【#沿着铁路看变迁#，再出发！】 12月1日，中国国家铁路集团有限公司党组宣传部组织开展“沿着铁路看变迁——从万吨大列看能源保供”主题宣传活动。中央和地方媒体60余人，通过线上线下采访相结合的方式参加了此次活动。近年来，国铁集团充分发挥铁路煤炭运输骨干作用，大力开展电煤保供专项行动，全力保障生产生活用电能源需求，积极支持各地迎峰度夏、温暖过冬，有力服务了人民群众生产生活和国民经济运行，充分彰显了国铁企业的政治责任和使命担当。网页链接
#客服回应12306出现北京直达香港高铁#【#12306出现北京直达香港高铁#，西九龙站客服人员：尚未恢复客运服务】随着内地疫情防控措施的进一步优化，香港与内地何时恢复通关备受关注。21日，《环球时报》记者在中国铁路12306 APP查询发现，明年1月4日出现一趟北京西至香港西九龙站的G79次列车，显示“列车运行图调整，暂停发售”，该日期前则全部显示“当前线路无直达车次”。香港西九龙站的客服人员21日告诉《环球时报》记者，目前西九龙站尚未恢复正常的客运服务，具体恢复时间还无法确定。
受疫情影响，香港西九龙站往来内地的列车自1月30日起暂停运行，12306上也无法查询到相关车次。本月早些时候，已有乘客发现本月25日和26日曾出现多个内地城市开往香港西九龙的车次，均显示为“列车运行图调整，暂停发售”。
21日，《环球时报》记者已无法查询到上述车次，但查询到明年1月4日出现一列由北京西至西九龙的G79次列车，同样显示“列车运行图调整，暂停发售”。
《环球时报》记者21日致电西九龙站，客服人员表示，车站目前没有向旅客提供服务，12306上显示的列车目前也是无法购票的。香港《文汇报》此前曾援引资深火车迷的介绍称，今年以来，每个季度都会有内地至香港的高铁列车调图计划，但最终是否开行要等官方确定，旅客能买票才行。
根据广铁集团此前发布的数据，内地至香港的跨境铁路暂停运营前，每日开行进出香港的跨境列车共105对，其中包括95对进出香港的高铁列车和10对香港红磡站至内地间的广九直通车。
随着内地防疫政策不断优化调整，期待与内地早日通关的声音在香港越发强烈。香港特区行政长官李家超15日在社交媒体发文称，“与内地通关有很现实的可能性。”根据特区政府发布的消息，李家超将于21日起赴京述职。他在出发前对媒体表示，香港市民盼通关是普遍声音，会如实向国家领导人反映。李家超还说，已在不同场合主动向广东省和深圳市政府领导人等官员表明，如有任何行动可配合内地疫情管控，从而促成与香港的新安排，特区政府愿意积极采取相应措施。（环球时报-环球网报道 记者 赵觉珵）
中老铁路通车，但果不其然，西媒又开始纷纷抹黑了！
近日，中老铁路开始通车，该铁路是第一条采用我国标准的境外铁路，通车后从昆明到老挝的万象最快10小时就能抵达；该铁路的通车和运营，将为后续泛亚铁路的落地
起到影响力巨大的示范效益。
不过，果不其然的，在该铁路通车之后，西媒开始纷纷进行抹黑，美联社称该条1035公里的铁路耗资59亿美元，旨在满足中方快速到达外国港口的需求，却让挝国债务负担沉重，面临35亿美元、接近其去年经济产值近五分之一的债务风险；另有媒体还更加露骨的表示，东南亚人口仅700万的挝国，正一步步踏入“一带一路”倡议的债务陷阱。
美联社称，双方合资运营的这条铁路在挝国段中方占有70%的份额，美联社援引所谓的标普基础设施一名融资专家的话称，这种债务异常沉重，“偿还风险相当高”；美联社还援引所谓的一家美国AidData研究报告称，一旦该合资机构违约，中方选择不投入更多的资金，届时挝国可能被迫偿还35亿美元的债务，以维持铁路的运行。
美联社还称，此铁路是连接东亚和泰、越、缅、马、新的路网一环，旨在将西南地区连接到更多的港口和出口市场的管道；然而华美智库“全球发展中心”研究员莫里斯告诉美联社，铁路将为中方带来巨量的经济回报，但挝国难以确切看到经济利益，盖因此铁路是为中方快速达到外国港口的需求而铺设，“本质上是中方的公共基础计划，只不过碰巧在另一国”而已。
