收评：等待新能源下一波主升。从到，几乎都有新能源的超级行情。的BYD，的锂电，4月27日那波两个月的反弹。同样的，今年新能源势必还会有一波主升，尤其是目前正在处于高速发展阶段的储能。关于新能源板块，我有几点看法，供各位参考。
1、储能，或是最亮眼的存在。在股市里，最赚钱的时间节点，就是有预期有增速的板块和公司。而最亏钱的就是没了预期没了增速的板块和公司，直到全行情都陷入深度亏损的境界，淘汰了一大批企业和产能后才反转的才有赚钱的可能。在新能源汽车产业链里，比起汽车整车、光伏、锂矿、电池，储能的预期和增速无疑是最强，理所当然，的股市表现也将会是最强的。
2、新能源购置税继续减免。为支持新能源汽车产业发展，自起国家一直对新能源汽车实施免征车辆购置税政策，9月又将该项政策延续至12月31日，提振了市场信心，对推进我国交通能源战略转型、促进汽车行业高质量发展具有重要意义。
3、巴菲特影响不了比BYD，更阻挡不了中国新能源车的发展趋势。【巴菲特芒格减持比亚迪：并非不看好比亚迪，而是给国际空头借券沽空】很多人都以为巴菲特是做股票发的财，其实不然。他是真正的金融投资者，而只单纯的做股票者，只能叫做交易员。这就好比如，巴菲特是一座商场的投资者，而交易员只能是这座商场的销售员。所以巴菲特说的是：我不在乎股票的涨停，我只在乎自己读不读得懂这家公司的生意。
4、新能源探底回升或需等待跌破427的低点。股市就是这样，一定会跌到你想象不到，也会涨到你怀疑人生。这两种背后都是双方大身价的火拼，一方没有彻底服气之前是不会轻易下桌的。
比亚迪新能源汽车真的销量很好，路过停车场，比亚迪秦plus、宋DMI、海豚、元plus……停车场走一圈，发现海豚的车子最多，看来今年新能源汽车市场竞争会更加激烈，竞相降价、提升续航、经济能耗，会成为今年新能源汽车发展的主导趋势。
准备今年或者明年，把车子卖了，换个混动的车，可油可电，有时出门400公里左右，纯电汽车续航会打折，尤其冬天更是惨不忍睹，为了解决服务区充电排队尴尬窘境，只能考虑混动车了。
小区楼下停的车，新能源汽车越来越多了，不过有时候发现很多人都不开，还拿车衣给罩起来了，真的想不通，油车出行成本高，不想开车，换成了电车还是不开，也有可能有些人不怎么出门，那买电车放置起来的意义又何在呢？
新能源是趋势，不过并未达到预期，未来几年里，会有较大的发展，不过，早买早享受，晚买享折扣，看个人需求，看自己经济。
各地车企开启价格大战
主流家用车的价格必将降到10万元以内，9.98万元的比亚迪秦plus 只是个开始，所有买车的用户你不用着急，今年就是个降价年，新能源车价格的主流家用车的价格必将降到10万元以内，9.98万元的比亚迪秦plus d mi只是个开始，所有买车的用户你不用着急，今年就是个降价年，新能源车价格的两个标杆，一个是特斯拉，主要面对高端客户，另一个就是比亚迪，主要面对家庭用户和网约车客户群体。只要这两个品牌降价，所有的新能源车企它全得跟进，一个也不剩，甚至传统车企啊，他也得跟进降价。比亚迪的全系产品今年都面临着换代，新款降价增配就是一个趋势，秦plus的降价只是一个开始而已，比亚迪一定会牢牢把握住自己的优势，降价呢是最有效的手段，而且这个条件已经成熟了。你可以下载懂车帝看一下这两篇文章，二三年锂电池的出货量增长将大幅下降，碳酸锂的价格预计将降至35到40万区间，而宁德时代将推出锂矿返利的计划。对于理想未来华为等战略用户，未来三年部分碳酸锂的价格。20万每吨的价格结算，这距离碳酸锂价格的巅峰二二年的11月59.1万元才仅仅过了三个月而已，仅电池成本每辆车就能省1万多元。降价才刚刚开始，现在的诚意还远远不够自己的钱呢，揣在兜里别着急，当主流的混动车进入10万元的价格区间，着急的应该是轩逸、雷凌、卡罗拉这些车型才对。