连镇转西南通过联络线上北沿江，，这些车次必须经过淮扬宁三个江苏城市才会到合肥。
江苏中轴连镇，强推宁淮，而宁淮必须经过天长，要得到合肥的首肯。必然要放弃合青，江苏不单放行了合青，还放行合滁天淮。东北方向的宿迁和淮安，合肥不必经过淮安南京扬州。
东北往西南，的确大部分是不会走连镇北沿江了，也就不走扬州了 ，但是也会有一半以上不走宁淮北沿江，人家直接合青或者合滁天淮就到了合肥，
本来一条连镇北沿江西北联络线一网打尽的事情，现在却要建设功能重复的三条高铁，
江苏省在连镇上压速250。却在宁淮，合青，滁天淮上下功夫这就是标准的外战外行，内战内行。
当时两件事情比较火
一是江西苏北
二是连镇铁路开通。
连镇铁路是江苏中轴，为了确保南京，京沪走了安徽北部，放弃了苏北。
江苏中轴京沪二线，京杭通道的连镇铁路开通了。
可惜压速250。
可巧，当年和连镇同期同批次而且修建时间几乎完全一致的还有另一条高铁，昌赣高铁。
这条高铁虽然和连镇同期，人家却是350。
当年铁总对连镇和昌赣投资比例几乎相同的，因为负债巨大，铁总负责最低配部分，拆迁地方来，想要高配350， 地方政府来充值。
昌赣经过部分山区，难度远远大于连镇，江西政府努力确保了350。和昌赣形成鲜明对比的连镇，铁总出了大头，江苏只出拆迁，搞性价比最低的有砟250客专，还在二次环评会丹阳改丹徒
扬州的遗产维扬菜
扬州小调茉莉花
朱自清写过扬州早茶
进了沪教版没进苏教版
扬州的盐商天下闻名
烟花三月下扬州
这些事 百度一下 全有
扬州这几年全靠自己 慢慢也起来了 铁路虽然压速但是也通了
常州，扬州和宝应的规划上都有了京杭通道，京杭通道不同于城际，不太可能绕大弯，在扬州，北沿江为这条通道北进南出绕路了。
在宝应的规划上，既有京杭也有淮兴泰，京杭是2025—2030规划，淮兴泰是2030—2035规划。
扬州态度很明显了，扬州乐于成人之美，
五峰山增设三四线和黄民站台扬州东并站，是铁总和国家发改委为扬州发展努力的结果
扬州东兼顾扬州江都效果很好，从目前来看，客流口碑都很好。
这次京杭通道的契机，首先要确保京杭通道的顺直，很明显京杭通道的顺直是国家意志。
连镇已运行，扬州要做好配套公共服务，进一步培育客流，进而让铁总给予该线更多车次，特别是跨局车次，让连镇的社会效益经济效益更一步彰显，最终让地方收益最大化，扬州人民更幸福！
