青岛造，推广用于青岛交通，可以打造几条旅游线路。
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来了！我国首列商用“空轨列车”在青岛下线，具备全自动驾驶功能
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青岛北站改为“青岛站”，青岛站～青岛北站之间建成观光旅游线路！
#青岛头条# 前几日看到很多青岛网友建议，说青岛老火车站可以停办了，或者说开几趟北站到老站的观光旅游线路就行，其实如果真的研究一下天津、苏州等兄弟城市的市内通勤，会发现这个思路可能还有点问题——青岛老站的位置，实际上可能是未来造福青岛人民市内快速的通勤的一个选项。
举个例子，很多人可能以为天津滨海新区到天津市区的通勤主要靠津滨轻轨9号线，需时1小时7分钟，花费9元；然而实际上天津人民有另一个选择：乘坐津滨城际高铁，需时29分钟，花费12元。而且仔细研究一下天津的滨海站，发现这个站其实只有通往北京南的城际列车，天津站到滨海之间还有军粮城、塘沽两站，等同于地铁之外的一个大站快车选项。
实际上天津市区到滨海新区的城际高铁早已公交化，苏州到昆山南的高铁也差不多，通勤只有十几分钟。
还有很多城市在高铁之外也发展了快速地铁，如成都地铁120km/h的18号线大站快车实际上和1号线基本并行，但速度快很多，成为打通天府新区（和成都主城区距离25-45公里）到成都主城的交通大动脉。
为什么成都天府新区的麓湖生态城房价动辄上亿，傲视全成都，而抵达主城同样距离的灵山湾、蓝谷的高品质房子始终不能超过麦岛、山东头，缺乏有效的快速交通手段是重要原因之一。
麓湖生态城出发，乘地铁半小时可以到达成都金融区，1小时内可以逛春熙路太古里，咱灵山湾业主出门1小时能逛上万象城吗？肯定不能，1号线通了车也不能。
青岛城市多点发展，主城和新区物理距离较远，红岛、黄岛、即墨蓝谷等很多位置到青岛主城动辄三四十公里，实际上更需要大站快车或者市内高铁公交化这样一种通勤方式。
所以，即使青岛到外地的列车都停青岛北和青岛西；实际上青岛老站也不该被废除或者旅游化。开通青岛-青岛机场（也可能是终点到高密、潍坊）的城际高铁，经停青岛北、未来还要加停红岛站才是正着。
这一趟线路实际上全部已经修好，开通成本为零，红岛高铁站开通后，可以直接把整个城阳西四社，如现在的中欧国际城之类，拉到青岛一小时通勤圈之内。对于青岛主城“高烧不退”的楼市，拉低甚至腰斩、踝斩浮山后、新都心这些充斥泡沫的青岛贫民窟，事实上有极大的促进作用。
当然，现在青岛机场站只有到青岛、青岛西的列车各一趟，这只是摆摆样子，实际是远远不够看不够用的。
真正值得期盼的是：青岛老站到青岛机场站的C字头城际列车，而且常态化，公交化，和未来8号线形成“高低配”、“快慢配”。青岛老站为了出站即看海，下定决心拆了不少楼，可见未来老站还是要发挥重要作用的，肯定不能把大部分列车都推到北站。
退一万步说，人家天津滨海新区高铁都能做到每半小时一班，咱如果没那么多人的话，每小时或者每两小时来一班，难道它不香吗？
