有很大的程序漏洞，老美吹嘘说谎是经常的事，特别犹太人。
天和Auto信息技术公司汽车领域高级分析师
这次要怎么解释？一个坚持认为潮湿特斯拉Model Y交通事故是人为操作失误的Model Y用户，在高速公路驾驶过程中出现了类似的状态；车辆在使用Autopilot巡航驾驶的过程中，操作车机的时候导致车机卡死，随后用特斯拉专属的“方向盘小球强行重启”。但是在车辆进入黑屏界面后出现了制动助力短暂消失，踩刹车2~3秒后才有反应，再次尝试还是一样，重点是松开刹车后开始缓慢提速，而且还显示车辆默认停留在AP工作状态中。整个过程持续20~25秒，直到车机屏幕重新点亮后才恢复正常。特斯拉售后回复称“在车辆黑屏重启阶段，检测到动能回收有固件报错异常，从而导致‘车主感觉刹车有延迟之后’”。其售后认为这是版本程序问题导致，但是不论是什么原因导致，刹车失灵和松刹车后的再加速都是客观事实了，而且特斯拉对于踩刹车无法推出AP状态没有结果出任何解释。这是系统逻辑的问题，AP辅助驾驶系统无法正常退出，其车机有容易卡死，制动由电控单元控制，关联的动能回收一旦在辅助驾驶系统或其他车身控制系统出现问题后，必然会因为之前执行的程序也自动加速或因修正车身姿态而加速；如果这时候系统持续BUG的话，程序进入死循环则有可能持续加速到极速。特斯拉的车啊，没法评价。
这次要怎么解释？
一个坚持认为潮湿特斯拉Model Y交通事故是人为操作失误的Model Y用户，在高速公路驾驶过程中出现了类似的状态；车辆在使用Autopilot巡航驾驶的过程中，操作车机的时候导致车机卡死，随后用特斯拉专属的“方向盘小球强行重启”。
但是在车辆进入黑屏界面后出现了制动助力短暂消失，踩刹车2~3秒后才有反应，再次尝试还是一样，重点是松开刹车后开始缓慢提速，而且还显示车辆默认停留在AP工作状态中。
整个过程持续20~25秒，直到车机屏幕重新点亮后才恢复正常。
特斯拉售后回复称“在车辆黑屏重启阶段，检测到动能回收有固件报错异常，从而导致‘车主感觉刹车有延迟之后’”。其售后认为这是版本程序问题导致，但是不论是什么原因导致，刹车失灵和松刹车后的再加速都是客观事实了，而且特斯拉对于踩刹车无法推出AP状态没有结果出任何解释。这是系统逻辑的问题，AP辅助驾驶系统无法正常退出，其车机有容易卡死，制动由电控单元控制，关联的动能回收一旦在辅助驾驶系统或其他车身控制系统出现问题后，必然会因为之前执行的程序也自动加速或因修正车身姿态而加速；如果这时候系统持续BUG的话，程序进入死循环则有可能持续加速到极速。
特斯拉的车啊，没法评价。
江苏南京有一女子在某平台想捐款十元 ，想尽自己的微的能力献一份爱心 ，但是在支付的时候， 却显示需要支付13元 ，女子想弄清楚多出的这三块钱， 是否能够到这个患者的手里， 还是直接被这个平台给收了， 于是呢，想截图问问朋友 ，但是界面却弹出来提示， 由于应用限制 ，该界面无法截屏 。
女子多次尝试输入不同的金额， 却发现 捐5块要付8块 ，捐3块要付4块 ，只有捐一块钱才不需要多支付 ，只要捐款金额超过了四元 ，平台 就会自动的加3块 ，而且 怎么也取消不了 ，女子很困惑 ，最后发现在捐款的界面有一项未默认勾选的选项 ：我已阅读并同意用户资助说明 选项下面用小字说明 平台已为超过两百万经济困难的家庭 提供免费筹款服务 ，支付3元帮助患者享受极速提现技术支持 专属顾问等服务 ，帮助患者快速筹得救命钱 。如果不仔细用心看， 真的是很难注意到这行字，
对此呢有网友质疑 对外宣传零费用 为何还要收取额外的费用， 之前有媒体就平台费咨询过平台工作人员，他的回复称 ：该项举措是为了更好的运营维持运营的成本， 并表示 支付费不是强制性的行为 ，若这个捐款者反悔，申请后平台会退还这三元的支付费 看到女子捐款的经历啊，
