#深圳河竟然有这么多有趣的名字# 【深港联手治水#深圳河两岸的双向奔赴# 】1993年9月26日，台风“贝碧佳”袭击香港、深圳。大雨倾盆，深圳河河水暴涨。深圳市内大部分地区严重水浸，深圳河沿线低洼地更是一片汪洋。
“那天上午我和几位同事乘车去龙岗开会，车开到布吉立交路口，雨太大走不了，就掉头想回政协机关，结果去上步的路无法进入”，时隔近30年，那天的情形在张克科脑海中还如此清晰。一直等到下午3点，车子还是无法动弹，大家只得分头回家，“我蹚着齐腰深的水，一步一步从老街走到翠竹路，然后再步行回去布心村。”
事实上，那次台风险些淹掉当时的深圳市中心罗湖区。加上当年6月份的一次台风，这已经是3个月之内深圳市区第二次淹水。同时，深圳河沿岸的香港上水、新田地区同样“水漫金山”。
深港联手治理深圳河，已经刻不容缓。1995年5月，深港双方政府签署了《治理深圳河一期工程委托协议书》，第一期工程正式开工。
深圳河的症结在于河道蜿蜒曲折，河床狭窄，导致泄洪能力极低。第一期工程的主要措施就是对料坣（渔民村）和落马洲两个弯段进行裁弯取直。
深圳市为此成立了市治理深圳河办公室，首任主任林万泉也是市政协委员，与张克科在工作上有颇多交集。关于治理深圳河的一些技术性问题，他的回忆更加详细而生动。
对于深圳河河床淤积的污泥，深港双方最初协商确立了“大开发、大搬家、大转移、大回填”的工程方案，工期至少需30个月。
“淤泥深度大，换填工期长，搬运泥沙也会产生噪音和扬尘。能不能在保证工程质量的同时，既缩短工期，又不影响环境呢？”当时的深圳市领导提出了一个期望。
林万泉四处查找技术资料，得知国内很多兄弟单位，已经在开展针对软弱地基进行真空预压法的研究，工期短、费用低、效果显著并且节能环保，但是，这项技术从未在像深圳河这样的大型工程上试验过。
在等待、焦灼和期盼中，真空预压法大面积使用可行性方案终于成功了！
但此时此刻，林万泉突然犹豫了：采用新方法，就意味着要推翻深港政府多年以来的谈判成果，并且面对各种不确定性。
“那时候确实痛苦的，想想就后怕”，林万泉坦言，百般考量后，他决定发文给港方谈判首席领导——香港渠务署署长张达炯，明确了新的工程方案，并强调一旦采纳双方都需承担责任。
20多天过去，度日如年的林万泉终于等到了张达炯的回复，“这是一个非常有经验的老工程师做出的一个软弱地基大面积真空预压的布置设计。”
林万泉坦言，当时看到回复，百感交集，心中一块巨石落地了，这份回应是港方对新方案的认可，也是对他这样一个老工程师的信任和尊重。
1995年5月，深港合作的深圳河治理一期工程正式动工，仅用23个月工期于1997年4月完工，比原计划缩短了7个月。
7月2日，历经35年的深港联合治理深圳河工程全面完工。治理后的深圳河防洪标准已大大提高，河面宽度也由原来的25—80米扩展到了80—210米，航运条件和水环境也得到了一定程度的改善。
“这段堤坝边坡区的软弱地基建成后，深深地压实在深圳河底，至今依然稳定地发挥着作用，这么多年过去了，它早已成为我心中丰碑一般的存在”，年近八旬的林万泉说起这段往事，仍然满怀激情。
深圳河治理一期工程，河道裁弯取直区域出现了多个南北交互的地段。其中最大的一块在福田——落马洲段裁弯段：深圳方约有0.86平方公里的土地划入新河的香港一侧；相邻的原河道面积为0.18平方公里保持原状不回填，合计约1平方公里南移到深圳河香港一侧。
这块地方，后来有了一个我们耳熟能详的名字——河套。
小小河套，牵动深港近30年。网页链接
【途径布吉的东部快轨真要来了？这个区率先开展课题研究招标】
自从去年10月深圳市交通运输局在其官方微信号发布《坪山区综合交通“十四五”规划》，透露坪山将谋划深港东部快轨后，这条规划途径布吉深圳东站、串联深圳东部、联通香港的交通大动脉就成为坊间热议的话题。
