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突然袭来的一场疫情冲击将国内本已大浪淘沙的汽车产业推到了更为严峻的境地，尤其对本就步履维艰、资金紧张的造车新势力而言。
在疫情的催化作用下，造车新势力的时间窗口正加速进入关闭倒计时。
缺钱成主旋律
国内造车新势力热是始于前后，随着新能源车利好政策不断推出，资本圈愈加追捧，造车成为引人注目的“风口”。但是，这些新入局的造车企业无一例外要靠融资进行“输血供养”，“烧钱”已经成为常态。
相关报道，蔚来、威马、小鹏、天际、哪咤等前十家比较知名的造车新势力，融资总额已经超过了1000亿元。但是，一场突如其来的疫情，或将在极大程度上影响经济。
就汽车行业而言，乘联会秘书长崔东树表示当前疫情或使国内1、2月份车市销量下降超25%。
这种背景下，资本寒冬本已在加速行业淘汰，疫情则进一步加大投资机构持币观望的情绪。这对短期内无法实现盈利的造车新势力而言，无异于雪上加霜。
2月6日，蔚来汽车在其官方网站发布公告称其已与一家非附属的亚洲投资基金签署了最终交易文件，据此蔚来汽车将通过私募发行和出售本金总额为7000万美元(约合人民币4.88亿元)的可转换票据，双方有望在2月10日前后进行交易。此外，蔚来汽车还在1月以类似的条件向另一家非附属亚洲投资基金发行了另一笔3000万美元(约合人民币2.09亿元)的可转换票据私募。
蔚来这两次发行的可换股票据的本金总额约为1亿美元(约合人民币6.97亿元)。
从持续不断地向资本机构融资，到现在通过发行债券聚拢资金，蔚来在伊始开启了造车新势力在融资方式上的新尝试，同时也预示，这一群体在融资上或将更为艰难。
如果说硬币的一面是融资“道阻且艰”，另一面则是，纵所周知，这场波及全国的肺炎疫情让整个汽车行业按下暂停键，如果说资金雄厚的传统车企及合资车企尚或还能等得起，但对于本就家底薄弱的造车新势力，恐怕就在承受范围之外了。要知道，每停工一天，从员工工资，到工厂或店面租金，都是白花花的银子的巨大消耗。
交付/销售新困境
对于造车新势力来说，如果融资之路“难行”，另一个获得资金“回血”的来源便是交付量。但现在这个阶段，这一路径同样被深受疫情影响。
以理想汽车为例，其2月3日发布公告称，受全国及各地疫情防控影响，针对于原预计交付时间为2月份、3月份的用户，将延期交付，具体时间待定。
另一方面，北上广深等一线城市是新能源汽车的主要销售市场，而这些城市目前正承担着返程疫情控制的极大压力。这对于造车新势力的销售显然不是一个好消息。
此外，由于防止疫情蔓延所采取的封城、延期复工等方式，也进一步导致造车新势力的新车计划被打乱。
如蔚来上海总部根据上海市政府规定，将于2月10日复工;小鹏汽车同样也是延期至2月10日复工，相比疫情未爆发前预计的1月31日延迟了10天。威马汽车的温州工厂以及1月8日刚曝光的湖北星晖基地都地处重点疫区，两地的复工时间还需等待当地政府通知。
按之前消息，一季度预计将会有零跑T03、哪吒U、天际EM7等车型上市，小鹏P7则是预计在二季度上市，蔚来EC6预计7月上市，拜腾M-byte则是预计在今年年中推出。但目前看来，疫情的蔓延将打乱造车新势力的上述计划。
可以说，目前看，如若疫情一天得不到控制，造车新势力便无法按照正常的工作轨迹推进。疫情在从生产、流通、消费三个方面影响着造车新势力的正常运行。
打响“自卫反击战”
不过，他们也并未在局势面前“束手就擒”。据高工电动车了解，造车新势力正积极拉动线上零售、商业模式。
比如小鹏汽车就充分利用用户无法外出特点，利用用户碎片时间变为整块时间的情况，3D看车、直播卖车、上门试驾、利用私域流量推动销售。
哪吒汽车为用户提供了定制化服务，快速推出“盲购7天无理由退换”系列活动。减少用户到店，增加主动上门服务，用户只需通过线上进行看车与购车洽谈，即可享有“7天无理由退换”的权利，最终实现5分钟线上看车、2小时上门交车、0风险退车，为用户提供足不出户便捷的购车服务。
蔚来汽车也做了一些创新性的调整，如社交平台直播、短视频介绍车辆卖点;建立微信群，保持与朋友们的交流沟通等等，充分发挥蔚来在用户社区建设方面积累的优势。
即便是如此，站在更高的角度看全局，高工电动车认为，造车新势力就算熬过了此次疫情，他们今年也将遇到其他方面同样不容小觑的挑战。
一方面，政策补贴将在今年彻底退出，新能源汽车产品较高的购车成本该如何去打动消费者，对于造车新势力将是一个巨大考验;另一方面，特斯拉入场及传统车企中的大众、丰田等巨头，将在推出多款新能源产品，这将进一步挤压造车新势力的市场空间。
他们能否禁受住这种种的冲击?我们且拭目以待。
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