实际上，美国最初亦是以基建立国和强国，所以美媒还美智库，专家们自然清楚基础设施对一个地区、一个国家的经济发展的带动和助力作用，但显然一旦聚焦在我方主导的项目上，“债务陷阱”，“基建无用”等这些词汇就都将一股脑的被贴上。
同时，可以看到近期西媒开始纷纷聚焦我海外投资项目，尤其是一带一路沿线项目，进行恶意甚至诋毁的负面报道，之所以会出现这种情况，显然和以下两个背景有关：
①美国明确将每年出资3亿美元，用以在全球范围内，资助对我海外投资项目进行负面传播和报道的媒体。
②二则，当前美国和欧盟已实质性推出了旨在对标、以及竞争我基建项目的全球大基建投资计划，在舆论层面对我投资进行中伤和抹黑，进而增加自己的竞争力，这是西方常规竞争、打压手段。
#米其林#【米其林出版导游手册：帮助旅游者不开车】米其林（Michelin）与法国国家铁路公司（SNCF）合作出版了一本新的导游手册，帮助旅游者不开汽车、乘坐地区快线（TER）火车游历法国。
这本导游手册名为《坐火车度假》（Vacances en train），收录了40条地区快线的线路，包括从波尔多到萨尔拉（Sarlat）、从尼斯到唐德（Tende）、从巴黎到格朗维尔（Granville）和从尼姆到布里乌德（Brioude）的线路。手册介绍了火车沿线的旅游点、徒步远足路线和自行车远足路线，还有沿路火车站附近的旅馆和餐馆的地址、自行车和小划艇（canoë）出租点的地址。
手册中还有铁路工人“现身说法”，讲述自己的感受和小故事。比如一个叫巴龙（Eric Barron）的铁路工人说，他开的马赛附近蓝色海岸线上的火车，是“真正的面朝大海的阳台”；铁路工人科纳法尔（Frédéric Konefal ）讲述布里夫（Brive）和菲亚克（Figeac）之间的沿途美景。
手册还突出步行和自行车线路，目的是避免大家开车。
说起来这个手册的构想也不算新颖，19世纪的时候贝德克尔出的导游手册（guides Baedeker）就曾介绍过沿着铁路线出游的旅游线路，但对米其林来说这确实是次革命，因为米其林1900年最早推出的导游手册就是专门面向当时刚出现不久的驾车人的，而最近这些年出的专题导游手册也多是给开车和骑摩托的人准备的。
《坐火车度假》共414页，售价19.90欧元。#媒体人周刊##海外条友说#
不是“可以按造谣来进行法律惩处了。” 它本来就是造谣惑众! 用心险恶!!
铁路老杆子
别有用心的人造谣雅万高铁事故，雅万高铁事故是工程车与侵入线路的货车相撞，脱轨后产生人员伤亡的意外，说白了就是一起生产意外。到了某些媒体和个人口中，就变成了雅万高铁试运营脱轨，中国好不容易有一个海外高铁项目，竟有不良之人进行乱带节奏，印尼官方都认定的事故，经过某些群体的扭曲，试图打击中国人对雅万高铁项目的信心，说严重点都可以按造谣来进行法律惩处了。
#聚焦经济社会发展#【#赣深高铁将于12月10日通车#】据中国铁路南昌局集团有限公司消息，赣深高铁开通时间初步定于12月10日上午。开通运营初期（12月10日至1月9日）计划开行列车15对。1月10日全国铁路调图后，赣深铁路运营列车每日开行对数将增加到52对。目前，赣深高铁12月10日及以后的相关车次信息、车站信息，正陆续录入12306系统。（光明日报全媒体记者吴春燕 王忠耀）
中国迎来大航空时代
翊君/时事评论员
还记得十多年前中国高铁登场发车时，遇到外国媒体一致劣评，鉴于多国的高铁发展及营运不佳，和中国的高铁过度依靠外国技术，一致不看好中国高铁的发展。时至今日，中国已成为世界高铁大国，拥有全球最长最发达的高铁网，中国制的高铁更成为了输出国外的“中国品牌”。同一样的经历，似乎会在中国制的飞机身上重演。
第十四届中国国际航空航天博览会昨日在珠海国际航展中心开幕，当中最瞩目的是国产大飞机C919首次进行飞行表演。C919精彩亮相，吸引了国内外民航企业的关注，单是在博览会上收获300架新订单，分别来自于国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租七家租赁公司。目前C919的订单数，已超过一千架。
