纯国产汽车品牌，论内外颜值的设计感，质感，工艺水平，一定是蔚来汽车（不考虑车机技术水平）
今年中国汽车工业的表现，太让人惊艳了。
1-11月份，中国出口汽车278.5万辆，同比暴涨55.3%；新能源汽车表现更为优秀，出口59.3万辆，同比飙升1倍。分企业来看，中国出口汽车前三的企业分别是上汽、奇瑞、特斯拉，分别出口78.4万辆、40.7万辆、25.7万辆；单就11月来看，比亚迪增长最猛，出口1.3万辆，同比“火箭飙升”9.6倍。
从1-11月份中国汽车的出口情况来看，超过德国，成为全球第二大汽车出口国，是板上钉钉；超过日本成为全球第一，也就是未来3-5年的事情。
与此同时，中国汽车墙外开花、墙内也惊艳。11月份，国产品牌在大陆地区的占有率达到了54.4%，超过了一半；1-11月累计销量市占率为49.2%，逼近50%。在国产品牌的进攻下，德系、日系、韩系、欧系的合资车占有率全线下降，韩系、欧系只占率已降至不足2%，再过两年，可以宣布退出市场了。
而中国汽车墙外开花、墙内也惊艳的背后，是中国汽车工业技术水平的直线提升和制造升级的成功。在电动汽车领域，中国掌握了全球最发达、成熟的供应链，掌握了电池、电驱、关键原材料等核心技术；在燃油汽车方面，长城、奇瑞、吉利的水平，也都达到了国际主流水准。
这两年，很多人都在担心我们产业升级无法成功和中等收入陷阱的问题，很多人只盯着芯片产业，觉得只要芯片产业没升级成功，中国制造就没有转型。但事实上，在电动汽车、太阳能制造设备、造船、先进通信设备、商用铁路等方面，中国早已经（部分）升级成功，走到了全球产业链的第一梯队。
所以，我们需要讨论的，不是中国产业能不能升级成功的问题，而是5-后，中国产业升级能够多成功，能否爬到全球工业最巅峰的问题。
Over。
在新能源汽车领域，自主品牌不给合资车留一点儿机会，这也太残暴了！
前3季度，中国新能源乘用车共卖了387.7万辆，其中，自主品牌销量达到了326.3万辆，销量占比达84%，合资品牌中，只有特斯拉一枝独秀，中国出品牛不牛？
中国所有的自主品牌汽车，都是这么结实！这么硬！
比亚迪滨州昌聚4S店
硬核国货，安全才是一辆车的最大的豪华#国产车 #国货之光#比亚迪超级体验日
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如果国产品牌的汽车发生了和特斯拉一样的事，可能它早就破产了。到底是什么在支撑着这样一个理应倒闭的厂商呢？是技术先进还是外国大饼香呢？
国产品牌汽车经过这么多年的努力，正在将韩系车边缘化，未来，国产品牌汽车必定将日系车和美系车挤出中国市场，最后同德系车一较高低。
中国汽车市场，自主品牌占有率连续三个月突破50%，创造历史！
12月15日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，在中国汽车市场，自主品牌的市场占有率连续3个月超过50%，创造了历史。自主品牌在今年9月首次突破50%的月销量占有率后，11月达到53.4%。
、、的中国自主品牌市场占有率分别为39.2%、38.8%、44.4%，今年全年预计将达到48%左右。
中国乘用车协会公布的数据显示，截至今年11月，中国汽车销量（不含商用车）为1836万辆，同比增长1.8%。11月份的月度销量同比下降9.2%，至165万辆。
在11月的销量中，中国自主品牌的市场份额为53.4%。截至今年11月的累计市场占有率为47%，同比上升6.3个百分点。特别是批发销量方面，11月自主品牌的销量占比55.2%，同比上升8.4个百分点。截至今年11月，自主品牌在累计批发销量中的市场份额为50%。从代理商先购买人气车型这一点来看，预计明年自主品牌的销售也会好转。
11月各品牌销量排名第一的是比亚迪，为21.8万辆，第二是吉利汽车（12.6万辆），第三是一汽大众（11.7万辆），第四是长安汽车（10.1万辆），第五是上海大众（9.3万辆）。前5名中有3家本地企业。
中国本土品牌过去蚕食了现代起亚汽车的销量，现在正在逐渐取代日本品牌。日本品牌11月份的市场占有率为15.3%，同比下降6.9个百分点。德国品牌和美国品牌的市场份额分别为18.9%和9.6%，保持了上年的水平。
特别是在电动汽车市场，中国本地品牌的跃进尤为明显。11月电动汽车销量为59.8万辆，同比增长58.2%。11月电动汽车销量中，本地品牌的占有率为70.3%，同比上升8个百分点。特斯拉的市场份额为10.5%。前11月累计电动汽车销量为503万辆，同比增长100.1%，相当于乘用车总销量的30%。
与此同时，现代起亚汽车在中国仍面临苦战。现代汽车公司的合资企业北京现代汽车公司在的年销量达到了114万辆的峰值，之后持续下滑。去年销量为38.2万辆，今年前三季度累计销量仅为17.7万辆。
起亚汽车的合资企业悦达起亚也在取得64万辆的销量后持续下滑。去年销量为15.85万辆，今年前三季度累计销量为9.5万辆。
