我国飞往美国的航班为何宁愿绕道，也不敢从太平洋上空飞过，咱们今天就来聊一聊。
随着现代交通体系的逐渐完善，我们出行时可以选择的交通工具也越来越多样化，可以说现在可以去到世界各地旅游，像我们在国内游一般会选择高铁或者火车，如果想出国那乘坐飞机就是最方便快捷的交通工具了。
如果你去过美国，你可能会发现，从中国到美国的航班最短的路线是横跨太平洋，但是实际上我们是先向北飞行，途经日本等地，再穿越白令海峡绕了一大圈，才在美国降落的，这样看起来好像是平白无故的多走了一段路程，那么我们为什么这么做呢？
之所以飞机要选择绕上一大圈，考虑最多的就是安全隐患问题，虽然现在的飞机安全指数已经很高了，但是它起飞和降落依旧是一个十分危险的过程，没有人能保证整个飞行过程中不会出现一点“小意外”，可能这些意外不是什么大事，但还是会对既定的飞行计划产生影响，有时候一旦出现一些小意外，飞机可能就要在附近的机场临时降落休整，但如果我们是在太平洋上空飞行，那就没办法进行迫降，这是为什么呢？下面简单给大家讲解一下。
太平洋作为世界上最大的洋，它的宽度超过了1.9万公里，虽然它有着广阔的面积，但是也很少有飞机愿意跟它扯上关系，因为在民航诞生之初，为了尽可能地减少事故的发生，当时的国际民航规定，要求任何飞机在飞行途中，必须在飞行60分钟的范围内有可以迫降的机场，这样一旦发生险情，可以立即迫降降低发生事故的风险。
但太平洋显然是没办法达到这一要求的，其海域条件复杂，想在这搭建机场难如登天，但换句话说，就算是勉勉强强建成了，那投入的资金也不知道什么时候能收回来，不仅浪费钱还有风险，这也是得不偿失。
因为太平洋真的是太大了，如果在这里飞行没有办法保证全程进行雷达指导，飞机接收不到雷达的指导的话，那就是一件很麻烦的事情，这样会增加出事故的概率，另外这里天气比较复杂，根本没办法提前预测，所以为了安全起见没有人愿意直穿太平洋。
还有它较为剧烈的空气流通系统，一般来讲，温度较高的上升气流可以让飞机有一个向上的推力，让它可以用最快的速度在空中飞行，而比较冷的下沉气流就会影响飞机的整体速度，虽然这些气流在我们看来好像没什么可怕的，但是它却可以在海面上形成一种较强的风力回旋，对飞机有着不可忽视的影响。
风暴和雷雨也会经常“光临”太平洋上，虽然说飞机想要躲避雷雨区，可以将高度拉到1万米以上，这样可以躲过变幻莫测的天气。
但有时候飞机遇到故障时，就可能会需要降低高度来平衡机舱内外气压，但如果这个时候，你又不巧地遇到雷暴，稍有不慎导致操作失误，那就会偏离航线，如果再碰到海平面，那飞机很有可能就会瞬间解体。
这可不是危言耸听，1942年，美国珍珠港事件爆发，他们为了报复日本，专门派出了战斗机去轰炸日本军舰。
一开始的时候还是晴空万里，但他们在太平洋上转了一圈没有发现日军的身影，他们就开始返航，突然乌云密布，他们的直觉告诉自己，这是暴风雨要来了，为了躲避危险，飞行员开始加速前进，想要冲出暴雨圈。
但是因为受到天气影响他们迷路了，看着飞机马上没油了，他们想办法降落在海面上，之后飞机上的三名飞行员靠着皮划艇在海上呆了34天，最后成功等来了救援队，这就是他们飞越太平洋的代价，好在最后成功上岸了，这也算是空难史上的奇迹，三人靠着惊人的毅力和智慧活了下来，最后他们还获得了十字勋章，成了全美的影响人物。
所以为了避免飞机受到天气影响，还会设立禁飞区，比如伊拉克境内北纬33度以南地区就被美国设为了禁飞区，不管是民航还是军用飞机，一概不准从这里经过，除了他们，在全球的各个国家都会有设立禁飞区的习惯，这样可以很好地避免意外发生。
还有就是，虽然我们在地图上看中国和美国两点之间的直线距离最短，但是别忘了地球是一个椭球体，所以严格意义上来说这个直线距离并不是最短的，而美国是在我们的背面，如果直接按照我们与美国之间的直线来横穿太平洋的话，并不一定是最近的路线。
还有在高空中的不同区域，情况是比较复杂的，可能在有点地方会有高空急流带，反而会因为逆风而增加航行时间。
所以从我国飞往美国时，最短的航线就是途径白令海峡的这一条。
随着时代的发展我们享受到了很多交通进步带来的便捷，但是这些便捷背后其实需要考虑的东西是非常复杂的，什么样的路线才是最好的路线，着重考虑成本还是用时，安全保障体系应该做到什么程度，都包含在其中，可以说也是一门学问。
现在出行的人已经将飞机视为关键的交通工具，所以飞行安全也是我们国家和民航公司所要考虑的问题，改变航道这种事无疑是不理智的行为，毕竟乘客以及机组人员的安全才是最重要的。