两个标杆，一个是特斯拉，主要面对高端客户，另一个就是比亚迪，主要面对家庭用户和网约车客户群体。只要这两个品牌降价，所有的新能源车企它全得跟进，一个也不剩，甚至传统车企啊，他也得跟进降价。比亚迪的全系产品今年都面临着换代，新款降价增配就是一个趋势，秦plus的降价只是一个开始而已，比亚迪一定会牢牢把握住自己的优势，降价呢是最有效的手段，而且这个条件已经成熟了。你可以下载懂车帝看一下这两篇文章，二三年锂电池的出货量增长将大幅下降，碳酸锂的价格预计将降至35到40万区间，而宁德时代将推出锂矿返利的计划。对于理想未来华为等战略用户，未来三年部分碳酸锂的价格。20万每吨的价格结算，这距离碳酸锂价格的巅峰二二年的11月59.1万元才仅仅过了三个月而已，仅电池成本每辆车就能省1万多元。降价才刚刚开始，现在的诚意还远远不够自己的钱呢，揣在兜里别着急，当主流的混动车进入10万元的价格区间，着急的应该是轩逸、雷凌、卡罗拉这些车型才对。
各地车企开启价格大战
下午收盘，大盘全天行情低开低走，窄幅震荡调整！截止收盘，三大指数全线小幅下跌，上证指数收跌0.46%，深证成指收跌0.57%，创业板指收跌0.73%。
盘面上，蓝筹白马表现不佳，没有拉抬指数反而拖累大盘上行，大小盘股分化轮动，大盘出现了高位震荡缩量调整的走势，盘中消费股冲高，卫星导航概念股震荡走强，软件、信创概念股午后表现活跃，云游戏板块领跌，钙钛矿电池板块出现调整。
沪深两市成交额7833亿，较上一交易日缩窄超1381亿，大盘资金净流出超282亿。北向资金净流出47.34亿元，结束连续4日净流入，单日净流出额创年内新高。
总体上个股涨少跌多，上涨个股2207只，下跌个股2483只，涨跌停个股分别为：28只、6只。市场赚钱效应差，主力资金流出明显，场外增量资金仍处在观望不进场态势。
资金流入最多的板块分别为：电源设备、农牧饲渔、航天航空、食品饮料、风电设备。
资金流出最多的板块分别为：证券、小金属、电池、酿酒行业、通信服务。
涨幅最多的板块分别为：造纸印刷、仪器仪表、风电设备、通信设备、食品饮料。
跌幅最多的板块分别为：保险、电池、能源金属、光伏设备、游戏。
主力资金尾盘持续净流入板块分别为：计算机、食品饮料、农林牧渔等板块，
主力资金尾盘持续净流出板块分别为：传媒、非银金融、有色金属等板块。
主力净流入居前个股分别为：中国软件、首航高科、中国卫星。
主力净流出居前个股分别为：贵州茅台、比亚迪、三六零。
今天大盘虽然缩量调整，但依然收在5日线上方，市场高低切换，板块分化轮动格局仍在，量能不足，导致上涨动能缺乏，大盘出现震荡行情属正常，密切关注量能变化以及大盘的走势，不要盲目追涨杀跌，控制好仓位，顺势而为！
比亚迪和特斯拉谁更有发展前景？
预测市场和行业的发展趋势是一项具有挑战性的任务，因为它受到许多外部因素的影响，例如经济形势、技术进步、政策变化等。
特斯拉在电动汽车领域一直处于领先地位，并且在过去几年中取得了非常令人印象深刻的成绩。优势主要集中在三方面：在电池方面，其技术领先（高能量密度+低衰减）、成本较低；在充电设施方面，其站点扩张迅速、快充技术先进。
比亚迪也是一家颇具实力的公司，无论是电池、电机还是电控三电系统，比亚迪有着较为完整的产业链以及拥有非常强大的技术优势，尤其是刀片电池的安全性业内公认。
最终，只有时间才能证明谁具有更好的发展前景。大概率两家公司都是全球最具竞争力的汽车领导者。
#你觉得华为会亲自下场造车吗？#
比亚迪在全球销量超越韩国现代起亚集团，成为世界级汽车企业只是时间问题！只因为比亚迪走在不可逆的全球汽车新能源化的大趋势上，强大的全产业链资源和整合能力，打造低成本的新能源汽车，巨大的加速了新能源汽车的普及，未来不可估量！中国正处在世界汽车工业史的转折点上，在汽车工业发展的一百多年里，每一次汽车革命都将改变一个国家的命运，而每一次汽车革命无不是大幅降低了成本，福特发明汽车流水线，大幅降低汽车生产成本，使美国成为车轮上的国家，丰田发明的精益生产模式，让日本车纵横全球。现在终于轮到中国汽车了，比亚迪就是做的最好代表，让新能源车走进千家万户，走遍全球，比亚迪非常有希望。
