美国波音737飞机在印尼摔了一架，让印尼不敢再买。性价比超高，价格温柔的中国飞机才是这些国家需要的
我们先把国内市场全部占了再说，国际航班全部从国内某机场起飞直接出国，不得在国内其它机场中转。国内航线不得有波音，空客飞机运营。只能采购C919或ARJ国产飞机。
乱说，总有人睁眼乱说，明明C919便宜一些，737要贵。
辉瑞特效药真值三千块一盒的价格吗？
这让我们卖美国多少口罩才换回一盒药啊！这就让我想起来我们制造十亿件体恤才能购买波音一架客机的事情。
我们国家自己的制药技术还是很落后，生产不出来能够治疗新冠病毒的特效药，那些中成药什么胶囊之类的都不能算是治疗药物，它只能算是预防性的药物，中药医生在诊断新冠肺炎方面会如何给你开药方？这个好像没有具体的案例，医生也不敢给你把脉吧！毕竟新冠病毒具有很强的传染性。
辉瑞特效药卖给中国为何就这么贵？我想我们第一是有钱，第二，我们真迫切需要，第三除了辉瑞特效药没有别的可选择，这三方面决定了辉瑞特效药的定价方不在我们这一边，我们只能接受，当然这样的药物也不是给穷人用的。
如果我们能生产一款特效药哪怕治疗效果慢一点，估计辉瑞特效药也不会这么贵了。
【波音没啥不高兴的，这是商业行为，关键是美国政府“商业政治化”】
南方航空、中国国航和中国东航7月1日宣布采购空客A320NEO客机订单。订单总计292架，目录价格总计372.57亿美元，换算成人民币超过2400亿元。
美国波音对中国采购近300架空客飞机“感到失望”。
典型的搬起石头砸自己的脚！
一架波音 737 要5.7 亿元，在它的使用寿命内，航空公司能回本吗？目前737-800尽管已经停产，但是迄今为止最畅销的商用飞机之一。整个737系列则是最畅销的飞机家族。如果不赚钱，哪能这么受欢迎。
不过，飞机价格每年要随通胀上浮，一般不超过3%，737-800目录价9700万美元，实际交付价格应该在4800-5300不等，因客户而异。
一般来说，飞机的结构寿命大约30年，实际经济寿命25年左右，也就是说超过25年能继续用，但维护成本和油耗高，不一定划算。737-800一般客运15-，之后改货机还能再用7-，正因为能改货，售价高于A320-200约200万美元。
我们要知道，航空公司的成本核算有几个概念，拥有成本是指飞机资产本身的成本，变动成本则包括航油、人工、维修、机场、导航等，小时成本是基础计算单位，也就是拥有成本、变动成本平摊到每小时，座公里成本是指某个机型的单位成本。
一般来讲737-800的小时成本在3.5-4万元人民币，座公里成本0.3-0.4元人民币，小时收入4.5-5.5万元。一架飞机一年大概飞3000小时，这样算起来毛收入1.5亿元人民币，毛利润3000万元人民币。
但航空公司的日子并不好过，因为受外部因素影响太大了，所以年景好的时候净利润也就6%。要以丰补歉，以旺季补淡季，用赚钱的机型、航线补不赚钱的。
再回到飞机拥有成本，一般来讲，飞机拥有成本不是简单的算术平均，而是要将购置或租赁的财务成本计算进去。简单理解就是一个月30万美元，相当于一天1万美元，占小时成本的比例大概是15%。（航油30%，维修15%，人工10%，机场10%，其它20%，这个不精确，大体如此）
目前飞机拥有自购和租赁两种，因为单价太贵了。自购就是航空公司自己出首付15-20%，其余部分贷款或融资租赁，可以理解为按揭；经营性租赁就是租赁公司买飞机，然后航空公司租来用，可以理解为租房。两种方式各有利弊，看航空公司的决策，而在单位成本方面，融租会低一些，但经营性租赁有其灵活性，就按我上边说的一天1万美元，大差不了多少的。
最后的结论是，成本利润大概如此，关键要看公司的运营水平。再多说一句，知不知道飞机能不能回本，和从事什么行业没关系，因为上市公司财报都是公开的，它只和你学没学过会计这门课有关系。