网友们 发表了看法，认为这种捐款不公平不透明很不合规矩 如果真的有需要帮助的人 可以把你的这个个人账号公开， 每个人想捐的话， 直接往你的卡里打钱 ，或者直接去重症科捐款， 没有必要通过他们转交 ，也有网友认为平台不让截屏 ，就是不想被人抓住他们的把柄 ，受地域和信息面的限制 ，很多经济困难的患者， 想要在短时间内筹得救命钱是非常困难的 ，这类筹款 平台利用自身的优势 ，让更多人知道患者的情况 拉动更多好心人献爱心， 及时为患者筹款， 原本它是一件好事 ，但这些平台现在存在的意义却变了味道。
有些业务员，为了业绩主动开发一些本身就不需要捐款的客户 ，平台向捐款者额外的收取费用， 美名其曰支付费，其实与初衷背道而驰 ，平台需要运营成本 ，这可以理解， 但任何的收费都需要公开的透明， 三元支付费应当以显著的文字提示， 用户让用户有以选择， 而不是等到用户反悔了申请了再来回的退款 ，这反而又增加了运营的成本 ，希望筹款的平台能够公开透明的运营 ，真正的去帮助生活当中遇到困难的家庭， 而不是成为某些人敛财的方式 。
真正需要帮助的人还是有很多的 ，希望我们能够坚守本心 ，不要被某些不良的这个现象所影响， 在他人需要帮助的时候 ，以合适的方式献出一份爱心 ，这是我们每个人都需要做的 ，都应该做的 ，人本为善 方得始终！
【拼多多（坑多多）到底有多坑，看完你就知道了！】今天决定永久退出拼多多（坑多多）店铺了，并卸载拼多多购物软件了，谈谈我在拼多多开店的经历，真的是一把心酸一把泪。
疫情期间，足不出户，网上看了一些电商的资料后，我决定开店，以为可以赚一大桶金，可殊不知连工资也赔了进去，苦不堪言。写下这帖子，给那些还在开店路上的朋友一个参考吧。
01货源没有优势
我是上班族，所以我没有太多打包发货的时间，最后选择阿里巴巴一件代发。很多人说阿里的产品都是批发价，但是我把拼多多和阿里的相同产品作了对比，找了很多天，都没发现阿里巴巴有比拼多多还低的产品。
成百上千批量拿货好像还勉强，价格还是有优势，但是作为一件代发根本没有任何优势，加上运费很多都比拼多多价格还要高。这是我的一个感觉。后来，找了一款价格差不多接近的纸巾，比阿里价格高1至2元的价格在拼多多上挂出了。
02.顾客褥羊毛成瘾
很多人都说拼多多养了一大群不劳而获的超级顾客，他们很多还是“优质买家”，可以享受“极速退款”的服务和顾客至上的权利。一点也不假，而且拼多多上的优质买家已经是专业的了，我说的专业是指专业褥羊毛。
他们一般有几种褥羊毛方式，第一种是卖家发货，货物在途中时，她选择极速退款，平台秒退，货物她收下；
第二种是收到货物后，选择无理由退款，平台秒退，完全不需要退货物；
第三种是收到货物后，选择无理由退款，卖家拒绝，她找个理由申请平台介入，最后平台秒退；
第四种是收到货物后，选择无理由退款，卖家拒绝，让退款退货，买家空包发货，随便填了个单号，平台一看单号上传了，马上秒退……还有很多种，反正职业的总是很厉害，而且平台也是默认并支持这些行为的。
03.物流服务承诺上
拼多多有个揽收时间，超过24小时未揽收的平台就判定虚假发货，每单扣除最低7元吧，反正我的单价不高，扣7元。这个很多商家是有苦难言，快递的问题商家买单，还被平台判定虚假发货。
本来拼多多上很多东西利润就不到3元，当然单价高的肯定也有利润高的，但拼多多上卖小商品的比较多，单价20元以内的比较多，每单利润基本在0.5至2元之间。可能大家都觉得薄利多销吧，但总是事与愿违。
不开车吧，有0.5至2元的利润，开车吧，很多成了负的了，然后还不断安慰自己，先拼销量吧，等销量好了，再提价格，最后却成黄粱一梦。
于是，一批新人摇摇欲试，满怀信心开店；一批旧人伤心欲绝，满心失望退店。最后，一直笑着的就是拼多多平台，反正傻子些不少；还有拼多多职业褥羊毛的“优质买家”，无本万利，天天褥，天天赚。
在此，劝那些还在摇摇欲试的人，远离拼多多。#我要上微头条##拼多多# #拼多多太坑了#
360到底是不是流氓软件？!
