进入高铁时代，在中东部的很多省份，形成以省会为中心，连接周边城市的城际铁路，以做大做强省会都市圈，比如江苏的沪宁城际，广东的广珠城际，湖南的长株潭城际，以及湖北的武冈武黄城际。河南在十年前规划了郑开，郑焦，机场到洛阳，新乡经焦作到洛阳，洛阳到平顶山等城际铁路，致力于打造中原城市群。新建的郑州东站还专门建设了城际场。
在和，先期建设的郑州到开封，郑州到新郑机场，郑州到焦作三条城际铁路竣工，但开通后上座率一直不高，甚至中途个别车站一天的进站人数还没有工作人员多。于是，郑开城际的贾鲁河站，运粮河站；郑机城际的南曹站，孟庄站均被关闭，城际铁路的车次也大幅减少，这样反而陷入客流量更低的恶性循环，后续城际铁路建设就陷入了停滞阶段。
后来，郑州到焦作城际铁路成为郑太高铁的一部分，郑开和郑机城际铁路贯通运营，车次密集度提高，城际铁路的客流有了明显回升。今年，停滞许久的城际铁路建设再次回归，新乡到焦作城际铁路将开工。
新乡到焦作城际铁路自新乡东站引出，向南到新乡县转向西，沿新菏铁路，到获嘉县，然后在修武西站接入郑太高铁，抵达焦作，设新乡南、获嘉南两站，全长81.32公里，其中利用郑焦城际20.27公里，总投资约70亿元，设计时速200KM/h。
新乡东站将由目前的3台7线扩建到10台23线，分为京广场，郑济场和城际场。另外，新焦城际向北预留引出新乡到开封城际铁路条件。未来，新乡到晋东南不必再绕道郑州，焦济洛城际铁路、新开城际铁路接轨后，贯通焦作和济源、新乡、洛阳、开封等地市，形成中原城市群轨道环线。
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