“太便宜了，日本造不出这种车！”，日本专家拆解完五菱宏光MINI EV后，不自觉地感慨道，更有人表示：“千万不能让这种车进入日本！”
，五菱宏光MINI EV在我国销量高达39.5万辆，比排名第二的特斯拉Model Y超出20余万辆。
对于这个结果，世界各大车企都极为震惊，尤其是一直在汽车领域大放异彩的日系汽车。
要知道，因为便宜、省油，日系车一直深受中国车友喜欢。不仅如此，日本汽车还曾是我国各车企学习的榜样。
，比亚迪开始制造汽车，彼时在这个领域，比亚迪是个彻头彻尾的新兵蛋子，为了制造一台能被市场认可的汽车，他们一口气进口了几十台车子进行拆解学习，其中不乏多台日系车。
然而，电动车时代到来后，由于没能认清趋势，日本没能继续引领风骚，尽管也努力研发了不少电动车型，但始终不被市场认可。
反倒是曾经以他们为师的中国车企，如今已经拿下不少电动汽车的市场份额，这可让日本制造车企心慌到不行。
为了弄清其中奥秘，日本名古屋大学的一位名叫山本真义的教授也开始拆解起中国的车子来。
当时，考虑到五菱宏光MINI EV销量遥遥领先，以及这款汽车的最大卖点是日系车一直以来引以为傲的“便宜”，山本真义便选择了拆解这款车。
而且，为了让更多人关注此事，拆解是在电视台现场直播的！
山本真义拆解的是宏光MINIEV的顶配版，当时的售价仅为3.88万人民币。这款车于7月上市，同款还有另外两个配置，售价分别是3.28万和2.88万人民币。
就算是习惯了向来以便宜著称的日本车的日本人，看到这个价格也不免倒吸一口凉气：
“这车子肯定座感很差吧？”
带着这样的疑惑，节目组直接驾车体验了一把。
他们惊讶地发现，这辆车虽然便宜，但是座感一点不逊，而且三个人同时坐车行驶在弯曲的路面上时，车辆也不会摆动。
体验完之后，日本人脑中的问号更大了。要知道，丰田也有一款类似的车子C+Pod，但它的售价却是165万日元，折合人民币大概就是9.2万。
这样一比，一旦这款宏光MINI EV 进入日本，只要宣传做到位，是很容易撬动当地代步车市场的。
“天哪，中国人是怎么做到这个价格的呀？”
为了解开这个问题，山本真义开始现场拆解。
他发现，五菱宏光所使用的主要配件均在中国国内生产，只有极少部分零部件由欧美企业提供，这样一来，这台车的成本就已经削减了很多。
“不过，这不是这台车便宜的最重要原因。“山本真义说道。
他发现，五菱宏光MINI EV 便宜的根本原因在于这台车使用的配件并非车规级产品，而是普通商用品。
一般来说，汽车都会使用车规级配件适配自身，这是因为车规级产品规格要求更高，会使汽车更耐用，寿命更长。
使用普通商用级别的产品，则意味着车子很容易发生故障。
然而，对于这样的“偷工减料”，山本真义不但没有斥责，还相当欣赏。因为普通商用配件虽然容易坏，但修理成本很低，且很多车主甚至都可以自行修理。
而且，五菱宏光MINI EV本身的定义就是代步车，选择这款车的车主，一般不会长途使用，更没有要开个十年八年的打算。
可以说，这款车完全可以算作是汽车里面的快消品或过渡品，因此，这样的配置是没有任何问题的。
听了山本真义的话，加上之前的坐车体验，节目现场有人甚至忍不住直呼：
“千万别让这款车来日本！”
不止五菱宏光，就连曾经拆解日系车的比亚迪，后来也成了日本车企学习的对象。
，日本进口了数十台比亚迪畅销电动车型，进行拆解研究学习。
这个曾经骄傲的老师，如今也开始低头向学生请教了。
而中国车企走到这一步，花了二十多年的时间。
未来，中国车一定会越来越好！
作者：改改
编辑：桢桢
