宝骏的日子有点惨，原有的车型，销量跌跌不休，而新推出的“新宝骏”品牌车型，也都无法复制之前销量爆款之路，销量颓靡。宝骏品牌向中高端市场的突破之举，现在看来，前途渺茫。
原有车型销量暴跌，说明宝骏固有市场在萎缩，而新宝骏也迟迟打不开局面，宝骏真的是赔了夫人又折兵。但是这怪不得别人，是宝骏太过贪心的结果。
宝骏是在，由上汽通用五菱成立的自主品牌。跟五菱一样，宝骏的定位非常清晰，凭借性价比，主打三四线城市、县域、农村等低端市场。搭上中国SUV市场高速增长的快车，宝骏成了爆款车型制造机，很多车型上市第一个月，销量就能破万，造就了很多明星车型。
宝骏510曾经在2月份打败了哈弗H6，以3.2万辆的成绩，成为第二个登上中国SUV销量榜第一的车型。宝骏310、宝骏730、宝骏560也都成为国民车，到处可见。
不过随着国内SUV市场红利逐渐下降，再加上车市寒冬，合资品牌价格下探，自主品牌被降维打击，宝骏的日子并不好过。而宝骏长期以来“低端车”的标签，也成了消费者心目中的固有印象。
所以宝骏开始努力冲击品牌高端化，相继上市宝骏730、560等触及10万元车型，还推出宝骏310、510等车型，希望品牌年轻化，争取年轻人群体。但是这些车型在销量上也都大起大落，难言成功。
今年4月，宝骏终于下定决心，推出全新的品牌——新宝骏，其中RS-5、RC-6、RM-5定价均相继突破自主品牌10万元的天花板，顶配价格在13万左右。新宝骏以中端车的定位，希望扭转消费者对宝骏“低端车”的固有印象。
但是宝骏的这一做法，非常暧昧，不够坚决。从名字上看，“新宝骏”和“宝骏”仅一字之差，这反映了宝骏的不够自信和太过贪心。
宝骏官方一直强调说新宝骏不等于“新的宝骏”，但是相似度如此高的品牌名称，消费者基本上会混为一谈。这也是宝骏有意为之，因为宝骏不愿舍弃过去九年积累下来的品牌影响力和基本盘消费者。
严格意义上来说，宝骏是一个寄生品牌。年初，上汽通用五菱总经理沈阳坦承，“宝骏成为了五菱品牌的寄生品牌，造成两个品牌重叠区隔不清”。宝骏严重依赖通用五菱的品牌和销售渠道。虽说新宝骏的车标换了“驴头标，改为“钻石标”。但是从名字和独立性上来看，是换汤不换药。“新宝骏”很难逃离五菱的阴影，可以说没有品牌独立性。
新宝骏的品牌向上之路，之所以走得如此谨慎，也反映出宝骏的不自信。反观吉利和长城，在品牌向上之路上的步伐，走得非常坚决。吉利推出独立子品牌领克，专攻中高端市场；而长城更是破釜沉舟，以创始人魏建军的名字来命名，推出独立子品牌魏派（WEY），不成功便成仁。
有句话说“得中型车者得天下”，中型车很重要，向上可以拓展品牌溢价能力，向下可以下探低端车市场，辗转腾挪的空间很大。自主品牌一直都在向中型车市场努力。
相对于吉利和长城的坚决，宝骏在中型车市场的布局，显得非常不自信，瞻前顾后，犹豫不决。既无法割舍过去积累的品牌影响力，又想扭转品牌低端形象，殊不知鱼和熊掌不可兼得，太过贪心，往往结局都不好。