近期买进布吉粉丝群有热心小伙伴转发截图，透露东部快轨正由“纸上谈兵”逐步走向“脚踏实地”。（关注“买进布吉”微信公众号，获取更多信息）
近日，深圳公共资源交易中心发布《深圳市坪山区交通轨道管理中心东部轨道快线课题研究意向公开》的公告，标志着坪山区率先开展东部轨道快线课题研究。
公告显示，东部轨道快线课题研究的研究内容包括：
1.坪山区发展现状及趋势分析；
2.坪山区既有网络方案梳理；
3.项目必要性分析；
4.东部发展轴轨道客流需求及轨道供给分析；
5.线路起终点及通道方案研究；
6.坪山境内线站位方案；
7.坪山境内换乘节点方案；
8.车辆基地选址规划方案；
9.沿线相关设施协调建议；
10.坪山区轨道网络优化建议。
课题研究的主要目的有：
1.论证规划新增东部轨道快线的需求和必要性；
2.明确东部轨道快线功能定位、全线通道方案；
3.稳定车辆基地选址方案，提前落实车辆基地选址位置，预控车辆基地用地；
4.深化东部轨道快线在坪山区范围内的线站位，对坪山区内线路通道进行预控，保证与沿线的土地利用开发协调发展；
5.协调东部轨道快线与其他轨道线路的换乘关系，优化换乘方案，形成方便、快捷、高效的轨道网络；
6.协调轨道沿线相关规划和工程项目，避免轨道建设与沿线建筑、道路交通和市政设施发生冲突，做到协调发展；
7.支撑坪山区推动线路纳入深圳市市级轨道交通线网规划。
目前，该采购意向是政府采购工作的初步安排，具体采购项目情况以相关采购公告和采购文件为准。
根据市交通运输局披露的相关铁路建设规划示意图，深港东部快轨拟自深圳坪山站引出后，途经龙岗区，并经过深圳东站再接入深圳站。
规划称，深港东部快轨旨在加深深港东部科技轴线发展，强化香港对粤东北地区的辐射带动。而在去年，香港《北部都会区发展策略》发布，其中透露港深两地政府可探讨将香港东铁线延伸到深圳罗湖，并在深圳一方设立“一地两检”口岸。这或意味着，未来，深港东部快轨或有望与香港东铁线在罗湖站“握手”。（关注“买进布吉”微信公众号，获取更多信息）
【深港一体概念--罗湖、布吉站上C位，宝安落寞】#深圳头条#
东部快轨来了，深港一体概念力压前海概念，罗湖、布吉的区位优势明显，加上洼地效应，风口来了！
布吉大利好，深港融合又收获了一条铁路
以前说布吉"不急"，主要是诟病布吉交通的混乱与落后，但近几年，布吉的交通改观很大，地铁14号线要来了，布吉云巴正在建，这么，香港刚设都会新区，一条连接深港，经过深圳东站的东部快线就来了。
从此，布吉杻纽就形成了三地铁一快线的交通格局。
布吉，可谓真的是咸鱼翻身了！
【深港重点交通规划及线路】
■ 深圳地铁25号线
连接龙华、坂田、布吉，规划线路接入文锦渡口岸
■ 深圳地铁9号线
连接文锦渡口岸（文锦站）与前海片区（前湾站），规划东延至罗芳，比邻莲塘口岸。
■ 深圳地铁11号线
起于福田站（福田高铁站），途经前海、后海片区，深圳机场T3航站楼，规划东延至深圳火车站，预留与香港东铁线接轨条件
■ 罗湖还将打造深圳站和罗湖北站两个对外高铁枢纽，巩固和提高罗湖“联通深港、通达湾区”的交通枢纽地位。
建党百年，中国共产党一直心系香港同胞，谱写了中华民族珍贵的共同记忆和集体史诗。同时，也有这么一群人，一直从事深港民间交流活动，为两地血脉浓情注入了源源不断的能量。深圳卫视《直播港澳台》推出系列人物故事《星火耀深港》，关注这群低调而忙碌的香港人，讲述深港间丝丝缕缕的情谊。1949年10月19日下午4时25分，粤赣湘边纵队宝深军管会主任刘汝琛率领接管人员百余人从布吉开进深圳，一路红旗飘扬，标志着深圳的正式解放。而这些红旗背后又有着怎样的故事，我们也找到了当事人来为您讲述。详细视频→ 网页链接
