微型车，女性带娃、代步、买菜、购物的不二选择！
1月，微型车销量前十排名：
宏光MINIEV、QQ冰淇凌、奔奔E- Star 、小蚂蚁、
科莱威CLEVER、零跑T03、思皓E10X、欧拉黑猫、凌宝BOX、朋克多多。
宏光MINIEV，4月上市，凭借停车方便、外观小巧的特点，解决了女性停车麻烦的问题，彻底带火了微型车市场，紧接着11月奔奔E-Star上市，12月QQ冰激凌上市。这三款车分别占据排行榜第一、第二、第三，可谓实至名归。
宏光MINI EV一枝独秀，销量接近两万七千辆，五菱神车果然是国民需要什么车就造什么车，价格又便宜，三四万就解决车代步、带娃、买菜的问题。
奇瑞同时销售两款微型车，QQ冰淇凌和小蚂蚁，两款车销量也达到了一万九千多辆，也是大获成功。[赞][赞][赞]
长安汽车推出的奔奔- Star销量达到九千八百多辆，占据榜三，停产两年的奔奔EV打了一个漂亮的翻身仗！[赞][赞][赞]
上汽集团5月推出的科莱威CLEVER，几乎和宏光MINIEV同时上市，销量却不到宏光MINIEV四分之一，不过占据榜四，来日方长。
价格降一个W就好了
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9月微型车销量榜第二！长安Lumin有望超越五菱宏光 MINI EV吗？
【12月轿车销量全榜单】
这里有一份12月轿车销量全榜单。
按照价位来说，五菱宏光mini ev我们就暂且不论
但是这个销量说明，微型车市场需求真的很大，其次，到底是消费升级还是消费降级？
而且这里说的是全系轿车，不止是电车，还有油车，这个榜比所谓的新能源销量榜更有说服力吧？
特斯拉还是一如既往的强，不仅是电车中的王者，也在油车中名列前矛，从侧面也说明新能源打油车，也不是不可能。
今年对于新能源来说是机会，也是挑战。
机会在于，整个行业对新能源的倾斜是一边倒的，基础建设、车企战略都在往新能源走
挑战在于，大家都在往这个赛道冲，产品竞争压力越来越大
另外一个典型事例是，我国补贴正常滑坡了，但是国外还在大量补，这透露的一个信息是，国内已经形成良性发展，从政策导向走向市场导向
新势力、新势力、传统巨头都在转，满了就被淘汰了，加油吧#科技丛林# #新能源汽车#
微型车的销量基本是被新能源车彻底取代了，已经看不到燃油车的身影
去年下半年微型车的销量非常亮眼，但是今年开年以来，由于价格上涨，销量开始呈下降趋势。
其实值得买的微型车也就那么几款，销量没进入前十的基本不值得一看，销量前五以后的基本也没什么销量了。特别是2月份，销量也萎缩了不少。
QQ冰激凌的销量竟然好过小蚂蚁，可见微型车真是价格就是正义。欧拉黑猫虽然据说已经停产了，但还是有2000多的销量。奔奔estar受成本上涨，价格上涨后销量基本腰斩了。
#新能源车#
乘联会7月新能源汽车销量出炉[思考]
比亚迪宋系列微弱优势险胜宏光MINIEV，但即便是轿车榜，秦PLUS也已经紧随其后；[思考]
微型车里面，奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋成绩都同时不错[思考]
AION Y这个月位居SUV前三，这款车大多数都是私人用户[思考]
唐超过了理想ONE[思考]
帝豪L Hi·X首战成绩5586台[思考]
话说在如今这个时代，单独的新能源榜单已经不太有意思了，新能源汽车已经完全有实力取消所有定语去跟全品类PK[思考][思考][思考]
7月轿车榜上前15名中新能源占据4席，SUV榜占据3席[思考]高端轿车榜上，蔚来ET7和宝马i3入榜[呆无辜]对的，就是大家嘲笑油改电的那个i3，照样卖[呆无辜]
