我国飞往美国的航班为何宁愿绕道,也不敢从太平洋上空飞过,咱们今天就来聊一聊。
随着现代交通体系的逐渐完善,我们出行时可以选择的交通工具也越来越多样化,可以说现在可以去到世界各地旅游,像我们在国内游一般会选择高铁或者火车,如果想出国那乘坐飞机就是最方便快捷的交通工具了。
如果你去过美国,你可能会发现,从中国到美国的航班最短的路线是横跨太平洋,但是实际上我们是先向北飞行,途经日本等地,再穿越白令海峡绕了一大圈,才在美国降落的,这样看起来好像是平白无故的多走了一段路程,那么我们为什么这么做呢?
之所以飞机要选择绕上一大圈,考虑最多的就是安全隐患问题,虽然现在的飞机安全指数已经很高了,但是它起飞和降落依旧是一个十分危险的过程,没有人能保证整个飞行过程中不会出现一点“小意外”,可能这些意外不是什么大事,但还是会对既定的飞行计划产生影响,有时候一旦出现一些小意外,飞机可能就要在附近的机场临时降落休整,但如果我们是在太平洋上空飞行,那就没办法进行迫降,这是为什么呢?下面简单给大家讲解一下。
太平洋作为世界上最大的洋,它的宽度超过了1.9万公里,虽然它有着广阔的面积,但是也很少有飞机愿意跟它扯上关系,因为在民航诞生之初,为了尽可能地减少事故的发生,当时的国际民航规定,要求任何飞机在飞行途中,必须在飞行60分钟的范围内有可以迫降的机场,这样一旦发生险情,可以立即迫降降低发生事故的风险。
但太平洋显然是没办法达到这一要求的,其海域条件复杂,想在这搭建机场难如登天,但换句话说,就算是勉勉强强建成了,那投入的资金也不知道什么时候能收回来,不仅浪费钱还有风险,这也是得不偿失。
因为太平洋真的是太大了,如果在这里飞行没有办法保证全程进行雷达指导,飞机接收不到雷达的指导的话,那就是一件很麻烦的事情,这样会增加出事故的概率,另外这里天气比较复杂,根本没办法提前预测,所以为了安全起见没有人愿意直穿太平洋。
还有它较为剧烈的空气流通系统,一般来讲,温度较高的上升气流可以让飞机有一个向上的推力,让它可以用最快的速度在空中飞行,而比较冷的下沉气流就会影响飞机的整体速度,虽然这些气流在我们看来好像没什么可怕的,但是它却可以在海面上形成一种较强的风力回旋,对飞机有着不可忽视的影响。
风暴和雷雨也会经常“光临”太平洋上,虽然说飞机想要躲避雷雨区,可以将高度拉到1万米以上,这样可以躲过变幻莫测的天气。
但有时候飞机遇到故障时,就可能会需要降低高度来平衡机舱内外气压,但如果这个时候,你又不巧地遇到雷暴,稍有不慎导致操作失误,那就会偏离航线,如果再碰到海平面,那飞机很有可能就会瞬间解体。
这可不是危言耸听,1942年,美国珍珠港事件爆发,他们为了报复日本,专门派出了战斗机去轰炸日本军舰。
一开始的时候还是晴空万里,但他们在太平洋上转了一圈没有发现日军的身影,他们就开始返航,突然乌云密布,他们的直觉告诉自己,这是暴风雨要来了,为了躲避危险,飞行员开始加速前进,想要冲出暴雨圈。
但是因为受到天气影响他们迷路了,看着飞机马上没油了,他们想办法降落在海面上,之后飞机上的三名飞行员靠着皮划艇在海上呆了34天,最后成功等来了救援队,这就是他们飞越太平洋的代价,好在最后成功上岸了,这也算是空难史上的奇迹,三人靠着惊人的毅力和智慧活了下来,最后他们还获得了十字勋章,成了全美的影响人物。
所以为了避免飞机受到天气影响,还会设立禁飞区,比如伊拉克境内北纬33度以南地区就被美国设为了禁飞区,不管是民航还是军用飞机,一概不准从这里经过,除了他们,在全球的各个国家都会有设立禁飞区的习惯,这样可以很好地避免意外发生。
还有就是,虽然我们在地图上看中国和美国两点之间的直线距离最短,但是别忘了地球是一个椭球体,所以严格意义上来说这个直线距离并不是最短的,而美国是在我们的背面,如果直接按照我们与美国之间的直线来横穿太平洋的话,并不一定是最近的路线。
还有在高空中的不同区域,情况是比较复杂的,可能在有点地方会有高空急流带,反而会因为逆风而增加航行时间。
所以从我国飞往美国时,最短的航线就是途径白令海峡的这一条。
随着时代的发展我们享受到了很多交通进步带来的便捷,但是这些便捷背后其实需要考虑的东西是非常复杂的,什么样的路线才是最好的路线,着重考虑成本还是用时,安全保障体系应该做到什么程度,都包含在其中,可以说也是一门学问。
现在出行的人已经将飞机视为关键的交通工具,所以飞行安全也是我们国家和民航公司所要考虑的问题,改变航道这种事无疑是不理智的行为,毕竟乘客以及机组人员的安全才是最重要的。