日系车销量大崩盘：马自达下滑59.6%、日产下滑52.5%、本田下滑42.8%、丰田下滑18.4%，日系车在中国的时代即将落幕吗？
11月，日系车企在华销量全面崩盘。丰田中国11月销量为14.04万辆，同比下滑18.4%；本田中国11月销量为7.81万辆，同比下滑42.8%，1-11月销量为123.5万辆，同比下滑11.3%；日产中国11月销量为4.79万辆，同比下滑52.5%，1-11月销量为97.5万辆，同比下滑20.2%；马自达中国11月销量仅为5900辆，同比下滑59.6%。而比亚迪11月销量23.04万辆，同比增长134.3%，比亚迪单月销量已超过丰田和本田两大车企在华销量的总和。日系车在中国还有出路吗？
首先，从中国汽车市场趋势来看，国产车尤其新能源汽车不断崛起，燃油车大盘却在不断收缩。日系车品牌点错科技树，重点发展的氢能源汽车没有得到响应，而日系电动车品牌完全不成气候，销量方面完全被其他国家品牌碾压。
其次，日系汽车最大卖点是省油，不过这个特点被混动车和纯电动车碾压，而日系车安全性一直又被消费者质疑，日系车的吸引力越来越低。
此外，日系车在中国的经营策略一直是以利润为导向，定价缺乏弹性。同样的价格，国产汽车的配置完全能碾压日系汽车，日系合资品牌不再受到青睐。或许，只有日系车企的大降价才能延缓其彻底崩盘。
#头条创作挑战赛#
再对日系车保值率抱有幻想的“三思而后行了”，有网友称:“前年买凯美瑞优惠五千没得谈，去年买凯美瑞优惠八千不能谈，今年优惠2.5万问你想怎么谈”，超高的折扣力度加上购置税减半政策，让这款车的保值率“保无可保”。特别是现在自主品牌销量崛起，日系车保持这个优惠力度销量还是一般，如果更多的人选择自主品牌，日系车还会不会继续降价真的不好说。以雷克萨斯为例，今年四月份的保值率90.1%，到了今年十月份已经跌至79.9%，6个月时间跌了10%。
丰田也从六月份的78.1%，到了今年十月份也已经跌至70.4%，6个月时间跌了7.7%。
对此大家怎么看?
不要再抱有日系车保值的幻想了，现在丰田凯美瑞都优惠3万了，2.0L的还能享受购置税减半，多少原价买的车主哭晕在厕所。不过大家想过没有凯美瑞降价才是正常啊！这代凯美瑞也卖了好几年了该换代了，就应该有一定的优惠呀，况且凯美瑞的产品力放在今天完全没有任何竞争力，现在唯一的保值金身也破了，看来今后的日子也不好过了[灵光一闪]
日系车本来就值不得那个价，都是国人把它炒起来的。现在国产车崛起（特别是电动车），干掉了一惯不降价不优惠的日系车，现在也就没有保值率可讲了。
日系车要撑不住了，一向高傲的丰田也降低了姿态，凯美瑞降价幅度高达3万，夸不夸张？丰田的保值率是出了名的高，新车几乎不降价，但在，丰田也撑不住了，主动降价，老铁们要不要抓住窗口期？我们分析一下，丰田为什么降价？
丰田凯美瑞之所以降价，一部分是市场的原因，面对新能源汽车的冲击，大众，通用，现代，福特等都在降价，凯美瑞又怎么独善其身?另一方面，国家推出了购置税减半的政策，但凯美瑞2.5L发动机不再该优惠范围内，所以，买凯美瑞的车主不能享受购置税减半的福利，为了弥补这一差距，丰田选择降低车辆售价。
日系车全系列降价，最高3万，曾经的塑料壳子神车卡罗拉直降三万[泪奔]，保值神话碎一地，有幸看到了国产崛起，向曾经牛批哄哄的合资车宣战
日系车的好日子也该到头了！偷工减料还加价的幸福时光将一去不复返。据统计，在我国日系车今年1-10月份的市场份额已经滑倒到20.5%，呈现连续三年下降趋势。要知道在的时候，日系车在中国的市场份额达到30.83%，10辆车中就有3辆是日系车。1-11月份，本田中国销量为123.46万辆，去年同期为139.29万辆，同比下降11.4%。1-11月份，日产中国销量为97.47万辆，去年同期为124.77万辆，同比下降20.2%。日系车唯一一枝独秀的就是丰田，丰田凭着良好口碑和降价促销使得销量明显增涨。随着国产车的崛起，丰田的做法是日系车及众多合资品牌以后唯一的出路！在保证质量的同时还要放低姿态，要不然将会被消费者抛弃！