不知道长城怎么想的，直接停产了黑白猫，不再接收新订单了，看六月份的微型车销量榜，如果黑白猫不停产，前五名没有压力，整体销量排名也不至于快掉出前十了。几年前的车放在现在颜值依然不觉得落伍。
都是什么人在买新能源车？看看上半年新能源车销量排行榜就知道了！卖得好的要么是5万左右的微型车，要么是25万左右的中型车，而10-20万级的销量明显矮一截。这说明什么？说明新能源车只吸引两类人。
一类是希望降低出行成本的人，他们把新能源车作为升级版的电驴去用，所以买了又小又便宜的五菱宏光Mini EV、欧拉黑猫、小蚂蚁。在哪儿都好停，坏了也不心疼。
另一类是希望获得全新用车体验的人，他们把新能源车作为潮品，所以买了又潮又有逼格的特斯拉、汉EV、理想one、小鹏P7。在哪儿都有回头率，智能化配置够他们玩一整年不重样。
而最保守的就是那些把买车这件事看得很重的人，高不成低不就。买便宜的觉得没面子，买贵的又怕自己当了小白鼠，最后思来想去还是去买了十几万的轩逸、朗逸、卡罗拉，起码很保险。
2季度热销轿车投诉销量比排名[灵光一闪]
（1）前3名：捷达VA3、亚洲狮、Model3，其中，捷达VA3和亚洲狮凭借出色的销量及投诉量，并列榜单冠军[绿帽子]
（2）新能源微型车：奔奔EV、宏光MINI EV分别高居4-5名，特别是宏光MINI，既是新能源销冠，又把投诉率控制的很低，点赞[比心]
（3）今年3月份上市的秦PLUS本季度首次进入榜单，排名第9，成为了自主品牌的领头羊，接下来是名爵5、红旗H5等车型[紫薇别走]
（4）轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌、宝来等热销车型大多位于中下游，而速腾、思域、逸动、英朗、雅阁、迈腾等均未能上榜[翻白眼]
（5）榜单前10名，德系占3款，日系1款，韩系1款，美系1款，国产4款（多为新能源）[奋斗]
注：榜上33款车型表现优于二季度国内轿车投诉销量比万分之33.9，在国内热销轿车中具备良好的质量口碑基础，产品质量稳定性表现相对要好于国内其他轿车车型。
目前微型车占日本新车销量的40%。
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中型汽车仍然是国产不可跨越的鸿沟？！12大车型1-8月销量前三名一览：微型车、紧凑型MPV、大型SUV全是国产，而中型轿车和中型SUV与国产无缘。很明显，国产在中型车（SUV）领域还有很大的提升空间！#国产汽车# #购买国产汽车，你会首选哪个品牌# #汽车#
1、小型车由比亚迪海豚引领，致炫排在第二，欧拉好猫第三，这样的格局估计还要持续年把子
2、紧凑型车凭借着比亚迪秦PLUS新能源的给力，好歹是有一款国产进入前三了，毕竟目前的轩逸和朗逸太强大了！！
3、中大型SUV属于豪华品牌竞争之地，纵使BBA再强大，也敌不过比亚迪汉的“王炸”
4、小型SUV中哪吒V能够进入前三，真心不容易了，毕竟缤智和本田XR-V霸榜了这么多年！
5、虽然理想ONE即将停产，但依然不影响其在中大型SUV领域的销量地位，力压途昂和宝马X5
6、再看中型MPV，传祺M8已经很不错了，后起之秀能持续排在前三已经是很优秀的表现了，毕竟面对的是行业标杆别克GL8和赛那！
这些车型中：
最有可能再次包揽前三名的是紧凑型SUV，毕竟长安CS75 PLUS销量为149068辆，距离本田CR-V仅差3677辆，如能超越，国产就拿下了紧凑型SUV！
最难超越的还是B级车，毕竟中型SUV已有红旗HS5与之抗衡，红旗HS5在1-8月份销量也有80472辆，距离奥迪Q5L仅差9213辆！
