#涨姿势# #投资#10至20分钟内为电动汽车充满电，开玩笑了吗？哈佛大学研究人员设计开发出一种稳定的锂金属固态电池，可在高电流密度下充放电10000次，该电池与商业化高能量密度阴极材料进行配对，该电池技术可将电动汽车的使用寿命延长至与汽油汽车相同，即10到且无需更换电池，凭借其高电流密度，该电池可在10至20分钟内为电动汽车充满电。我们认为全球主流主机厂和电池企业都在积极布局固态电池，大众、宝马、丰田、日产雷诺、通用等国际车企都在加快固态电池的研发与产业化布局，作为下一代电动车适配的电池技术，固态电池的市场空间非常大，A股固态电池相关概念股机会凸显，如珈伟新能、鹏辉能源等。吕长顺（凯恩斯） 证书编号：A0150619070003。【以上内容仅代表个人投资建议，不构成买卖依据，股市有风险，投资需谨慎】
“电路防反接，你真的会用了吗？MOS管用作防反接的接法，理解了吗？”，做过电子产品设计的工程师，都会在电源部分加入防反接电路，主要目的就是怕电源的GND和正极接反，导致电路板烧毁。
通常，我们会采用二极管，准确的说是肖特基二极管，串联在电源的正极电路中。也有很多电子工程师会采用MOS管，包括PMOS管和NMOS管。MOS管用作防反接，需要注意哪些细节？
1、肖特基二极管用为防反接：这种电路很简单，将其串联在电路中就可以。但这种接法的缺点也比较多，二极管的管压降会消耗零点几伏的电压，如果电路中的电流很大，二极管消耗的功耗就会很大，功耗=电压*电流。
2、PMOS管作用作防反接：将PMOS管的S极和D极串联在电源正极电路中。MOS管导通后，S极和D极之间的电阻为毫欧级别，一般为几百毫欧。所以，MOS管上的压降不算大，因此，它消耗的功率也就比较小。相比较而言，PMOS管的价格要贵点。有些批量的产品，每年的产量都是KK级别的，需要考虑成本，可以选择二极管或NMOS管。
3、NMOS管作用作防反接：将NMOS管的S极和D极串联在电源负极电路中。NMOS种类比较多，导通压降小，功耗小，性价比较高。但是，它有个缺点，就是将电源的GND和后级电路的GND分割。
很多电子爱好者有隔疑问，MOS管串联在电源电路中和电路控制中，接法不一样。以PMOS管为例，电路控制中，G极小于S极某个值，PMOS开始导通，G极接低电平，而S极接高电平。而电源防反接电路中，G极接地，D极接电源的输入端，G极为电源输出端。其实，PMOS管里面有个体二极管，D极连接到二极管阳极，S极连接到二极管的阴极。电源输入端接D极后，经过二极管到后级电路，S极的电压就会高于G极电压，这样，PMOS管就导通。
总结：这三种防反接电路各有优缺点，根据自身项目需要，以及成本考虑，选择合适防反接电路。
近年来，人们对探索和实现用于电化学储能的有机电极材料越来越感兴趣。液相电极溶解于非水溶剂中，并包含具有电化学活性的有机材料，对开发非水氧化还原液流电池（RFB）特别有意义。与传统的水性RFB相比，非水性系统具有两个显著的优点，即能够在低温下工作和能够获得高工作电压。
发表于《能源前沿》（Energy Advances）的一篇文章中，研究人员通过结合钠的阳极化学，提出了一种具有（2,2,6,6-四甲基哌啶-1-基）氧（TEMPO）液体阴极的非水混合流电池（HFB）。为了防止氧化TEMPO物质进入钠阳极，将钠基固体电解质膜Na3Zr2Si2PO12合并为单离子固体电解质分离器。Na3Zr2Si2PO12膜选择性地允许Na+离子的传输，但避免了其他离子在两个电极之间的交叉。在中等电流密度下，非水性Na–TEMPO电池可提供约2.6 V的高压。通过管理相当高浓度的TEMPO阴极溶液，电池可提供显著的体积能量密度（约32 W h/L）。
网页链接
（来源：Energy Advances）
车博士解绍发电机整流二极管联接方式。接着讲TVS瞬态抑制二极管。具有过压保护肖特基0点4伏快恢复在10nS以内瞬态吸收电流。由此想到压敏电阻，防雷击，气体放电管。TVS瞬态抑制二极管，将二极反接成稳压二管响应速度1。OPS。是ns千分之一。接着讲ESD静电二极管SOT一353。200瓦一600瓦。5v一350Ⅴ。O。72A一55。66A响应速度为1。OPS。是千分之一秒。接着讲TⅤS双稳压二极管双向吸收尖峰脉冲。如8v稳压二极管。用二个稳压二极正负极性串联二极管。不管正，反向尖峰电压都能吸收。使稳压在8伏。不被击穿钳位二极管。瞬态抑制动态电流，过压保护，共阴极二极管。接着叙述普通稳压7。5伏0点5瓦1N4100稳压二极管等工作原理。
