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2001年，中国购买的“瓦良格”号航母在行至黑海海域时，土耳其将其阻拦，随后向中方勒索10亿美元的保证金，那么这件事结果如何？
1998年，在一场国际拍卖会上，中国澳门的创律旅游娱乐公司以改建豪华赌船的名义，花费2000万美元买下了前苏联停建的航空母舰“瓦良格”号。
1999年7月，在拖船的牵引下“瓦良格”号行至土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，却被土耳其以“船体过大，影响其它船只航行，损害黑海沿岸建筑”为由，拒绝放行。
其实，这些都是西方国家给土耳其施压的结果，因为在此之前，“库兹涅佐夫”号航母就曾两次通过博斯普鲁斯海峡，土耳其政府也没有提出任何异议。
在中国与土耳其交涉的一年半的时间里，“瓦良格”号则一直被停放在了乌克兰港口。为此，中方就停泊费和合同纠纷上赔偿了不少费用。
更让人感到离谱的是，在2001年3月，一架不明国籍的直升机不经中方允许，就降落在“瓦良格”号的甲板上。随后，飞机上跳下来的3个低素质的人，他们用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”。这件事情引发了中国人民的强烈斥责，如果再这么僵持下去，情况只会更加不利。
是年7月，事情终于出现了转机。土耳其总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，双方就放行“瓦良格”号进行了密切会谈。最终，土耳其以中国开放游客到土耳其观光为条件，才对“瓦良格”号一事松口。
土耳其方面还表示，博斯普鲁斯海峡大桥是连接欧亚大陆的重要通道，为防止“瓦良格”号在过海峡时与之发生碰撞，因此中方必须在该舰的前面部署8000马力的大功率的拖运船，后面部署16000马力的制动拖船，艏部、中间、尾部也都要有辅助性的拖船。
此外，土耳其还提出了其他20多项苛刻的要求，为了“瓦良格”号能顺利通过海峡，中方都尽可能地表达了愿意配合的诚意。
然而，土耳其方面却愈发嚣张，甚至还提出了要中方先支付10亿美元保证金的无理要求。
对此，中方并没有立即答应，而是选择在最短的时间做好最充分的准备，以便在下一次谈判占据主导。
为了能够让土耳其政府就安全问题感到放心，中方特意在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施，而且还租用了11艘希腊籍拖船，12艘救难消防船。
不久之后，一支由交通部要员和航运专家组成的代表团回访了土耳其。在谈判中，中方表现出了极大的诚意，最终土耳其方面同意将10亿美元的保证金改为"国家担保”
2001年11月1日上午8时，“瓦良格”号开始穿越博斯普鲁斯海峡。这段路程很是谨慎，在拖船的牵引下，“瓦良格号”一直保持着4节航速缓慢前进。
最终，在16名领航员和250名专家的努力下，“瓦良格”号于下午2时30分成功驶入马尔马拉海。
2002年3月4日，在行驶了航程15200海里后，“瓦良格”号终于抵达大连港内港西区4号散货码头。随后，澳门创律公司被吊销营业许可证，而“瓦格良”则被国家接收。
9月25日，“瓦良格”号完成改造并交付给了解放军海军。从此，它有了一个响亮的名字——辽宁号航空母舰。
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1960年，我国曾研制出了机动性强的歼12战机，也是迄今为止世界上最轻的超声速喷气式战斗机之一！不过在试飞百次后，马上就要投入生产时，突然被叫停！
在上世纪60年代，越南战争初期，美国在空军有相当优势的情况下，当时先进的美国F-4鬼怪战斗机却多次被越军老式米格-17战斗机击落。
