最后十天清仓处理
@老姚代步车批发:最后十天清仓处理#清仓捡漏 #抖音汽车 #二手车 #总有一款适合你 #欢迎新老客户的光临
二手车从来没有滞销，网上现在充斥着车商抱怨生意不好做，原因无非这几年经济下行导致很多人手里没钱，消费欲望没那么强烈。分三个方面讲解二手车市场现状。
第一：因为年轻人没有风险意识，没有存款观念。可能更多人存款一万都没有，能有十万现金可随意支配的，心里底气都足很多。能有一百万现金可支配的，小康妥妥的，生活水平不会降低，更不会隔离十几天就抱怨房贷断供，消费力并不会缩减太多。在这种情况下，很多车商打着“卖人人都买得起的便宜车”旗号，去收割底层消费市场，千元车万元车确实好卖，但是没有完善的售后，给消费者带去的不是方便，对于很多小白带去的是伤害，是让很多消费者对二手车更加失望……
第二：这两年二手车行情虚高，我到今天想不明白，新车涨价关二手车什么事？哄抬市场行情短期肯定利润增高，伴随着市场回归正常，高价收购的车源亏损，那是自食其果。我从涨价开始就几乎不囤车，去年年底也是顺利清仓回家过年，年后正常价格收购的车辆并未滞销，我做不到一台车囤半年还在漫天要价。车商老套路很早就不灵了，现在已经不是卖方市场，老规矩该被淘汰了。
第三：大部分人在车上利润透明后，惊诧的发现二手车利润奇高。二手车商全民上抖音，拍视频，装好人，这其中包括我自己哈。大量不懂行的涌入市场，现在越来越杂，市面出现了巨多二手车培训机构，教你做二手车赚钱，教车商做自媒体，鱼龙混杂！当一个行业变得人人都觉得赚钱的时候，就是这个行业崩塌的前夕。真正赚钱的只有头部，或者深耕行业的人。同理，抖音二十万粉的不一定有我三四万粉生意好，因为他们并不懂二手车的运营，客户运营，团队搭建管理。与其说不懂，更不如说他们并不在意地基，只在意眼前的利润。
因为各种原因，现在二手车行业真的特别杂乱无章。丧失了最基本的要求，当然说了这么多有的没的。小总结，二手车行业在这两年，必然淘汰绝大多数人，留下的一定是具备检测评估能力，团队专业化运营，深耕售后领域及客户购车体验的车商。希望我能成为其中之一，还在不断努力，共勉！#二手车#
腾势这车有未来吗
到不担心配件，售后。
就目前肯定喜欢唐dm，无奈贵些，暂时莫得首付。
就怕两年后钱有了，腾势没了，比较尴尬
感觉现在在清仓卖库存。
最后，奔驰官方认证二手车有卖腾势吗[捂脸][捂脸]
这三台凯迪拉克你买哪台？
大家都说凯迪拉克ATS新车便宜，最后一批清仓的新车裸车只要17W多，落地价也就20W，可是有多少人买到了呢？而且总认为二手车肯定更便宜，今天就给大家分享一个二手车商批发群里的真实价格。
大魏有话说：图片中的三台车的价值重点取决于车况和公里数，这就是车商通常说的一车一况一价，买任何物品不能只看价格而忽略了质量，不然容易得不偿失。品质决定价值是亘古不变的真理。
欢迎网友分享评论，点击关注@大魏凿车 给你找好车#二手车# #凯迪拉克# #热门吐槽#
要不等手上的日系二手车清仓了，去卖国产二手车吧！也不用天天给大家科普油耗那么累！//@华仔撩车:我说日系车在6到7个左右，没说低于六个啊//@追风236226650:580公里，用时25个小时，平均时速23.2公里/每小时，这个平均时速哪款日系能做到低于6个？
华仔撩车
这款国产车的油耗我是怕了，同样的路况人家日系车才6个多油，这车要8.9个油，而且还是表显，实际应该在10油左右了，这样算下来就八毛钱一公里了，都赶合资b级车的油耗了。看来国产车在油耗方面还得努努力啊！尤其是长安，日系颜值不错，但是油耗还是控制得不够好，起码不要跟合资车有太大差距嘛！如果油耗能低点，再加上这颜值，根本就没合资车什么事，你们觉得呢？
谁是“傻X”？