而在B级车领域里，基本上被日系三剑客（雅阁天籁凯美瑞）和亚洲龙与英仕派、德系双雄（帕萨特迈腾）、BBA（3系、C级、A4L）、美系（特斯拉、君威），国产汽车想在B级车打开局面，确实有点难！！#我心中的B级车#
但不管怎么说，国产已经开启了崛起模式，特别是比亚迪，如果没有比亚迪新能源的突飞猛进，我想国产品牌会一些难堪！毕竟海豚、秦PLUS新能源、汉、宋PLUS新能源均上榜，都排在对应车型的前三名！#比亚迪#
这个定位注定没什么销量，谁会花10完买这么个小车。愿意花10完买车的不会看上它，想买这种微型车的又舍不得花10万。
吴佩频道头条群星榜·10月人气作者 车评人 知名汽车领域创作者
成都车展：奇瑞QQ无界Pro，宏光MINIEV别来沾边
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比亚迪推廉价入门电动车海鸥，400+公里仅6万？这是要抄五菱神车老巢吗？
比亚迪在新能源车的优势越来越明显了，每月10万+的销量几乎在每个级别都形成碾压之势--除了五菱神车的领地微车。但现在比亚迪似乎也要对这块五菱的领土进攻了。
比亚迪将推出入门的A0级电动车海鸥，据称续航将达到400+，售价仅6万左右，如果这个成为事实，那不仅五菱的小E,就连奇瑞小蚂蚁等直接的竞争者都将一片哀嚎。
对五菱来说，品牌升级无望，A0级入门车是其安身立命的根本，如果比亚迪海鸥攻入腹地，五菱也必将奋起反抗，看看到时鹿死谁手了。
国民神车“老头乐”转正后，这家品牌冲进9月销量榜？
乘联会公布9月新能源汽车销量排行榜。有意思的是，宏光MINI EV占据头部，紧接着是特斯拉，随后是比亚迪大军，很明显销量释放出来了，跻身在前几名。最后是新势力们和包围着新势力的微车。
雷丁芒果9月销量达到了6,056辆，排名在第14位。
大家对这个品牌可能并不熟悉，但这家公司与御捷、丽驰并称低速电动车三大霸主，主要在下沉市场。
而雷丁芒果车型采用2.98万起售的低价策略，利用曾经的品牌和渠道优势带来的销量，雷丁芒果成为了9月销量最大黑马。
#汽车新闻#
是全球的黑天鹅，而汽车工业受到的冲击和影响估计是最大的市场之一。
看一组来自全球84个市场的小/微型车销量数据，相比共下降了25%，而欧洲是最大的小型车市场，其下降最直接影响到这个结果。第二大小型车市场则在印度，销量下降了16%的占比。
Suzuki铃木不愧是小车之王，以将近60万辆的地位处于绝对的领导地位，紧随其后的是菲亚特Fiat，销量共35万辆，符合之前分享的一个关于意大利市场TOP10的数据，Panda和500撑起了意大利的小车王国。
由此想到的是，这两个小车品牌车型几乎今天都和中国这个最大的汽车市场毫无关系了，不禁有些唏嘘。中国是一个发展中国家，人多地少，收入不均衡，主要的人口也集中在东部地区，城市拥堵成了今天的城市病，小到4，5，6...线城市都有着不同程度的拥堵现象。
而其中重要一个原因就是中国人太喜欢大车了，明明大部分大部分时间都是城市代步，奥托、500可以解决的事情，非要来一个大尺寸的SUV，让社会道路和停车资源的使用极度紧张，更是给石油资源、碳排放带来了极大压力。
欧洲和印度是全球前两大小车市场，刚好也是两个极端，一边是极度富裕，一边是国家经济刚刚起步发展，可见根据马斯洛需求，这都符合经济发展的客观规律。欧洲人是从物质到精神追求的境界，汽车只是一个代步工具，实用主义出发。而印度是经济基础决定上层建筑，有多少钱办多少事。唯独中国是个奇特的现象，刚刚摆脱贫困，迈入小康社会，小型车的市场需求就几乎消失殆尽，不知道这是否符合经济发展的客观规律。
这个榜单的最后一位是奇瑞QQ，不到前，曾经是何等的辉煌 [笑哭]
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