先说结论，一、.360首次安装完成后，第一件事，一定一定一定要手动关闭所有广告设置！！！
二、只需安装360安全卫士，360杀毒没必要装，前者完全够用。
三、开启360弹窗过滤。
做到以上三点，360就是最好用的系统管理软件，没有之一。
现在官方出了360安全卫士极速版，默认是关闭广告的，但它貌似没有关闭所有广告（360也要恰饭，可以理解），所以我还是习惯手动关闭。
360安全卫士的“功能大全”也是个宝藏，操作简单，可以解决很多问题。
同理，360浏览器的广告也是可以手动关闭的，但是有些设置藏得很深，对电脑小白似乎不友好。
不要和我吹火绒，这货杀毒能力一般，实用工具也基本没有，就为了拦截广告？那它也不比360弹窗过滤强。
360安全卫士、360浏览器是好东西，前提是你会用。电脑小白们不会关广告，体验很差，影响口碑，360应该加以重视。截图是我电脑上的360安全卫士和浏览器的设置,大家照着配置就完全没有广告了。
老子的无为，就是在无处为。无，即万物初始未生状态。即防微杜渐的超前作为。[握手]//@极速光束te:
Bug肯定有，反正我是信不过它了//@天和Auto:这次要怎么解释？一个坚持认为潮湿特斯拉Model Y交通事故是人为操作失误的Model Y用户，在高速公路驾驶过程中出现了类似的状态；车辆在使用Autopilot巡航驾驶的过程中，操作车机的时候导致车机卡死，随后用特斯拉专属的“方向盘小球强行重启”。但是在车辆进入黑屏界面后出现了制动助力短暂消失，踩刹车2~3秒后才有反应，再次尝试还是一样，重点是松开刹车后开始缓慢提速，而且还显示车辆默认停留在AP工作状态中。整个过程持续20~25秒，直到车机屏幕重新点亮后才恢复正常。特斯拉售后回复称“在车辆黑屏重启阶段，检测到动能回收有固件报错异常，从而导致‘车主感觉刹车有延迟之后’”。其售后认为这是版本程序问题导致，但是不论是什么原因导致，刹车失灵和松刹车后的再加速都是客观事实了，而且特斯拉对于踩刹车无法推出AP状态没有结果出任何解释。这是系统逻辑的问题，AP辅助驾驶系统无法正常退出，其车机有容易卡死，制动由电控单元控制，关联的动能回收一旦在辅助驾驶系统或其他车身控制系统出现问题后，必然会因为之前执行的程序也自动加速或因修正车身姿态而加速；如果这时候系统持续BUG的话，程序进入死循环则有可能持续加速到极速。特斯拉的车啊，没法评价。
天和Auto信息技术公司汽车领域高级分析师
这次要怎么解释？一个坚持认为潮湿特斯拉Model Y交通事故是人为操作失误的Model Y用户，在高速公路驾驶过程中出现了类似的状态；车辆在使用Autopilot巡航驾驶的过程中，操作车机的时候导致车机卡死，随后用特斯拉专属的“方向盘小球强行重启”。但是在车辆进入黑屏界面后出现了制动助力短暂消失，踩刹车2~3秒后才有反应，再次尝试还是一样，重点是松开刹车后开始缓慢提速，而且还显示车辆默认停留在AP工作状态中。整个过程持续20~25秒，直到车机屏幕重新点亮后才恢复正常。特斯拉售后回复称“在车辆黑屏重启阶段，检测到动能回收有固件报错异常，从而导致‘车主感觉刹车有延迟之后’”。其售后认为这是版本程序问题导致，但是不论是什么原因导致，刹车失灵和松刹车后的再加速都是客观事实了，而且特斯拉对于踩刹车无法推出AP状态没有结果出任何解释。这是系统逻辑的问题，AP辅助驾驶系统无法正常退出，其车机有容易卡死，制动由电控单元控制，关联的动能回收一旦在辅助驾驶系统或其他车身控制系统出现问题后，必然会因为之前执行的程序也自动加速或因修正车身姿态而加速；如果这时候系统持续BUG的话，程序进入死循环则有可能持续加速到极速。特斯拉的车啊，没法评价。