这以落后战机击落先进战机的战例使我国在对越战空战进行研究时发现，原来高空高速在实际空战中作用并不大，很少有飞行员在空战中进行超声速飞行。而且战斗机并不能光追求飞行速度，具有良好的飞行性能才是未来空战的重要能力。
在1968年，国防科研计划中便提出要研制一种中低空机动性能好、能够短距起降、维护简单的歼击机。1969年7月，南昌飞机制造厂开始对新歼击机进行设计。设计宗旨就是，这架新型歼击机必须要适应人民战争需要，可以让一般人经过短时间训练，就可以驾机上天作战，也就是形成“空中游击战”。
1970年3月，这架歼击机被定名为歼12型飞机。并且交由我国“强5”歼击机总设计陆孝彭负责设计工作。陆孝彭是我国航天史上不可或缺的功勋人物，他曾参与设计了我国第一架歼教1教练机和强5系列超音速强击机。
正是在陆孝彭的带领下，用了1年零5个月的时间，便制造出了三架歼12原型机。并且在1970年12月26日便首飞成功。在试飞中陆孝彭发现飞机重量超过了预估，使发动机推力未达到设想的1.5马赫，只有1.2马赫，而且其他性能也有所降低，对于这些缺陷，陆孝彭做出十项飞机设计改进，同时还补充了一些原先未能完成的必要试验项目，做出了供小批生产的技术图纸。
后来在1973年9月10日，歼12战斗机还从南昌飞到北京南苑机场，接受叶剑英元帅的检阅。叶剑英元帅在看到歼12飞机的高速机动性，还称赞它为“空中李向阳”。李向阳是当时正在上演的电影《平原游击队》中的游击队大队长，以神出鬼没深入敌后开展游击战而著称，这正证实了歼12飞机优越的机动性能。
随后在1974年8月，国防部发文同意南昌飞机制造厂按年生产300架歼12飞机指标进行生产。就这样，从1975年7月到1978年1月，歼12原型机一共进行了135架次的试飞，飞行时间达到了81小时12分钟。
其最大飞行速度也由1.2马赫增加到1.386马赫，从海平面爬升到11000米高空只需要89秒，加速性能得到了很大提高。歼12采用的是单座、单发、机头进气的布局，机长为10.664米，机高3.706米。
飞机的风挡采用的单块式整体风挡，视野要好于之前国内歼击机。飞机还设有防尘装置，可以在硬土跑道上起飞降落，这正符合了设计歼12的游击性。歼12搭载的发动机是成都发动机制造厂生产的涡喷-6乙型涡轮喷气式发动机，最大推力增加到3100千克，加力推力4050千克。
歼12共有三个外挂架，机翼下可挂载两枚红外制导的霹雳-2型空对空导弹，还可挂载一个400升的副油箱。在电子设备上全机搭载了超短波电台、无线电罗盘、磁罗盘、敌我识别器、光学瞄准具必不可少的设备外，并没有安装火控雷达，从而只能在白天进行作战。
就是拿歼12与当时美国轻型战斗机F-5E相比，也有着很强的优势。歼12最大爬升率是205米每秒，而美国的F-5E才是175米。可以看出歼12作为我国第一架自主研发的战斗机，已经是代表了当时国内飞机设计的最高飞平。
然而由于歼12只能挂载两枚空空导弹，比西方战斗机挂载的四到六枚导弹，火力要薄弱很多。而且歼12飞机最大作战直径为1385千米，使得作战范围极其有限。如果当时歼12能够用涡扇发动机的话，航程将会得到提高。
更严重的问题是，歼12战斗机没有装备雷达设备，使得在远距离情况下是发现不了敌机的，这势必会造成空战中被动的地位。
歼12飞机的机动性能虽然非常优越，但总体作战能力却远远落后。由于歼12飞机的作战能力并不适应未来空战要求，就在1978年2月，军委常规装备发展领导小组决定歼12飞机不列入空军装备体质，停止进行研制。
总设计师陆孝彭曾向军委建议歼12飞机研制可以继续进行，希望能够将飞机搞到设计定型阶段。但经过中央军委商定，歼12还是进入了收尾工作。并且于1979年6月，正式取消歼12飞机的研制。
歼12作为中国自主研制的第一架歼击机来说，具有极强的里程碑意义。而作为总设计师的陆孝彭院士，在其中发挥的作用极其重要，也直接影响后我国第四代歼击机的发展！
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