重大利好！上海19号线终于来了，只是多了2站，总长度还从44.5公里增加到了46.2公里！
这两站北延伸的居民真是幸运，无意之中变成了地铁房！
而更大的幸福，22号线，24号线（南北快线），奉贤线（三林到奉贤）也登场了！
这段时间上海抗疫够郁闷，多几条线也算是好消息！
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#上海头条#今日轨道交通！据网上爆料招标文件来看，上海轨交19号线即将启动建设！周期为69个月，预计2027年底完工，全程34站，均为地下站，由闵行吴泾虹建路到浦江镇，前滩，三林南，后滩，世博，陆家嘴，北外滩，宝山吴淞终于杨行！名副其实的新换乘王即将到来，预计可换乘轨交2.4.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.18.20.22.23.24.26还有市域机场线，奉贤线，沪通铁路，沪渝蓉换乘！让我们一起看下吧！#上海身边事#
上海19号线北延伸段起于宝杨路，将延伸到宝山站。19号线起于闵行区的虹建路，途径吴泾，徐汇华泾，浦东三林，前滩，陆家嘴，宝山吴淞等地区。延伸到宝山站之后，可以与沪渝蓉高铁和沪苏通铁路进行换乘。听说21号线好像也会延伸到上海宝山站，不知道什么时候可以落实！
图为2号线。
官方回复建议上海地铁19号线与10号线四川北路站换乘。建议上海地铁19号线与10号线四川北路站换乘，四川北路的复兴靠的是人流量，规划19号线把四川北路的换乘点放在了海伦路地铁站，是非常不符合商业逻辑的，四川北路站3号口的“今潮8弄”是李书记亲自参与的重大商业项目，也是未来提升与复兴四川北路的重要引擎，如果不在就近的10号线四川北路站设为换乘点，“今潮8弄”不会有太大的影响力，海伦路的人也过不来、以后四川北路复兴就只有一句空话和口号了。 本人要求，地铁19号线与10号线四川北路站换乘
上海地铁19号线开工在即: 利好宝山东南部和闵行中南部板块。
上海地铁19号线是南北走向的连通宝山和闵行的一条地铁线，由于此线经过上海几个重要的商务区而备受关注，可以说这些年特别热门的北外滩，陆家嘴，世博，前滩等中央活动区，19号线都惠及到了。
因为沿线资源丰富，那毫无疑问，这条线的首尾位置的宝山和闵行的相关居住板块则成了最大的受益者。拉动最明显的莫过于宝山的宝杨路水产路板块以及闵行中南部沿江板块。
宝杨站旁边就是宝山在建的高铁站，19号线的加入，宝山高铁站板将块如虎添翼，地铁线加密后，宝山东部区域交通发达水平进一步提高。
闵行中南部滨江和浦东本来是有黄浦江的天堑存在，彼此交通很不方便，因为19号线的到来，让这二个板块彻底无缝对接了，特别对于华泾和吴泾来说，去往前滩，陆家嘴，北外滩将极其方便，而且到虹桥和浦东枢纽也很便捷，可以说，吴泾和华泾板块会是19号线带来边际效应最高的受益板块。
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上海这是要强势复苏吗？一下子提出六条轨道交通延伸线的方案。
12号线西延伸：长约17.3km，设6站，洞泾站至七莘路站。
13号线东延伸：长4.1km，设2站，高科中路站和金秋路站。
15号线南延伸工程：长约11.5km，设4站，望园路站至紫月路站。
19号线北延伸：长1.7km，设2站，盘古路站和上海宝山站。
20号线一期东延伸：长8.0km，设4站，启帆路站至新园路站。
21号线一期东延伸：长14.0km，设4站，T3航站楼站至施新路站。
具体线路见图，看看有没有经过你家门口，是不是出门更方便了。
官方回复上海市浦锦街道新增轨道交通线路。作为闵行浦锦十多年的住民，我想就浦锦地区轨交规划提出诉求。浦锦街道与浦江镇区域需要新的通往市区的轨道交通线路，原因： 1）浦江作为大型住宅区，又有保利新商品房在建，人口不断增加（常住人口自11.5万人增长至15.39万人）意味着上班族向市区通勤的出行需求将不断增大； 2）现有线路仅地铁8号线，采用c型小车厢，早高峰时期已难以承载自沈杜公路向东体方向的乘车压力。 看到目前上海19号线规划从凌兆新村开始转向闵行区浦西部分，未能顺势直下覆盖到浦锦地区，而目前上海市2035轨交规划中也未再有地铁线路通往浦锦。 作为“惬意浦锦”，高峰时期8号线小车厢过度拥挤的状态却并非惬意。希望能就浦锦街道新增地铁线路的事项进行讨论，更多关注向市区通勤和出行的需求。