#真实元故事# 【港中大深圳获捐1.5亿新增一书院，取名于倡设植树节的他】#中国植树节首倡者原来是他# 7月20日，香港中文大学（深圳）@香港中文大学深圳 获捐1.5亿元新增一所书院！道扬书院，取名于1963年香港中文大学创校者之一凌道扬。港中大（深圳）就身处凌道扬的家乡龙岗，捐设书院的是凌氏后人，这份崇文重教的传承与缘分可谓一段佳话。
百合控股集团有限公司董事长凌国强表示，“凌道扬是我的叔公，也是香港中文大学的创办人之一”，凌国强说，当年凌道扬在香港克服重重困难，参与创办香港中文大学，这种家国情怀永远值得后人学习与传承。香港中文大学（深圳）在凌道扬的家乡龙岗办学，这是一种难得的缘分，作为凌家的后人，捐资助学是义不容辞的责任。
从凌道扬倡导设立中国植树节，到凌氏家族后人捐赠港中大（深圳）设立第五所书院，布吉凌家的人文气质在深港大地传承百年，树木又树人，造福社会。
他题写的楹联至今仍留在港中大校园里：“崇高惟博爱，本天地立心，无间东西，沟通学术；基础在育才，当海山胜境，有怀胞兴，陶铸人群。”
1993年，凌道扬以105岁的超高龄逝世。因为他所做的工作，因为文化的力量，这位百岁老人留下的文脉，在他身后仍在延续。从港中大（深圳）创校到道扬书院成立，凌道扬的教育理念在他的家乡继续“无间东西，沟通学术”，春风化雨，落地生根。#华为201万年薪天才少年现身#
价格洼地≠价值洼地
咨询者C女士：因为预算有限买了布吉，深圳很多地方都翻倍了，这个房子到目前没怎么涨，因为孩子要上学，刚刚卖了要换学位房，总共350万在手，非常害怕再换到不涨的房子。
所谓价格洼地，价格低于其他片区，而它之所以便宜，绝对不是一轮行情跑输，而是几轮行情跑输，便宜≠有价值。
买房不能买价格洼地，要买价值洼地，即价格低于实际价值，比如核心片区的倒挂新盘，或二手笋盘。#深圳买房# #学位房#
深圳“十四五”规划出炉，未来楼市方向定了！
今天，深圳发布了一份重磅文件，《深圳市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》。具体内容我今天发了一篇文章，想看的可以点进去看：深圳“十四五”规划发布，11区最新定位曝光，这些区域被重点提到
回到正题，正所谓,房地产发展，短期看政策，中期看规划，长期看人口。
这份规划，又将给深圳楼市带来哪些机遇？
1、西部看前海，南部看福田，东部看坪山。前海、河套两个地区在这份文件中被重点提名，这两个片区，一个在南山，一个在福田。前海要扩区，还要建口岸、金融城，福田紧密联系香港，建深港合作区，推动口岸经济发展，也就是说，这两个地方的楼市地位，短期内依然无可撼动。东部坪山，在东部中心+高新园+保税区+深港合作区多重光环加持下，或将成为拉动深圳东部发展的极点。
2、深圳都市圈重点看深莞惠，这是主中心。
3、宝安新安、西乡，龙华民治、龙华，龙岗坂田、布吉、吉华、南湾纳入都市核心区，区域level更上一层楼。
4、普通学区房价值削弱。2025 年，新增公办义务教育学位 67.3 万个，填补教育缺口的同时，普通学区房的价值被稀释了。
5、未来，深圳入户门槛更高，含金量更高。
#深圳##深圳买房##深圳楼市#
500米以上的高楼不让新建了，这个其实从安全和实用性来说，还是挺赞成的，目前现存的500米以上高楼，全国是屈指可数的，很多城市高楼的第一宝座算是保住了，干什么事都得趁早。
深圳500米以上的高楼其实只有一座，平安金融中心，高592米，也是广东省第一高楼。广州第一高楼是广州东塔，高530米，也是唯一一座500米以上的高楼。
深圳已经是中国超高层最多的城市了，200米高楼106幢，300米15幢，400米1幢，500米1幢，之前备受关注的摇晃大楼华强北赛格大厦，不到400米，只有355米。估计这次出的新规，不让新建500米以上高楼，跟这个摇晃有一定关系。
深圳之前规划了不少高楼，比如湖贝塔计划800多米的，布吉塔680米，深港国际700米的……都只能修改规划了。