车博士汽车电路培训运城北城陈师汽修部负责人 优质汽车领域创作者
车博士汽车电路培训：瞬态抑制二极管和整流二极管的应用
电弧的产生
1.产生电弧的根本原因
开关触头在分断电流时之所以会产生电弧，根本原因在于触头本身及其周围介质中含有大量可被游离的电子。这样，当分断的触头之间存在着足够大的外施电压的条件下，这些电子就有可能强烈地电游离而产生电弧。
2.产生电弧的游离方式
（1）热电发射 当开关触头分断电流时，其阴极表面由于大电流逐渐收缩集中而出现炽热的光斑，温度很高，从而使触头表面分子中外层电子吸收足够的热能而发射到触头间隙中去，形成自由电子。
（2）高电场发射 开关触头分断之初，电场强度很大。在这种高电场的作用下，触头表面的电子可能被强拉出来，使之进入触头间隙的介质中去，也形成自由电子。
（3）碰撞游离 当触头间隙存在足够大的电场强度时，其中的自由电子将以相当大的动能向阳极运动，电子在高速运动中碰撞到中性质点，就可能使中性质点中的电子游离出来，从而使中性质点分解为带电的正离子和自由电子。这些被碰撞游离出来的带电质点在电场力的作用下，继续参加碰撞游离，结果使触头间介质中的离子数越来越多，形成"雪崩"现象。当离子浓度足够大时，介质击穿而发生电弧。
（4）高温游离 电弧的温度很高，表面温度达3000~4000℃，弧心温度可高达10000℃。在如此高温下，电弧中的中性质点可游离为正离子和自由电子（据研究，一般气体在9000～10000℃发生游离，而金属蒸气在4000℃左右即发生游离），从而进一步加强了电弧中的游离。触头越分开，电弧越大，高温游离也越显著。
由于上述各种游离的综合作用，使得触头在分断电流时产生电弧并得以维持。
太阳能分布式光伏发电系统设计施工与运维手册
问：什么叫正接，什么叫反接，各种焊接方法一般都采用哪种接法？
答：工件接焊接电源的正极时称为正接，工件接焊接电源负极时称为反接。酸性焊条一般采用直流正接，碱性焊条一般采用直流反接。钨极氩弧焊一般采用直流正接，这个时候钨极是负极，发射电子，可以带走钨极热量，起到降温作用，避免钨极烧损。但是焊接铝和镁时候采用交流，可以是正正弦波或方波，为的是工件接电源负极的半波里出现阴极雾化效果清理氧化膜。熔化极气保焊一般都是直流反接，包括MIG，MAG，和二保焊，这样熔滴过度方式可以实现喷射过渡，焊接效率高，飞溅小，电弧稳定。同时也可以实现阴极雾化清理铝镁钛等氧化膜。#焊工# #电焊#
NMOS与MOS应用在电源电路防反接用法。
电子哥与电子
“电路防反接，你真的会用了吗？MOS管用作防反接的接法，理解了吗？”，做过电子产品设计的工程师，都会在电源部分加入防反接电路，主要目的就是怕电源的GND和正极接反，导致电路板烧毁。通常，我们会采用二极管，准确的说是肖特基二极管，串联在电源的正极电路中。也有很多电子工程师会采用MOS管，包括PMOS管和NMOS管。MOS管用作防反接，需要注意哪些细节？1、肖特基二极管用为防反接：这种电路很简单，将其串联在电路中就可以。但这种接法的缺点也比较多，二极管的管压降会消耗零点几伏的电压，如果电路中的电流很大，二极管消耗的功耗就会很大，功耗=电压*电流。2、PMOS管作用作防反接：将PMOS管的S极和D极串联在电源正极电路中。MOS管导通后，S极和D极之间的电阻为毫欧级别，一般为几百毫欧。所以，MOS管上的压降不算大，因此，它消耗的功率也就比较小。相比较而言，PMOS管的价格要贵点。有些批量的产品，每年的产量都是KK级别的，需要考虑成本，可以选择二极管或NMOS管。3、NMOS管作用作防反接：将NMOS管的S极和D极串联在电源负极电路中。NMOS种类比较多，导通压降小，功耗小，性价比较高。但是，它有个缺点，就是将电源的GND和后级电路的GND分割。很多电子爱好者有隔疑问，MOS管串联在电源电路中和电路控制中，接法不一样。以PMOS管为例，电路控制中，G极小于S极某个值，PMOS开始导通，G极接低电平，而S极接高电平。而电源防反接电路中，G极接地，D极接电源的输入端，G极为电源输出端。其实，PMOS管里面有个体二极管，D极连接到二极管阳极，S极连接到二极管的阴极。电源输入端接D极后，经过二极管到后级电路，S极的电压就会高于G极电压，这样，PMOS管就导通。总结：这三种防反接电路各有优缺点，根据自身项目需要，以及成本考虑，选择合适防反接电路。