上海地铁19号线要来？
①全长44.5公里32座车站，南北大动脉，我将之定义为滨江线，从“宝山区”，一直经过“静安区”、“虹口区”、“浦东新区”和“徐汇区”，最终抵达“闵行区”，线路不可谓不长，联络地段不可谓不好。上海对于轨道交通的布局仍在加快推进中。
②条友们，对于地铁19号线，你期待吗？
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上海地铁19号线，贯穿上海南北，工程自虹建路站至宝杨路站，线路长 44.5 公里，设站 32 座，投资 605.24 亿元，项目建设工期为 6 年。
#上海头条# 19号线规划有点离谱了
上海地铁19号线的关键变动：南下支持浦江镇地区的交通
上海地铁19号线如果不南下浦江腹地，而是按现在公布的直接转弯去浦西，等于断了以后未来浦江或许可能有新的再进浦东核心地区和浦西市中心的地铁线路念头了（虽然即使有，也要很多年以后了），毕竟第一市中心区不太再可能大规模开挖新地铁线路了，其次19占据了线位，以后浦江即使将来再有地铁，也很难进浦西内环内了，很可能止步于外围，最后至于那个奉贤市域快线别指望了，奉贤已经全力争取15南延伸，而且奉贤那个市域快线连浦西都不去，连浦东内环都不进，也就止步于浦东中外环，对浦江来说，远不如19直接南下浦江腹地有用，
上海地铁21号线抢在19号线前插队开工其实一点不意外!19号线目前有几个问题：
第一，造价过高，按照之前的预算，19号线造价超过了600亿，这个造价就是上海财力雄厚也得掂量掂量
第二：线路走向过于靠近4号线环线并且主要沿黄浦江走，使得地铁辐射范围相对较小，不能成为虚拟第二大地铁环线的补充
第三：需要跨越两次黄浦江，施工难度大.经过的市区人口密集，动迁困难#上海头条# #上海爆料#
地铁19号线还一个完整的宝山？
1⃣️宝山和闵行自从被划为主城区之后，两个区的发展却完全表现各异。闵行整体实力大幅跃升，而宝山则更像割裂的一个城区，一个北一个南，南面好，北面差，如今19号线的延伸，让主城区和北部市镇区联系起来，所以最大利好就是它们。
2⃣️19号线北延伸1站，进沿江高铁上海北站，与3号线江杨北路站换乘，利好宝山吴淞城市副中心、杨行、月浦板块等板块。
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上海轨道交通近期规划图。
崇明岛也有地铁了。
机场联络线也有了。
沿江东岸的19号线也非常亮眼。
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#上海地铁# 好消息，上海地铁19号线正在有条不紊推进中，车辆基地将同步建设上盖！
根据规划，上海地铁19号线是一条贯穿南北的市区线，从闵行至宝山，全长约44千米，设澄江路车辆段和铁山路车辆基地。近日，铁山路车辆基地商业策划项目正在招标中，将实现以下主要目标：
1、总体定位必须清晰，具有一定的高端性、国际化特色和前瞻性；
2、物业功能要系统化，有创新性和指导性；
3、策划内容要项目化，形成规划片区品牌效应、聚拢人气，有操作性和落地性；
4、结合项目的发展定位，提出合理的业态规划思路，打造站、产、城合一的魅力空间。
市民朋友们，有没有期待呢？ [赞][赞][赞] #上海头条# #地铁提速生活#
地铁19号线藏着什么密码？滨江线？
1⃣️贯穿闵行和宝山，途径最核心中心城区，闵行和宝山是被整体拉入主城区的两个区，19号线确认和支持力度都很大。
2⃣️南北走向不亚于1号线、15号线等线路，连接北外滩、陆家嘴、世博、前滩、吴泾，沿着黄浦江串联了很多滨江板块，简直为各地滨江量身打造，可以叫滨江线了。
3⃣️吴泾是打造闵行滨江的战略要地？
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#上海头条# 上海这个镇居然规划有7条轨道交通！这轨交数量简直比陆家嘴还要奢侈，原来这才是上海的轨交之王。
今天看闵行新闻这样报道：
梅陇有丰富的骨干网络（沪闵高架、虹梅高架、外环线），轨道交通为1号线、12号线、15号线、在建机场联络线，还有正在推进的23号线、19号线，包括规划的26号线
#上海头条# 19号线规划获批，六大区域又将锦上添花！
这些中心城区和近郊就是傲娇，地铁线路密上加密。要放在远郊，想都不要想!