(1)沪市4000点的时候，赵生选择了清仓走人，李生选择了全仓买入，两人在证券公司门口相遇，双方对视了一眼，心里都骂了一声：“傻X！”
(2)深圳房屋均介8万的时候，钱生选择了买入，张生选择了卖出，双方签合同的时候，对视了一眼，心里同时骂了一声：“傻X！”
(3)某二手车交易市场，孙生以18w元的价格出手一辆才开半年的比亚迪纯电汉ev(购车全价28w)，周生买入，双方交易的时候，对视了一眼，心里同时骂了一声：“傻叉！”
(4)空无一人的滨海大道，甲乙两人相遇，甲戴着口罩把嘴鼻遮得严严实实，乙没戴口罩，两人擦肩而过的时候对视了一眼，心里同时骂了一声：“傻X！”
请问友友们，他们谁是傻叉？
女人一定要在30之前搞定这个事情，不要听其他人胡说，说什么30的大有人在，不着急。对于普通家庭的女孩子来说，超过30，在相亲市场上，你还不如一部二手车值钱，虽然不好听，但是相亲市场就是这样的，残酷。
你说不是还有其他女的超过30吗？？？拜托，可能人家家里有当官的长辈，或者是不菲的财产。最差的，人家父母双职工，每个月有丰厚的养老金拿。娶了她们，不说，瞬间少奋斗二十年。起码生活轻松。。你普通人家里，什么都没有好吧。拿什么去跟别人比。
2 虽然，，，降低标准吧。真的，我一个老男人看来，你又没有高学历，家庭又一般，长得又没有多好，你要是长得好，相亲怎么可能失败。。。如果你是研究生，我可以理解。但是。。。
在相亲市场，你就是尾货。属于清仓甩卖的那种。。。甚至你即将失去自己唯一的优势，年青了。你过了29，再也没有拿的出来的东西了。
俗话说，总得图点什么？图你年青漂亮？图你家有权有钱？图你学历高，有修养？图你父母养老金？？？
3 如果你在等下去，只能嫁给家庭条件差的离异男了。哪怕是你想嫁一个家庭一般的青年，都很悬。因为你年纪太大了。长得又不好，家庭也一般，什么都一般。。。
你应该能意识到。自己的路越来越窄。。。我只是把你的想法说出来而已。
4 趁着放假。回去给祖宗烧点香，或者是去找神婆算一卦姻缘？？？既然正道走不通，不如去鬼神那里走点歪门邪道。
【消费低迷！高雄鸟松家具街业者高挂“被疫情打败了”】
本土疫情冲击全台各行各业，疫情缓和但景气仍持续低迷。高雄市鸟松区著名的“家具街”，近期有两家大型家具店均都是不堪亏损无力再经营，挂出“结束营业”红布条都是了出清，减少损失。疫情冲击带来的倒闭潮似乎仍在持续中。
高雄市鸟松区中正路段沿线约一公里长，大型家具店林立，前最盛期最多曾有近百间家具店，也被当地人称为“家具街”，近年景气变差后规模缩水，目前大约只剩近50家左右，取而代之有不少二手车行进驻经营门市。
受到今年本土疫情冲击，零售业者生意大受影响，陆续有倒店潮出现。高雄鸟松“家具街”也有两间紧邻店面，不约而同挂出“结束营业”大型广告，受到外界注意。一家是“结束营业全馆大出清”，一家是“被疫情打败，10月底关店”。
预计10月底关门的柏格家私业者受访时表示，三级防疫警戒导致人潮少了3分之2，开店实在无法打平收益，每月超过新台币10万元的店租压的喘不过气，趁租约到期顺势关闭家具行，专心经营30年的床垫工厂，设法度过疫情。
在鸟松开店的艾芙迪家居业者表示，去年疫情就有结束营业的打算，但因贩卖欧美风格的高档家具，没出清将会损失惨重，共3层楼的家具，现在出清到还剩一层楼，清仓完毕就会结束营业，目前没有打算继续经营。
购买家具譬如沙发、柜子、床等等，消费者都需要实际看产品并亲自体验，家具行实体店面还是能够生存。业者指出，去年疫情开始后人潮下滑，生意明显变差，三级警戒则是造成亏损，入不敷出才需要设停损点。
来源：香港中评网
新年马上到来，展望明年A股行情（二）货币政策和新能源汽车
国内货比政策预期是宽松，对冲美国加息的资金外流。
