国产车因为三大件被消费者诟病多年，被合资品牌挤压多年，证明技术才是硬实力，没有技术，发展的再好也被人瞧不起，看看长城和吉利就明白。国人的态度很直白，想获得尊重就拿出真本事。
在9月21号，广汽传祺在天津中汽中心举行了“动力芯极限”发动机热效率认证线上发布会。通过测试，广汽传祺第三代1.5TGDI 、2.0TGDI发动机和第四代2.0ATK发动机均获得“能效之星”证书，从此广汽传祺正式打开40%热效率的大门。其中第四代2.0ATK最高有效热效率达到42.1%，创下了一个全新纪录。
中汽研华诚认证（天津）有限公司作为第三方权威认证机构为广汽传祺搬上了荣誉证书，这是国产品牌的骄傲。
在了解汽车相关配置的时候，热效率是一个频繁出现的关键词，很多买车的消费者都不太明白“热效率”三个字的意思。
热效率跟燃油的转化率息息相关，一台发动机的有效热效率越高，燃油的转化率就越高，油耗也就表现得越经济，能大大减少消费者的养车负担。
热效率是车企的实力认证，之前引起业界人士震惊的是丰田的2.5L直喷发动机，这台发动机的最高热效率能达到41%，而广汽第四代2.0ATK最高有效热效率已经远远超过丰田，一经问世就引起轩然大波。
在发动机热效率排行榜上，第一位是马自达的SKYACTIV -2.0L 发动机，热效率高达43%，现在知道广汽传祺的第四代2.0ATK发动机有多厉害了吧？仅次于马自达，远胜丰田的2.5L混合动力。
“不鸣则已，一鸣惊人”说的正是广汽传祺，42.1%的热效率让其直接问鼎自主品牌冠军宝座，国内发动机的技术被它推向一个全新高度，那么广汽传祺是如何做到的？
第四代2.0ATK发动机基于新G平台打造，专门用于混合动力车型。混合动力车型的特色就是高功率，低油耗，就相当于丰田研发的混合动力，实现高功率的同时也实现了低油耗。
广汽传祺为了达到这一目标，采用了GCCS燃烧控制系统，通过高滚流比气道提升发动机缸内的燃烧速率，再运用长冲程设计，M10火花塞，110mj高能点火系统和阿特金森循环实现15.6超高压缩比下燃烧过程中的高效性与清洁性。
热管理方面采用了缸体缸盖分开水套，缸体分层水套设计实现按需冷却控制，进一步降低能量的消耗。又采用了全可变机油泵，低张力活塞环，凸轮轴滚动轴承，DLC涂层来降低摩擦，经过一系列的技术助攻才达成了42.1%的有效热效率。
只是网友面对广汽传祺42.1%热效率的态度耐人寻味，“让中汽研发证书就是个严重的错误，中汽研认证有多大的水分，还有多少人不清楚的”？“牛皮吹得再响也没有用，实践才是硬道理”。
本应该是可喜可贺的事情，但是消费者却报以质疑，如某位网友所说“合资品牌花了十几年才将热效率达到40%，国产车一夜之间就飙升到42%，把人惊得实在是不知说啥好”。
光说不练假把式，想打破消费者的疑虑只有一条路-实践验真假，话说得再漂亮也不如做得漂亮，就看广汽传祺的行动了。
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