松江的12号西延、23号西延，奉贤的15号南延，金山想跻身地铁一族，当地在叫，但都石沉大海。
什么时候远郊的交通才能跟上节奏？
官方回复振兴上海市四川北路地区商业，不宜将地铁站点设置于四川北路上，采纳19号线宝兴路方案，结合川北片区特点，进行综合开发。#我要上 头条#
在北外滩已经基本成型之后，重振四川北路地区的昔日荣光已经成为虹口下一个十年发展的重要契机。四川北路作为早先与南京路，淮海路齐名的商业街，作为一名土生土长的上海人，眼见四川北路作为北区商业一极，却在近年来每况愈下，尤为可惜。不同于南京路，淮海路商业区，四川北路商业区不仅拥有亲民路线的各式老式食品店，同时也拥有多伦路、溧阳路名人文化街，鲁迅公园、甜爱路等众多文化旅游景点，更拥有外国语大学等客流源头。倘若开发得当，完全可以成为比肩五角场、徐家汇的市区商业文化一极。 然而，成片文化商业区的开发切不可照搬郊区新城的以地铁站点为中心的TOD开发模式，应当将眼光放得长远，合理设计客流动线，实现商业体与旅游区的客流共享，达到通勤客流、商业体人流、景区游客的共赢。这方面较为成功的案例是五角场和徐家汇商圈，而这两者成功的关键，恰恰在于使用长地下通道，合理布置人流动线，最终实现了商圈内所有商场的共赢。试想一下，如果将五角场和江湾体育场在现状两站间地下商业街的部分并为一站，那么客流不论从哪个出口走出，都只能前往出口对应的一个商场，太平洋森活天地、合生汇、苏宁广场的客流势必会受到影响。而拆成两站的方案，让乘客无论从两站中的哪一站下车，沿着通道，即可逛遍全部的商场，从而最大化利用了客流。 从这个意义上讲，19号线甜爱路方案看似将站点设置在了川北商业、文化片区的中心，实则是规划上的一大败笔。如前所述，在甜爱路站下车的乘客前往宝华、合兴里、巴春、多伦路、溧阳路、甜爱路、鲁迅公园分别需要从不同的出站口，往不同的方向出站。客流呈现由中心向外发散的特征，动线难以组织，商业、景点呈现了一种互相争抢客流的局面。
另一方面，川北片区属于商业、文化属性迭加的片区，不同地块对人流要求较为复杂。如甜爱路、鲁迅公园等景点，相对需要保持一种较为安静清幽的环境。甜爱路站的设置不可避免地会带来周边人流、车流，这些通过性的人流、车流，会对甜爱路的环境造成毁灭性的破坏。同时，甜爱路站进场、土建施工由于工程难度的原因，所需的时间较一般车站更长，将达5.5年，施工期间的反复翻交、借地、环境等问题对既有商业生态也是毁灭性的打击，环境变差带来的人流量下降在这5.5年内是无法避免的，同时沿街商铺的拆除也会使得商业氛围消失，人流进一步下降，最终地铁建成，四川北路商业也彻底完结，与此同时，甜爱路站无上盖开发空间，空有地铁站而无人流，何尝不是一种悲剧。 另一方面，19号线若是采纳宝兴路方案，虽然站点位于川北片区相对外围的位置，但是一方面可以避免搭乘地铁的日常过境客流破坏景区环境，另一方面，通过地铁站周围的通道修建，可以用一条长通道，串联起宝华、多伦路、溧阳路、甜爱路、巴春、合兴里等多个商业体与景点，真正实现川北片区的功能提升。通道可按图一所示布置，总长与五角场商业体地下通道基本相等，属于可以接受范围。施工可采用顶管法进行，不会对历史文化建筑造成破坏。
同时，东宝兴路站也可以考虑借19号线开通的契机，更名为多伦路文化街等片区内文化旅游景点的地名，通过上海地铁这一全市平台，提升片区知名度。 同时，针对宝兴路方案无法覆盖外国语大学的问题，同样也可以通过在现有3号线虹口足球场站高架轨道下方预留处建设出口通道，解决外国语大学校门处的地铁覆盖。甜爱路沿线覆盖面问题可由前文所述通道解决，故不再展开。 此外，宝兴路方案还具有造价大幅降低90亿元，拆迁量小，不经过文物单位，部队等敏感点，沿线覆盖面更大，覆盖人口更多，网络均衡换乘可以减轻海伦路站单站换乘压力等诸多优势，因非本文重点，因此不详细展开。 轨交建设是百年大计，从长远出发，坚持以人民为中心，以地区发展为中心的原则，采纳对线网、沿线居民、商业、旅游实际更加有利的宝兴路方案，结合地块内综合规划，真正实现通过19号线带来虹口老区的振兴！回复如下： 首先，非常感谢您为虹口区经济社会高质量发展建言献策。您的建议非常好，对工程的前期研究提供很高参考价值，我委会把您的建议向市交通委及有关部门反映。 当前，市交通委正牵头市、区相关部门深化规划19号线前期方案研究。在此过程中，我委与市、区相关部门保持密切沟通，坚持轨交建设是百年大计，坚持从长远出发，坚持有利于地区发展、有利于轨交线网均衡分布的角度，积极做好相关工作。
