华为造汽车是退缩平庸的标志，华为造芯片造光刻机开发操作系统才是走向世界级伟大公司的正途。
华为是否造车问题，内部再起分歧！这个问题我我早就分析过，华为最好自己直接造车，而且是把智能座舱，智能驾驶，智能底盘，动力系统几大核心部分全部自研，其他零部件全部交给国际国内的供应商！
原因如下： 华为目前的合作造车模式，只是作为供应商的形式参与，有点实力和名气的公司都不愿意和华为深度合作。
一方面担心核心技术受制于华为，华为拿走了大部分利润，纵使整车公司技术很弱，也不想失去了造车的话语权，所以宁愿技术上受制于欧美供应商，也不愿意和华为实现真正的深度合作。
另一方面担心华为的可持续性供应问题，一旦欧美加大对华为的制裁那么华为在汽车零部件的供应问题也会遭到严重打击，那个时候合作的整车厂也会倍受牵连，车辆无法量产！
所以华为最好的选择就是自己造车，建立一两个自己的高端品牌，打造自己的基于鸿蒙座舱的开房的生态系统，只要华为汽车的销量上去，那么鸿蒙生态很快就会形成，那个时候其他的供应商和主机厂OEM都会争相开始研发自己的鸿蒙座舱产品，鸿蒙生态会进一步壮大，那个时候，中国在物联网操作系统上，在世界上也会占有重要的一席之地！
华为内部对于是否造车产生了分歧！董事长认为要帮助车企做好车，余承东却认为这样是没有出路的，要自己造车。透露这个消息的博主还认为，华为走第二条路的可行性很大。我也这么认为，不知道大家是怎么看的？
华为每年投入汽车的研发费用大概是100亿元，投入这么多，净利润却是负的，为什么呢？2个因素:
1、合作的车企不够多。
2、合作的车的销量没达到预期。
100亿元什么概念呢？国内过得比较好的三大民营车企，长城吉利比亚迪，净利润是67、55、30亿元，每年100亿元投入却不造车的华为能实现盈利吗？
华为作为汽车供应商的优势主要还在于智慧座舱，可以在车机上使用鸿蒙系统、与手机无缝流转，而现在做汽车的正在做手机，做手机的也正在做汽车，华为这并不会是长久的优势，当优势削弱，选择华为做供应商的车企可能会减少。
此外，选择问界汽车除了车本身的配置之外，还有一大部分是因为“华为”品牌因素，现在还有一些博主说华为三年不造车的承诺即将到期，相信应该还有很多车主在等华为造出真正的华为牌汽车吧。
我支持余承东的主张（即华为自己造车）理由是：现在新能源（电动车）未来发展已经非常明朗，它将带动人工智能产业等巨大的发展，这是前景非常广阔产业和蓝海，华为应当抓住机遇绝不可错过，也不能走错步，现在来看新能源（电动车）汽车，应当是华为很重要的一项产业（单独的一项）这块大蛋糕华为应当占有重要一席之地，华为虽可能比不上比亚迪，但也要具有举足轻重地位，这和华为的主题业务5G通讯、操作系统（软件方面）人工智能（尤其需要智能电动汽车来拉动、带动相辅相成发展）及芯片和半导体产品并不矛盾，也不存在影响主体发展……根本不存在这个问题，原先的想法可能需要调整，情况变了发展变了我们的认识和想法思维也要变，要调整！因此，我坚决制持余承东的这一重要主张和观点！！！机不可错（不能选错路）错过难改，机不可失，时不再来。
简化题：华为+赛力斯＝问界
简化中：华为＝问界
参考答案：华为汽车[看]
一眼明了的事情，和友商不会使用鸿蒙系统一样，大车厂绝对不会和华为合作，只有自己下场玩，华为汽车方面的技术才能实现迭代，否则不可能干得过比亚迪特斯拉，最后只能喝汤退场，想做解决方案供应商的想法太幼稚了
数码海星
听说华为内部关于是否自己造车出现了分歧，徐直军想不造车做好供应商，帮助企业造好车。余承东认为只做供应商不行，很多供应商没有华为的拼劲，规划在车企的产品上实现不了，得华为自己做，才能更好打开市场。作为花粉，当然想华为自己造车了，而且华为内部规定3年内不造车，估计就是想让华为沉寂三年，等把路摸索清楚了再开始。现在华为在汽车领域每年投入研发超过100亿，已经超过了极大部分传统车企，试问100亿得卖出多少台车才赚得回来？必然是一个长期的投资过程，只要坚持下去没有理由不成功。我也觉得余承东的路子可能更靠谱，华为得靠自己的产品来打开市场，合作的问界M5和M7反映都不错，但肯定也无法短时间做到十万级、甚至百万级销量。而且很多车企不愿意把核心技术交给华为，但愿意交给别的供应商，他们可能觉得华为的威胁性更大，所以华为自己造车还是挺好的。以上都是个人看法，华为三年不造车之约很快过了，到时候看看华为有什么动作。
