东佛山沙提机场出发至浙江温州，航线这次是北上道，因为佛山机场比较特殊，因此起飞的时候全部要挡住遮光板，等飞了一段时间后 打开后映入眼前的是一座超大型机场，很多飞机停泊在登机廊桥数量异常惊人，据我对珠三角城市级别的了解这么大规模的机场，肯定就是广州白云机场了，网上白云机场全貌的俯瞰图是很少的，这次也是机缘巧合，也算是首发第一批人了，广东白云机场去年的吞吐量位居全世界第一，是一座超大型的机场，以前的T1航站楼很拥挤 记得以前在白云机场经常出现的就是游客在那边奔跑赶飞机，这几年投入了 T2航站楼，改善了许多，从广东一路北上至浙江 两省都是地处中国东南沿海群山峻岭很多，浙江是这几年环境宣传口号当中很响亮的“绿水青山就是金山银山”发祥地，浙江确实自然风光非常秀丽 群山峻岭 溪流环绕 ，飞机降落在温州机场T2航站楼 温州的T2机场非常干净整洁，相对于佛山机场来说的话，天差地别。
旅途的快乐来源于旅行中的所见所闻，今天见证下了中国快速发展下三座城市的机场发展史。
从二线城市中最“小破旧佛山沙堤机场出发，俯瞰到了世界吞吐量第一的广州白云机场，降落在中国地级市吞吐量第二大的温州龙湾机场。
感触甚多，1000多公里 历程一个半小时 远比高铁要快得多的多，中国城市机场达到广泛的通勤要求城市其实也不是很多，也是接下来需要每座城市值得重视和任重而道远的地方了。
最直接的就有自贡有了一个国际机场！自贡东出发到达天府国际机场半小时，不就是妥妥的室内机场的通勤时间吗？
#厦门头条#漳厦通勤指南
本人家在漳州市区，工作在厦门软二，频繁往返两地，也认识了很多漳厦跨城生活的人，今天就根据我的经验总结下，我了解的双城生活交通指南。
个人认为如果要每日往返最方便的人自驾，节约了中途等车，拼车绕路的情况，但是我没有车，主要分享搭车攻略。
1，我最常用的邦邦行的定制快线功能，因为里面有两条路线，厦大-海沧-漳州，还有软二-机场-漳州。我在软二上车很方便，上车点在软二的奠基石那里，直播8对面广场。票价一般是38，目前优惠价29元，之前有19元。邦邦行的拼车35元，也可以微信下单或者电话叫车，但是要等车，不准时，要绕路接人。
2.顺道拼车，这个和邦邦行拼车一样，同上，也是微信小程序叫车，有一个显示排队第几。
3.是做动车到漳州再转公交，但是岛内的帮次比较少，到厦门北站要一个小时，但是从北站到漳州基本十五分钟，20分钟到家。动车十几快，公交两快。
4.因为漳厦往返的人比较多，我也加了两个拼车的群，一般都是25元，缺点是车比较少，随缘
个人觉得规划太超前，青岛发展没那么快，非得建个那么高大上的机场，加大了交通运输成本跟通勤时间！很多外地朋友都说，青岛哪里都好，就是机场太远了！有这个赶飞机的时间，北京上海坐动车，费用跟时间都差不多