之前确实是，但我这台公里数高了18w公里，做漆多了接近全车漆，虽然通过了查博士检测，但不是精品车况，最主要的降价原因是二手车寒流，市场低迷，加上日系车跌落神坛（年轻人爱上网，对汽车更加理性客观），雷克萨斯es新车停止加价，甚至有的地方有优惠。不仅中国二手车寒流了，美国也是二手车交易跳崖式暴跌。我等屁民居然享受到了国际待遇[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]//@路边落魄的迪巴咖:之前不是说保值神器那
DreamCar二手车
亏得最惨的一台车，亏了足足7万！！！！的雷克萨斯es250，去年买成17万，同行给17.2没出，三四月同行给13.5没出，今天10万出了，再也不收雷克萨斯了，讨厌这个品牌！咱们小区开雷克萨斯es的都是又狗又自私，小气斤斤计较！
#廊坊头条##廊坊汽车行情# #广汽丰田雷凌# 11月日系车销量集体跳水，12月就全都大幅降价，结果随着管控开放，虽然好多人不敢出门，但之前存的车还是得到消化，购置税补贴月底结束等影响，从9号开始，丰田车已经开始小幅涨价，今天雷凌已经从11月底优惠39000的行情，调整到37000，其他车型也都调价了，所以说有年前购车想法的可以入手了
这辆车回来的时候，后面连整都没有整啊。
雷克萨斯是不是很多二手车商都亏到姥姥家去了？二手的雷克萨斯现在好些，车商也不敢收吧，这个车掉价确实厉害。今年是日系车的滑铁卢。
之前确实是，但我这台公里数高了18w公里，做漆多了接近全车漆，虽然通过了查博士检测，但不是精品车况，最主要的降价原因是二手车寒流，市场低迷，加上日系车没那么神话，雷克萨斯es新车停止加价。不仅中国二手车寒流了，美国也是二手车交易跳崖式暴跌。我等屁民居然享受到了国级待遇[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]//@路边落魄的迪巴咖:之前不是说保值神器那
DreamCar二手车
亏得最惨的一台车，亏了足足7万！！！！的雷克萨斯es250，去年买成17万，同行给17.2没出，三四月同行给13.5没出，今天10万出了，再也不收雷克萨斯了，讨厌这个品牌！咱们小区开雷克萨斯es的都是又狗又自私，小气斤斤计较！
这将导致连锁反应，二手车日系车保值，所以新车降价力度有限，现在新车卖不出去，势必降价，降价大，谁买二手车？看重保值率的，就不买了，然后一直循环
降5万？那日系车还是暴利，5折才是日系车的真实价值//@牛二爷911:日系车降价五万还差不多，不然普遍溢价！
叶问卖车
日系难就忍一忍，后面会更难
01:54
11月轿车销量排名，比亚迪汉31580，海豚26029，秦25498，占据前四。第一名五菱宏光mini，第五名轩逸，轩逸下滑明显，日系车的神话不在了，降价换市场，保值率就是笑话
希望其他国产给力点，丰田现在优惠大的吓人，比亚迪销量前10占了6个，奇瑞、吉利、长城、长安麻烦努力点，不管能不能在销量上打赢日系车，至少也要让日系车没有品牌溢价才行啊，毕竟保值率跟省油都没得吹了，现在只能靠降价来维持销量了，关键是不讲价就没销量，会死，一直降价这保值率也受影响，而且品牌力也会降低，结果就是沦为国产代工厂和零部件供应商，不得不说，现在日系车是真的难啊，连丰田都开始降价销售了，大家说说，像奇瑞、吉利、长城这些国产车企想要追上日系车的销量，还需要多久？
“太惨了”日系车的疯狂降价，会不会是压倒日系车在国内市场的最后一根稻草。随着自主品牌的崛起，合资车型现在疯狂内卷，以前要加价或者平价出售的日系车也只能在这浪潮中随波逐流。
下面是网友整理的日系车在部分地区的优惠力度和落地价格。丰田、本田、日产、马自达、三菱部分车型都有两三万的优惠力度，以前在国内加价卖的雷克萨斯也只能选择降价卖，也就雷克萨斯E200还在象征性的加点钱，维护着自己最后的体面。
有网友称:“2月份买的凯美瑞2.5豪华，白色+2000，落地刚好24万，啥也没送，月底提车 现在去问二手收购18左右，才开四个月。人家说新车落地22左右 保值率是假的”。
自主品牌的崛起和新能源的普及，让各车企感觉到了危机感，降价销量的背后可能会有更深层次的影响，比如保值率降低。如果日系车二手车价格疯狂跳水，你还会选择日系车吗?
