#您人生的第一部车是什么牌子# 我家第一部车是五菱宏光，还记得当时花了3万多块钱买的，去交税大厅办证的时候，另外一个大哥也不知道买的什么车，光税就3万多，那会很受打击[捂脸][捂脸]，这件事情一直铭记在心，如今福特，宝马都有了，但在路上碰到五菱宏光还是会多看一眼
前几天谈了一下同事的车，今天姐姐也是聊了一下花费36890元买的五菱宏光miniev，说了一下驾驶感受！
第一：价格
裸车价格32500元，然后上保险，还有上牌等杂七杂八费用，最后是36890元，全款拿下！
第二：外观
简直就是城市里的小精灵，小巧呆萌，显的很潮流，老姐说当时一买的时候回头率也是杠杠的，但是现在可能是大家见的多了！
第三：动力
其实在很多人眼里这么小的车动力肯定不行，这么想就大错特错了，这车的动力说实话杠杠的，起步的时候不亚于油车。
第四：空间
空间也是还挺满意的，两个小孩两个大人完全刚刚好，这简直就是妥妥的宝妈车，要知道这样尺寸的车有这样的空间真的已经非常不错了！
缺点：
1.充电时间长
2.新车胶味大
3.车身太轻不适合行驶速度快
4.会溜车要拉手刹
5.座椅硬，空调制冷效果慢
优点：
1.方便停车
2.不限行
3.价格实惠
4.中控简洁容易按键明了
5.外观小巧视野好
总体感觉：姐姐说总体还不错，价格确实实惠，这样的价位能选择这样的小车很不错了，姐姐平时就是上下班和接送孩子可以说极其方便，当然优缺点都是有的，既然享受了优点也要接受它的缺点，总体还是值得推荐的，但不建议跑长途使用，平常家用还是很不错的选择！#我要上头条#
家里有一辆油车，今年2月入手的宏光miniEV（3万元）4元/百公里
华之梦雪兰日志
交上钱，办了手续，我拥有了一辆属于自己的电动汽车。前几天，这车又涨了5000元。幸亏我提前交了定金，间接省下5000元。家里爱人开一辆汽油车，我选择一辆续航400km的电动汽车，只是日常代步用，足够了。 很多人对是否买电车还是油车打口水战。眼看着马路上绿牌车越来越多了，三年，五年，十年之后可能会更多。这一定是个大趋势，早买晚买都会买。根据个人需求，用到了买就是了。适合的就是最好的，各算各的账，合算就好。就像买房子一样，没有哪栋房子是十全十美的。如果有，那一定就是价格太高了。车子也一样，价位不同，档次不同，需求不同，消费能力不同，所以也会千姿百样。去年暑假选房，买房，今年暑假又选车，买车，真是把自己多年的积蓄都倒腾空了。但也觉得值得，因为是刚需，所以不必犹豫，买到的就是适合的。 这段日子虽然有很多杂事要忙，但心情挺好的。知足常乐的日子，挺幸福的。
五菱宏光miniev 臻享版 170km，裸车价44200元（包含600元语音聊天功能），分期三年首付13000元，月供910元，金融服务费2000元➕上牌500元➕保险3700元➕续保押金1000元➕GPS500元，落地价53460元，价格合理吗？请各位大神指教一下！
时势造英雄，顺应市场需求，才能打开销量
雨境价值观
在拆了一辆五菱后，日本人发现自己造不出来，原因是什么？他们发现，自家生产的丰田，最便宜的两门双座城市纯电动C+pod也要165万日元（约8万元），而五菱的宏光MINIEV旗舰配置才不到80万日元（约3.88万元）。再对比两车的参数，几乎相差不大，谁会愿意多花一倍的钱，只为买个“牛头标”呢？于是名古屋大学教授，开始对顶配的五菱宏光进行拆解，估算出总零件和组装成本约为48万日元（约2.69万元），去除中间环节费用以及税收的话，一台车的利润只有88元。其中13.9度的锂离子电池约9000元，占总价的1/3，而其他零件大多采用本土制造的普通商用级零件，就算其存在寿命短等问题，也可以做到快速更换，维持车价和维修价的双低。这些在日本是根本做不到的，对于他们的观念是一辆车如果开不到，谁会买呢？但是中国的消费者却是早已把车看做手机，开个3~5年尝尝鲜，该换时就换了。得出的结论就是，只花这么点钱造电动车，日本造不出。因为日本就算采用相同的零件，部分要从德美采购，绝大多数还需从中国进口，落地成本远超48万日元，即使照抄也不行。在思路上，他们不只是研究五菱这种平价车，还针对比亚迪汉EV、唐DM、海豚、元PLUS等，都做了深入的拆解。丰台甚至造了一辆“中国车”bZ5，不仅外观长得像“比亚迪海豹”，还用上了比亚迪产的刀片电池，整个就是一台贴标版的比亚迪。这是否有些可笑，当年比亚迪在推出爆款的F3时，曾被说成是抄袭了花冠的前脸、飞度的车尾、威驰的腰线和三菱的发动机，但这并不妨碍销量。消费者只是会关心产品好不好？现在中国的汽车品牌，不仅是简单地把车造出来，更是在把车造好。据全球新能源品牌销量数据，前20名中，中国占8家，德国4家，欧洲3家，美国2家，韩国2家，日本1家，中国的8家占到了全球总销量的28.23%。美国还是全球体量最大的电动车市场，中国的电动车销量以238％同比增长超越了美国，已经超过了其他区域的总和，到全球电动车销量的近1/3都来自中国。中国正在从燃油车时代的旁观者，变成了新能源车时代的主导者，过去拆完车，心慌的是中国车企，那些发动机、变速箱里的配件，我们造不出来。现在拆完车，慌的是日本车企，慌的是如此性价比高的车，日本造不出来，只能眼看着别人快速占领市场。#10月财经新势力#