这次C919以飞行模式展现在大众眼前，可说是中国向全世界宣告将进入大航空时代！
国产大飞机C919是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，目前获得了中国民航局颁发的型号合格证，获得投放市场运行的“入场券”，外界预计C919将成为内地航空界的干线主力机种。还记得C919原型机几年前亮相时，外媒对这款中国制大飞机也甚为轻视，因为飞机很多核心技术都是沿用外国技术，包括发动机和航空电子系统，借此否定中国在大飞机市场的发展前景。
这样的故事是不是跟上文提及的高铁很类同呢？
事实上，C919的成功并不在于有多少部分是中国制造，而是中国对民航中大型客机核心技术的掌握。所谓万丈高楼从地起，C919可能仍未能完全与外国技术“脱钩”，犹如当年高铁使用了德国及日本的高铁技术。但假以时日，中国通过C919便能掌握大飞机的核心技术，发展出自身特色且优良的技术，届时便会与中国高铁一样，成为了中国科技的名牌。所以，C919的成功并非单纯看今天的成绩，而是未来和世界！
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#今日正言#
【#网络文明靠大家# 中国铁路这样做！】中国铁路建设2000多个铁路新媒体平台、26万个站车视频终端和18万个互联网工作群组，回应关切、汇聚民智，推出了电子客票、静音车厢、互联网订餐等便民利民措施，在服务中引领推动文明共建，让旅行生活更加美好。#中国网络文明大会#
乌克兰企业无法履约，印度国产最快列车车轮将从中国购买，成本增加1.68%。
印度国产的“范德·巴拉特快车”最大时速为180公里/小时，实际运营时速为160公里，被称为“半高铁”，是印度国产最快的列车。原计划，印度将从乌克兰企业采购3.9万个车轮用于“范德·巴拉特快车”。但由于俄乌冲突的爆发，乌克兰企业没有办法按时履约。根据印度媒体的报道，该国铁道部已经决定从一家中国企业采购3.9万个火车车轮。对比于乌克兰企业的报价，中国企业报价高出1.68%。据悉，这已经是该中国企业本财年第三笔与印度的第三笔订单，前两笔分别是1.75万个用于WAG9机车的车轮以及8166个车轮用于“范德·巴拉特快车”与3万根车轴用于货运车厢。
事实上，乌克兰的重工业水平一直不错，曾经是苏联工业最发达的加盟共和国之一。在苏联时期，乌克兰是工业布局最重要的加盟国之一。等到苏联解体之后，乌克兰继承了一大批优秀的重工业企业，如第聂伯罗斯特公司、马达西奇等等。但等到俄乌冲突爆发之后，乌克兰境内的重工业企业遭受到了重创。特别是乌东地区的工业企业，很多已经落入到了俄罗斯的手中。再加上大部分沿海地区落入到了俄罗斯手中，如果乌克兰无法收复失地，恐怕就要彻底沦为农业国了。其实，乌克兰落到今天的地步有“咎由自取”的因素。以马达西奇收购案为例，如果能够顺利与中企达成合作，也不会衰落得那么快。
印度方面也非常明智，在确定乌克兰企业无法履约之后，该国铁道部第一时间进行了重新招标，选择了中企完成这笔订单。中国与印度两国经贸往来非常密切，加强合作是应有之义。不过，印度方面自身的工业发展水平比较低，又经常对外国企业“下狠手”，荣耀已经确定退出印度。长此以往，印度国内的投资环境得不到改善，做这样“杀鸡取卵”的勾当，经济有序发展也就成了一句空话。以这笔订单为例，印度所谓国产最快列车，车厢由德国企业生产，车轮采购自中国，所谓国产是不是有点名不副实？
东南亚信息：“老挝资讯情报”2月20日讯，老中铁路公司副总工程师19日在接受媒体采访时称，自中老铁路投入工作以来，已经有万象站、鹏洪站、万荣站、琅勃拉邦站、乌多姆赛站、磨丁站六个站点投入使用。针对“购票时间久、买不到票、票价贵”的问题，经研讨，决定在万象中心设置售票点，预计很快就能营业。同时普速列车已于18日抵达万象，并做好接待乘客的准备。该列车有超过1000人的运输能力，计划3月份投入使用。