#头条创作挑战赛##社会#
闹心了！星瑞和速腾动摇了我选择比亚迪秦PLUS DM-i的决心。有点无从下手了！
最近被秦PLUS DM-i的55KM给种草了，心里直痒痒，特别想把现在的面包车给换了，各种异响就算了，关键是油耗也高，去学校接个孩子都被嫌弃，孩子说坐着头晕恶心，我说不完全是车子的问题，因为经常拉一些毛坯金属件，油位太重的原因。过了年我就有这个想法，一直没等到合适的车型，前段时间看到秦PLUS DM-i最低配才10W出头动心了。
虽然不是第一次买车，但是谨慎起见还是问了不少人，征求别人的意见。我先问了三叔，我们镇上最大的修理厂就是他开的，一辈子捣鼓车，可谓是对汽车还是很有见地的。听我说完要买秦PLUS DM-i直摇头，说我是真不懂车。什么电池车十年以后再说吧，还是油车靠谱。然后给我推荐了两款油车吉利星瑞和大众速腾。
我一看乐了，吉利星瑞我是知道的，媳妇之前提到过几次。但是大众也跟着掺和，我实在不解。就问三叔怎么还推荐速腾了，三叔说，先看这两款油车对比一下秦plus不就知道了。三叔给我算了一笔账：
星瑞尊贵落地大概14.5w，配置上比速腾1.4t卓越还高，就拿速腾1.4t卓越版说，落地要16w左右，贵了1.5w，按照一年2k的油费差距，够加7年的油，正好一个换车周期，也就是说开7年的话，总成本是一样的，但这7年星瑞可以享受到更强的动力，更好的配置，这不划算？
还有，别提保养，星瑞4年12万公里免费保养，开7年的话保养费用也差不多。当然，7年后卖的话价格可能会有差异，但按现在新能源车的发展趋势，个人感觉7年之后速腾也不会保值到哪里去，因为那时候新能源才是主流，谁还买二手油车啊？
我给三叔说，秦plus价格低还省油，也不是纯电，没必要太担心吧？三叔说对于长期代步，比亚迪先不说技术，紧凑型底盘就不行，速腾会比星瑞底盘扎实，但是5年以后开始烧机油，星瑞动力充足，行驶质感肯定好过速腾，毕竟是a加级的，配置丰富，排量2.0无论加速超车和跑高速，显得从容许多，和速腾加一样的油，百公里汽油只是多了2升多而已，就算10块一升一年才多少钱，除了加95油耗高一点，其他全是优点，要是我来肯定选精英版吉利星瑞！2年省3万油费免费开，功能配置多了没用，时间长了就不会用了，而且还容易跳传感器故障码！
我再三谢过三叔就离开了，心里还是不认同的，我让你给参谋一下比亚迪秦plus，到最后给我弄了一堆油车备选项。心里不以为然，就到处打听谁开的秦plus。下午时候一个同学给我打电话，他说他就是秦plus车主，但是是120km版本的。
我跟他说了三叔推荐星瑞和速腾的事，没想到他第一句话就是肯定买秦plus，并且如果买秦就买120续航。他的dmi开了靠近1年半时间，2w公里。他认为这套动力系统确实有过人之处。说是颠覆燃油车可能有点吹牛，但是确确实实有他巧妙之处。动力，不管是星瑞还是速腾，在市区红绿灯起步的时候，估计都要被秦秒，至于跑高速，120以内绝对没任何问题。论平顺性，急加速或减速没有任何顿挫。这就是它的巧妙之处，把优点都展现在最常见的状态下，把缺点都隐藏在少数的极端情况下。
至于星瑞开起来是挺舒服的，踩油门不知不觉就干到80了，但是市区跑实在对不起这2.0排量，速度刚起来就得踩刹车了，油耗是比较高的，别以为油耗高点也没啥，但是经不住堵车啊[我想静静]。速腾就算了，说是速腾的双离合谁开谁知道。我同学的意思可能三叔还停留在油车时代，思想跟不上了，让我不要听他的。
但是三叔是个修车老把式，经验丰富阅车无数，同学又是秦plus真实车主，我不知道这一次该信谁的？
@秋日林枫道 有话说
如今的混动还是处于高速增长的阶段，跟十年前的国产油车一样，后期指定会有问题的，但是开个十年八年问题应该不大[我想静静]。然而现在的主流国产油车已经进入高质量发展阶段，买到的也一定物超所值！现在的混动大概率会在几年后成为人们眼中的韭菜，就像是十年前的国产油车，虽然销量高速增长，但是如今看来由于当时技术不成熟而积累的大量客户，导致了今天这部分人会不信任国产车。