假设美加息明确预期是3月，每次25bp，一年4次也就是100bp。每次加息和缩表预计的美元回流都在1000亿到2500亿之间。相对美联储而言资产负债表9.2万亿，缩小1%~2.7%，4次缩表在4%-10%。
相对于海外资金，南美，印度东南亚的美元流出缩表过程会比较剧烈。欧洲和日本相对于中国稍好些。
中国的外汇流出总体规模可控，主要是美元债形式的贷款，目前来看房地产企业耍无赖，躺平。外债没法快速流出。
股市资金由于香港市场已经被外资大幅清仓，目前来看抛售压力主要集中在互联网科技公司巨头公司，有可能会出现90%以上的回撤。比如快手。
港股医药股小票已经回到了2bp左右，流动性已经很低。
A股北向资金流出目前集中在沪深300里，特别是茅台白酒，宁德与比亚迪为代表的沪深300指数。
目前来看白酒元旦后下跌幅度预计会走出去年情况，茅台有可能跌回1500水平。宁德第1下跌目标位是520，目前来看业绩增速与pe匹配，考虑今年1季度环比增速一定下滑，宁德调整的空间依旧很大，同时比亚迪的问题更为严重，补贴减少，直接影响比亚迪的净利润水平。新能源整车估值都会跟着特斯拉一起回归。目前特斯拉只是跌倒去年平台，比亚迪还里148的平台有段距离，宁德平台是去年解禁时候，450左右。
宁德抱团瓦解将是A股的转折
点，毕竟锂电池里面没有茅台。没有黑科技，全靠产能扩产，就和去年的隆基股份一样。
今年电池市场份额的争夺会更加激烈。苹果手机的电池难道是最牛的嘛？显然不是，未来电池容量突破以后，能满足日常行驶需求后，电池对于新能源汽车而言将不会再那么重要。苹果从来没有把电池作为产品竞争力一样。所以电池厂再会变得平庸。
长城汽车故事没人相信了，财务技巧总要会回归，哈佛系列的历史使命已经完成，二手车保有量这么大的前提下，低端车销售越来越难。
长安，吉利，广汽，上汽 一汽等等都指望新能源车有所突破，但是很难，推出各种各样车型，卖车卖的是什么。比亚迪的回答是骗补贴，上汽通用卖是老头乐，造车新势力的回答是对标特斯拉。传统外资汽车厂转型更简单，就是卖品牌和外观设计。国产车企到现在没有好的答案
从供应链来看
目前外资汽车巨头都在组建完全自己控制的供应链。国内汽车制造更多是相互参股。新能源汽车相比传统燃油车而已，零部件是大量减少的，意味着大型车企可以完全掌控。这样会倒逼造车新势力必须争夺成本优势，否则有可能就是持续不赚钱。小米，百度，360，阿里等互联网万家就是看到这一点，才分拥而至。亏损都是账面的，为了客户的流量入口。反正造车不并表，亏的再大无所谓。
新能源汽车马上产能会过剩，新能源造车已经不在需求传统造车这样的长周期投资，就算一个产品失败了，立马可以重启。
互联网企业的打法在于产品的应用，很多都得低层次的应用。并不是技术革新，但是延续了pc电脑到移动智能手机到智能汽车的路线。这个反而是传统车企不具备的，汽车不再是简单的通行工具，而是智能终端。
目前来看最賺钱的应该是新能源汽车的上游，从理矿开始，镍钴铜，到化学原料等等，汽车从石化能源切换到电力能源的过程是漫长的。未来最賺钱的一定是智能应用，高科技附加产品。
用算力和ai来重新定义智能汽车的未来，将会有无数应用。传统汽车厂缺的很严重，这个是全新的生态，或许以后国标要取消，改为智能等级。
明年A股新能源汽车一定是曲折的，第一，新的技术路线诞生对现有的冲击
第二，智能化汽车应用大规模普及，能否带来像抖音一样级别的应用。
第三，原材料的争夺是否突破价格天花板
第四，像氢能源这样的替代能源能否有突破。
价格走势应该在1季度确认增速后再反弹，当然也有可能下跌。
目前来看新能源更像是美国芯片股的2000年代，群雄并起。未来一定会出现超过茅台的公司。