无论是台海地区还是南海地区，虽然还是中美之间博弈的热点地区，但随着大国博弈在这片地区的不断上演，实质上已经逐渐转变为日常的炫耀武力，越来越难以擦枪走火。
反而是另一个地点，正在酝酿中走向更深层次的危机当中。
随着中国的区域拒止反介入体系的不断提升，美国在中国领海领空闹腾的空间正在不断缩小。
虽然美军一直都在尝试在这方面进行突破，但是随着美国国力和军事力量的不断下降，他们已经很难在中国南海甚至是台海区域展开激烈交锋。
如今，中美博弈已经成为了一个轻易无法解决的局面，除非有一方彻底完败，否则较量轻易不会结束。
但是情况并非没有变化，随着中国歼-20以及空警500的快速列装，美国再想在中国领海搞事情，需要面对的空中投射力量将很难估计。
中国海军的急速“下饺子”行为，也让美国在西太平洋附近大部分军事力量捉襟见肘，这种力量填平的倾斜，正在事实上改变着美国对中国的对抗思路。
至于台海方面也是一样，台湾海域距离大陆东南沿海地区非常近，最近的地方甚至不超过200公里，中国的绝大部分反舰导弹都可以轻松跨过这条浅浅的海峡。
美国想要在台海地区搞事情，只能依靠台湾人民自己的力量，这种现状就算是台湾本土的一些知识分子都是默认的事实了。
那么既然在中国领海领空范围无法搞事，那么中美未来军事对峙交锋的最前沿将会是哪儿呢？
其实是印度洋，印度洋是中国对外贸易的重要航线，也是美国军事基地覆盖最疯狂的地方，如果这里发生摩擦，将对我们造成相当巨大的影响。
印度洋虽然并不是我国的领海，但却是中国最重要的航道之一。中国50%的原油进口都需要从这里经过。
同时，这里也是中国与欧洲等发达国家，甚至是非洲、中东等国家进行进出口贸易的重要航路，如果美国在这里与中国的商船发生摩擦，那么对中国的经济可能造成很大的打击。
对此中国当然也早有预料，并进行了诸多防范，比如中国在巴基斯坦援建的瓜达尔港，中国在斯里兰卡租借的汉班托塔港等等，都是确保这条航路能够稳定运行的基础。
只要这些港口对中国开放，中国海军可以在印度洋得到补给，并一直提供远洋船只的护航任务，是解决印度洋安全的重要途径。
美国当然也不傻，对于中国援建这条海上丝绸之路的计划充满了警惕性，不断在自家的主流媒体中放话，利用“债务陷阱”等名词不断忽悠这些印度洋上的国家不要向中国提供港口。
但比起美国的空头支票，中国的援建是实打实的利好项目。
比如瓜达尔港说起来我们租借了巴基斯坦一个港口整整34年，实际上我们仅仅是援建就花费了一半的时间，租期结束之后，巴基斯坦还会拥有一个世界级港口，为其带来的经济效益可不谓不多。
在中国的海军未能走向深蓝的岁月里，我们曾在远洋贸易中吃过很多亏，其中最著名的事件莫过于“银河号事件”。
当时美国信誓旦旦的截停银河号，对其几乎所有的集装箱进行排查的事情对于很多人来说依然记忆犹新。只要美国多在印度洋上搞几次这样的事件，对中国经济的打击将是巨大的。
当然了，即便是中国海军可以走向深蓝，如果美国真的当起了“国际海盗”的角色，也未必每次都能奏效，所以中国的B计划就是中欧铁路。
中欧铁路是避免美国这样的海权国家对航线把持的最好策略，中欧铁路在疫情期间早就的贸易链条是有目共睹的。
不仅仅拉动了与欧洲的贸易合作关系，同时也促进了铁路沿线各国之间的贸易，更加强了中国的贸易动力，简直就是一举多得的事情。
不过中欧班列有中欧班列的问题，铁路运输依然无法彻底取代海洋运输，海洋运输有着天然的成本低廉特性。
如果使用中欧班列运送石油，矿产，运输成本将大大增加，对于中国来说，想要让中欧班列彻底取代印度洋贸易还是不切实际的，只能降低中国对印度洋航线的依赖程度。
随着中国的实力不断加强，中国领海的问题逐渐得到解决，印度洋的争端自然而然将会逐渐体现。
美国正在实现的“印太战略”其实就是美国重返印度洋的前奏，对这条最繁华的贸易路线重新布置武力，必将带来新一轮的利益争夺。