你现在其实纠结的是混动还是纯油。你市区堵车就选混动，堵的不多都可以考虑。花自己的钱，买自己喜欢的车，没有完美的车。#汽车# #比亚迪秦Plus DM-i# #吉利星瑞# #大众速腾#
【#比亚迪DM-i车价下探至10万内# ，比亚迪混动车型杀入A级燃油车市场，合资品牌最后一块阵地将被攻破？】“比亚迪的门店到晚上7点半都会留有值班销售人员，为那些下班后想要看车的人服务。”2月16日晚间，园区内比亚迪王朝网店内值班销售工作人员告诉每经记者，新车虽还没到店，但近几天到店看车人，基本都是冲着9.98万元的秦PLUS DM-i车型来的。目前，这款车的店内订单有40多个。
2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版正式上市，官方指导价9.98万~14.58万元，DM-i车型价格首次下探至10万元以内。“随着比亚迪谋求的市场规模越来越大，其下探到A级轿车主流市场是必然趋势。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受每经记者采访时称。
而秦PLUS DM-i 冠军版带来的市场冲击，让比亚迪捷报频传——从上市三天订单突破1.5万辆，到上市5天订单近2.54万辆，再到2月17日早间官宣的秦PLUS DM-i 冠军版上市7天订单超3.2万辆。这让部分网友感叹的同时，也有不少网友开始担心会提不到车。
“我们店内目前有40多个秦PLUS DM-i 冠军订单，后续新车到店我们会按照先到先得的顺序交车。”上述北京某比亚迪王朝网店内值班销售工作人员表示。
信达证券研报认为，秦Plus DM-i 冠军版“加量降价”，“油电同价”或击穿合资车防线，有望快速抢占国内A级合资车市场份额。（每经，泽塔）网页链接
我发现了一个很严重的问题，欧洲通过了2035年禁售燃油车的协议，比亚迪10万新能源一上市，5天订单2.5万，都证明新能源车才是以后的发展趋势，那生活在小乡镇上的该怎么办？难不成以后也必须买电车？
自从比亚迪10万内的秦上市后，网上议论纷纷，不少网友觉得，留给燃油车的时间不长了。确实也是，短短几天时间，订单就好几万，比有些一年的销量都高。
但我觉得，始终有一个地方，新能源车渗透率很难达到10％！
在农村以及乡镇上，很难看到绿牌车，目前还是以燃油车为主，就连用车最多的线路车，宁愿油改气，也没人买纯电车拉客，主要是这2个原因。
一、充电难，小镇上商铺拥挤，公用车位都少，没有地下室，根本没有多余的位置安装充电桩，充一次电还要跑几十公里去县城里，路费倒是不贵，但太耗费时间，哪有油车方便，几分钟就加好了。
二、售后不方便，修理厂会维修的师傅基本没有，而且核心的三电系统，质保期比燃油车长，所以保养维修都要到厂家授权经销商，离小镇都有一定的距离。
如果不是生活在乡镇上，我们肯定就把手上的油车换成了电车，吉利新出的极氪X，外观设计挺吸睛，无门把手设计，无边框外后视镜，近乎偏执的干净利落。
像极了干练的都市丽人，却又心怀一颗越野的心。随处可见运动基因，黑色轮眉、中网处的黑色装饰条恰到好处、悬浮黑色车顶、还有大尺寸轮胎。
它可以说是A级SUV性能天花板，3秒级加速，延续极氪式操控基因，无论何时何地，穿行都市更游刃有余。
它也是空间大师，虽说是紧凑型SUV，4450*1836*1572的尺寸，轴距却达到了2750m，为了兼顾操控和家人想要的宽敞，尽想空间百变不循常规，场景随心而定。
极氪X定位新奢全能SUV，不知道在智能和价格方面，能不能带来更多的惊喜。总之，它是走精致潮流小高端路线。
以后农村人该怎么接受电车？
#极氪X来了#