为什么要搞自己的大飞机？这就是原因之一——C919单价为6.53亿元（0.99亿美元），ARJ21单价为2.51亿元，而空客A350单价为20.95亿元，波音公司生产的B787-9单价为19.31亿元；和919同类型的空客A320每架为1.24亿美元，比C919的每架高出了两三成。
10日晚，中国东航披露定增公告，拟募资150亿元用于引进38架飞机等事项，其中包括28架国产C919和ARJ21-700，其余为空客A350-900和波音B787-9飞机。上述各型飞机的价格因此而曝光。
在BYD的dmi混动出来之前，混动卡罗拉敢卖20w+，现在大几万也嫌贵了吧。想想看，如果我们没有研发出自己的大飞机，空客和波音的报价绝对不会像现在这样温柔了。
嗯，我们的大飞机现在和别人同类飞机比，好像也并没有多大的价格优势，那是因为零配件多为进口货的原因，如果真的以后能纯国产了，那价格相信又会是另一个样子了。
所以说，我们的国产大飞机一定要坚持搞下去。万事开头难，但再难也要开这个头，所谓前人栽树后人乘凉，中国人一起加油了。
另悉，即将交付给东航的C919的交付工作也在持续推进。8日，商飞第7架国产C919大型客机已在上海浦东机场第五跑道进行低、中速滑行试验（图一三五），这架飞机将是首架交付给东航的C919飞机，正计划在本月进行首次试飞。
#我要上微头条##客机##我要上头条#
【#三大航空公司购买292架空客飞机#】南航、国航、东航将分别向空客公司购买96、96、100架A320NEO系列飞机，基本价格分别约为122.48亿美元、122.13亿美元、127.96亿美元。 三家航空公司订单总计 292架。 按照1月目录价，三大航订单总价约为372.57亿美元， 换算成人民币超过2400亿元↓↓ 网页链接
#两架C919飞机飞抵首都国际机场# 919快来了，中国又一个短板将要抹平
7月1日，中国、东航、南航购买了292架空客飞机，协议价格2491亿人民币。当时，人们就在呼唤c919。如今终于有了新消息，9月13日，注册号分别为B-001F和B-001J的两架c919客机从上海飞到首都机场，已经取证试飞5年的中国大飞机，最快本月将取得型号合格证（也有消息称9月19日可能取得），今年年底就可以向东航交付首架飞机。
大飞机项目一直是我们民航业的短板，整个国际市场被波音、空客垄断。c919的国产化率为60%（中泰证券），发动机仍然需要进口、机载也以合资公司为主（与美法五家公司合资）。所以，未来我们的国产化率、国际之路还要走一定时间。
毕竟C919是中国完全自主建造、知识产权也具有坚强保障，所以，波音、空客必然带来竞争对手，作为两家公司的后台，美国和欧盟自然会对此有所阻挠。例如美国FAA适航证、欧盟的EASA适航证的取得。因此，国内市场将是我们的主要生存之路。
从中国到欧亚大陆，再到亚非拉，最终美欧西方市场也终会被打开。为此，中国经济界、工业界也是欢欣鼓舞，大飞机项目可以带动几十个细分行业的发展，也会带来万亿资本市场。这也将是中国在经济、技术、制造能力上再上台阶的一个重要工具，作为国人实在应该庆祝。
C919太贵了，还不如直接进口呢？[捂脸]
波音737客机里最便宜的737-700，7000万美元。如果和它比，C919真是太贵了.
但是C919采用的是最新的发动机，最新的工艺，最大载客量达到了190人。而波音737—700才149人，都快30年的机型了，根本没有可比性。
它应该和最新的737MAX和A320NEO比，它们都采用最新型的Leap-1A/B/C发动机，工艺各方面也差不多。
三者价格为 0.9、1.2、1.1亿美元，C919还是有优势的。
随着C919大规模量产，研发成本不断回收，生产成本会逐渐降低，以后价格优势更明显。
另外，C919也可以养活大量的本土企业，提供更多的就业就会。