德福雷斯特（1873—1961）是美国发明家，1896毕业于耶鲁大学，他从小爱科学，常摆弄各式各样的机器，梦想成为一名发明家。大学时，他对电学很感兴趣。
有一次，德福雷斯特亲眼目睹了大发明家马可尼的表演，对马可尼的无线电收发报装置惊叹不已。马可尼告诉他说，要进一步扩大无线电通讯范围，必须改进金属验波器。
马可尼的话对德福雷斯特有很大影响。他决心改进验波器，便辞去原来的工作，开始了艰难的研究，满怀希望地做着各种实验。
1904年的一天，他得知英国弗莱明教授发明了真空二极管，受到很大震动，他要在弗莱明的基础上争取新的成功。
1906年的一天，德福雷斯特在二极管的屏极和阴极之间，用锡箔装上第三个电极，他想试试屏极距阴极远近对验波效果产生什么影响。但他万万没有想到，他成功地发明了三极管。
他惊奇地发现，若在第三极上加上一个不大的电压，就会改变屏级的电压强度。这个附加电压的微小变化，都会使屏极电流产生显著的变化。这不就是许多同行所梦寐以求的放大作用吗？他简直不敢相信这是真的，惊喜地一遍遍重复做着实验，证实这个物理效应是真实存在的。
德福雷斯特把第三极称为栅极，后来他又多次实验，用栅栏网状导体代替小锡箔，效果更好。就这样，第一个真空三极管诞生了。
三极管是真空管的基础，由于它能在不失真的情况下放大微弱信号，所以使收音机和多种多样的电气设备成为现实。19，德福雷斯特采用费森登的声音播送系统，用其三极管播放了安丽科·凯鲁索的歌声。19，他建立了一个广播电台。
彭博观察：对比亚迪来说，电动车电池要达到顶点并不容。在沃伦-巴菲特的伯克希尔-哈撒韦公司的支持下，中国最大的电动汽车制造商比亚迪公司周一公布了上半年的盈利情况。很明显，它正在为电池生产成本而挣扎。
这不仅仅是许多制造商所抱怨的原材料或其他部件的问题。这家总部位于深圳的公司在其新闻稿中指出，它已经对某些汽车型号进行了调整，以应对锂、镍和钴等原材料的价格波动，但是，更大的障碍是制造高科技动力电池的成本。
比亚迪面临的挑战表明，即使有优越的技术，大规模生产电池也依然会非常困难，而且，随着需求的激增，它可能会成为短期内的主要绊脚石之一。
与世界上最大的电池制造商宁德时代科技公司相比，比亚迪的技术更先进，它的Blade动力包，据说可能会被用于一些特斯拉公司的车辆。创新的外形因素或硬件的形状、尺寸和物理特性，使热量分散得更均匀。考虑到火灾的风险，这是一个很大的优势。它相当长，约有一米，而竞争对手的通常只有这一半，但却很窄，在空间方面更有效率，这最终使它具有更高的能量密度。瑞银集团的分析师指出，比亚迪的电池部件的材料能比CATL的便宜约5%，这些材料还能确保其消耗的电解液（允许电流从阳极流向阴极的物质）几乎减少四分之一，自然成本也更低。这些特性也是全球制造商正在争夺的东西。
但是，这里有一个问题。该电池的包装或外壳的价格比CATL的价格高出近30%。此外，根据瑞银分析师的说法，由于其架构，制造成本高出21%。刀片电池的电极采用了所谓的堆叠方式，这意味着阳极、隔膜和阴极的设置就像一副 "扑克牌"，瑞银如是说。另一方面，CATL的使用了缠绕工艺，这是制造商已经使用了一段时间的久经考验的方法。从长远来看，堆叠电极可能是赢家，因为，能量被更均匀地分散开来。但现在，它却很昂贵。
与CATL相比，技术和研发的成本很高，甚至占销售额的一部分。好在该公司是几个中国政府补助和补贴的受益者。，该公司获得44.8亿元，前一年获得22.6亿元。比亚迪的电池营业利润率落后于CATL和其韩国同行。野村控股有限公司的分析师预计它在未来五年内将遵循这一趋势。