面对即将到来的新一轮大国博弈，我们应该及早做出打算，获得更大的优势才是我们当下要做的。
作者：朱勋
编辑：狼王
#国际##军事#
没有出事的特斯拉车主是绝对不会相信特斯拉车有问题的，除非自己的车出事了！[捂脸]//@天和Auto:这次要怎么解释？一个坚持认为潮湿特斯拉Model Y交通事故是人为操作失误的Model Y用户，在高速公路驾驶过程中出现了类似的状态；车辆在使用Autopilot巡航驾驶的过程中，操作车机的时候导致车机卡死，随后用特斯拉专属的“方向盘小球强行重启”。但是在车辆进入黑屏界面后出现了制动助力短暂消失，踩刹车2~3秒后才有反应，再次尝试还是一样，重点是松开刹车后开始缓慢提速，而且还显示车辆默认停留在AP工作状态中。整个过程持续20~25秒，直到车机屏幕重新点亮后才恢复正常。特斯拉售后回复称“在车辆黑屏重启阶段，检测到动能回收有固件报错异常，从而导致‘车主感觉刹车有延迟之后’”。其售后认为这是版本程序问题导致，但是不论是什么原因导致，刹车失灵和松刹车后的再加速都是客观事实了，而且特斯拉对于踩刹车无法推出AP状态没有结果出任何解释。这是系统逻辑的问题，AP辅助驾驶系统无法正常退出，其车机有容易卡死，制动由电控单元控制，关联的动能回收一旦在辅助驾驶系统或其他车身控制系统出现问题后，必然会因为之前执行的程序也自动加速或因修正车身姿态而加速；如果这时候系统持续BUG的话，程序进入死循环则有可能持续加速到极速。特斯拉的车啊，没法评价。
天和Auto信息技术公司汽车领域高级分析师
这次要怎么解释？一个坚持认为潮湿特斯拉Model Y交通事故是人为操作失误的Model Y用户，在高速公路驾驶过程中出现了类似的状态；车辆在使用Autopilot巡航驾驶的过程中，操作车机的时候导致车机卡死，随后用特斯拉专属的“方向盘小球强行重启”。但是在车辆进入黑屏界面后出现了制动助力短暂消失，踩刹车2~3秒后才有反应，再次尝试还是一样，重点是松开刹车后开始缓慢提速，而且还显示车辆默认停留在AP工作状态中。整个过程持续20~25秒，直到车机屏幕重新点亮后才恢复正常。特斯拉售后回复称“在车辆黑屏重启阶段，检测到动能回收有固件报错异常，从而导致‘车主感觉刹车有延迟之后’”。其售后认为这是版本程序问题导致，但是不论是什么原因导致，刹车失灵和松刹车后的再加速都是客观事实了，而且特斯拉对于踩刹车无法推出AP状态没有结果出任何解释。这是系统逻辑的问题，AP辅助驾驶系统无法正常退出，其车机有容易卡死，制动由电控单元控制，关联的动能回收一旦在辅助驾驶系统或其他车身控制系统出现问题后，必然会因为之前执行的程序也自动加速或因修正车身姿态而加速；如果这时候系统持续BUG的话，程序进入死循环则有可能持续加速到极速。特斯拉的车啊，没法评价。
“不容易，不容易，真的太不容易了！”经过两天多的努力，终于把“周末宅家涨现金68元大红包”拿到手啦～
这是我第二次参加这个活动，上周的也是68元最后也成功了。刚开始觉得这肯定是不可能完成的，毕竟有点拼夕夕的套路。
之前看到好多人通过做任务领加速能量，和老用户互相助力最后也能成功，就抱着试一试的心态把所有的任务都做完。
“三分靠运气，七分靠努力！”这个活动难易程度不一样。要看初始金额是多少，差得不太多的话可以试一试。因为加速能量增加的金额也是不一样的。
两次平台给的初始金额都是四十九块多，用了一两个加速能量就到了五十一块多。
头条极速版、抖音极速版、番茄小说和番茄畅听四个软件要一起做任务领加速能量的，前两天一定要完成。然后和别人互相助力，助力的金额也是随机的，不过很多都是一分钱。
还好，最后真的领到了，不然真的是“努力白费”！为了这个活动，这几天都没怎么刷金币呢。不过68元大红包也值很多金币啦～