日系车终于降价了！虽然这只是一张网图，但是日系车肯定是降价了而且幅度不小！背后的深意绝对值得我们惊喜。
要知道以前日系车除了换代的时候，能给你优惠几千就不得了！虽然有受疫情的影响，但是最主要的原因是电车—比亚迪的崛起。
在以前，日系车用“低配”卖高价，但是就是有人买单，当然是因为日系车的优势太大，可靠的质量、品牌的强大、口碑的积累。我们国家的油车要打败他们真是难上加难！
要知道，欧日在汽车配件上积累几十年的专利和技术，我们每走一步都被他们卡得死死地，要绕过他们在离合器、发动机、地盘上的技术专利优势，不知道还要过几十年？
比亚迪的电车，真是完美诠释了什么叫“弯道超车”。要知道日本的汽车行业占了日本国家gdp的8%，带动了无数就业和经济发展机会，早些时候日德就明确反对2035年前禁售燃油车，因为他们“输不起”汽车之争。
欧日的汽车行业，牢牢掌控着供应链，通过品牌、专利和渠道，每年不知道从我国赚取多少钱。现在轮到他们慌了！
希望，如果电动车在未来由我国主导，我们普通人民也能像欧日一样吃上红利！
别说长城汽车下滑了，日系车都绷不住了，丰田和雷克萨斯都降价，所以市场有多难大家都懂得[捂脸]
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长城汽车公布11月销量，除了坦克，全在下滑。刚刚，长城汽车公布了其11月销量，单月销售8.76万辆，同比下滑28.53%，环比下滑12.4%；1-11月累计销售99万辆，同比下滑11.49%。按这个趋势，长城今年全年销量恐怕会负增长。分品牌看，除了坦克品牌之外，都有明显下滑，坦克11月销售10919辆，同比增长8.02%，环比下滑14.38%；1-11月累计销售11.29万辆，同比增长55.39%。月均销售过万，算是比较稳定。哈弗品牌11月销售5.39万辆，同比下滑22.04%，环比减少近1万辆，10月好不容易的正增长没能保持；1-11月累计销售57.22万辆，同比下滑15.3%，同比减少10万辆左右，作为长城的基本盘，哈弗这样的表现还是很令人担忧的。魏牌销量继续下滑，11月仅售出2110辆，同比下滑66.43%；1-11月累计销售3.5万辆，同比下滑27.53%。魏牌需要一台爆款，否则前途堪忧。长城皮卡11月销售13832辆，同比下滑33.53%；1-11月累计销售17.3万辆，同比下滑16.85%。虽然销量下滑，但好在皮卡利润较大。欧拉的处境也越来越危险，11月销售6776辆，同比下滑58.01%，好在环比增长21.6%，这是个好消息，不知道是不是闪电猫的功劳；1-11月，欧拉累计销售9.71万辆，同比下滑14.93%，大幅跑输大盘，而且如果12月没有突破，全年销量将出现下滑。整体来看，长城汽车这份11月销量成绩单可以说处处是压力，当然这也与11月燃油车市场整体大幅下滑有很大关系，但长城正呈现出燃油走弱、新能源也不强的局势，这是非常令人担忧的。长城汽车自己也意识到了这个问题，近日开启新一轮品牌组织架构调整，欧拉和沙龙会在组织管理上全面整合，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO；魏牌和坦克在组织管理上全面整合，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，对魏牌和坦克双品牌的经营管理及新能源进阶的打造全面负责，两大体系将实现各自双品牌运作。此外，哈弗和长城皮卡两个品牌继续保持独立运作长城汽车表示，调整后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同。这个调整可以看出，长城已经发现了现在多个品牌各自为战的资源分散和成本问题，这是个好的开始，至于这次调整能产生什么效果，对魏牌来说，跟坦克整合，绝对是大利好，现在坦克式长城汽车唯一一个仍在向上的品牌，回归魏牌，有望改变魏牌当前不温不火的现状，起码能让魏牌经销商先活下去。至于欧拉和沙龙的整合，前景不明朗，欧拉现在急需新的爆款走量车型，而沙龙甚至还没落地，这两个整合，要想实现突破，就要看长城的智慧了。