在过去的四年里，CATL在全球电池市场占有近40%的份额，就电池总容量而言，它的扩张速度比比亚迪快得多，比亚迪的份额为13%。即使与韩国的LG能源解决方案相比，它在引进千兆瓦时方面也比较慢。如果制造成本如此之高，要想做大就会很困难，因为要迅速建立流程并不容易。这也可能使其难以在海外大举部署汽车和电池，而不仅仅是像比亚迪目前所做的那样在中国和大型电动巴士上部署。难怪现在连伯克希尔也开始缩减其股份。周二的一份文件显示，巴菲特的公司已经减持了超过十年的股份，此前有很多人猜测它准备在7月份这样做。
总而言之，比亚迪的创新和长期的成功潜力，现在出现了很高的成本。这些都阻碍了它像其最大的同行那样快速扩张的能力。比亚迪正在处理费用、技术和规模之间的一种权衡，这也是对所有电池公司和电动车制造商的一个真正的警告，他们不能轻易去吹嘘一流技术将在短期内打破障碍。现在比以往任何时候都更重要的是成本。
彭博社94日Anjani Trivedi的文章
为什么新能源汽车电池老爱发热？一撞就着火，还扑不灭？
首先，任何能量密度高的东西都容易着火，比如汽油，柴油，炸药等，电池同样是这个道理，普通的干电池能量密度太低，你随便砸，它能着火才怪，而能量密度高的锂电池，被击穿后就会容易起火，甚至爆炸，为什么会这样，还得电池的原理说一下。
普通干电池负极是锌，跟MnO2、NH4Cl反应后失去电子，锌并不是太活泼的金属，所以反应并不快，能提供的最大电流就那么点，也没有啥可燃气体产生，所以根本不会爆炸。
手机用的锂电池，是可充电电池，正负两极都在倒腾锂，放电时，锂失去电子变成锂离子，充电时，锂离子又得到电子变成锂，这个能量密度就很大了。新能源汽车用的各种电池，本质也是锂电池，各种锂的化合物，电子通过极耳（在干电池中就是正极那个凸起和负极的金属片）导出电池，为了提高电池的最大电流，通常用几根导体伸入电池里引流电子，比如干电池中就是一根碳棒贯穿电池，这种叫单级耳电池。
特斯拉比较早的18650电池，主要是由阳极，隔膜，阴极三大部分集成，展开的长度是800mm，然后卷在一起成了圆筒形状，后面的21700电池更胖一些，展开长度大约是1000mm，长度越长，包含的电子就越多，电量就越大，但同时电子跑的路就越远，电阻就越大，工作时发热就越多。
所以矛盾出来了，这种原理的电池，想提高电容量，就得多卷一些，变得更胖，但同时电阻就更大，发热量就更多。新能源汽车的电池可都是几千个电池弄在一起，这在你屁股下面发这么多热，你不害怕？即使有冷却系统，终归不是根本解决办法。
于是解决办法来了，既然是电子在电池内跑路太远造成发热量大，那就想办法让电子跑路近一些呗，所以极耳的分布方式改变了，不再是一堆导体汇集成一点导出，而是变成了下图，这样电子跑的路就少了很多，发热量就少了很多，这种叫全集耳电池。
发热量解决了，就可以变得更胖，电容量很多一些，于是特斯拉4680电池问世，相较于此前采用的2170电池，特斯拉4680电池的电芯容量是2170电池的5倍，充电功率提高6倍，每千瓦时的成本降低约14%，续驶里程提高16%。
这种全极耳的电池，原理上并不难，搞电池的大厂都懂，像松下，LG，都在弄这个电池，但是它们公布的量产品合格率才20%，根本没办法批量投入使用，而特斯拉却开始大规模生产了，它是怎么实现高量品率量产的呢？其制造工艺和制造设备的创新，目前还是个机密。
这三种电池，从本质上没有大的区别，区别在于生产工艺，生产效率，良品率，量产能力，这些甚至比电池技术本身更重要，是实验室科技走向现实世界的关键，其实实验室里有太多超级厉害的科技，但是生产成本太高，根本没办法大批量使用。我们实验室里也是经常弄出很多看着先进的技术，然后就放出来宣传个好多年，然后就没有然后了，这种宣传方式，很容易让人产生膨胀心理，其实是不对的。
比如汽车不是福特发明的，但是福特发明了流水生产线，改变了生产方式，将全世界的制造业带入了大规模低成本批量生产的时代，让全世界的生活方式前进了好多年，这就是生产工艺的重要性。占领市场，要么有伟大的产品，要么有领先世界的生产制造能力，而特斯拉则是两者都有，这点绝对需要我们学习一下。
话题回来，这几种电池的基本结构是正负极中间加一层膜，如果受到碰撞，穿刺等，就会造成内部短路，然后产生大量的热，就会起火，这个用水是浇不灭的，因为短路还在。锂是活泼金属，遇到水会剧烈发热，并产生氢气，进而发生爆炸。
科技没有弯道超车，加油！
