近日，有消息称刚刚完成两轮融资的哈罗单车，在北京的大兴区投放全新单车，而这有违反禁令之嫌。因为去年9月，北京市交通委下发了“暂停在本市新增投放共享自行车”的通知。对此，哈罗单车公开回应称，此举实则是替换永安行的破旧单车，并非顶风违反“禁令”。
据了解，在同样有共享单车总量“禁令”的郑州，哈罗单车曾在未经交管部门批准的情况下投放。
全新哈罗单车出现在北京街头
进入1月，有北京市民发现，街头悄然出现一批白蓝相间的共享单车，外观迥异于北京街头常见的摩拜小橙车、ofo小黄车、小蓝车等，有的车身塑料膜尚在，是新出现的一款共享单车。从网友贴出的照片来看，这批新车为哈罗单车。这是哈罗单车第一次出现在北京街头。
▲图片来源网络
记者查阅哈罗单车官网发现，哈罗单车的投放城市主要在“宁波、杭州、厦门、武汉、南京、长沙、青岛等”城市，并不包括北京，其官网也显示，其在“二、三线城市市场占有率第一”，“投放车辆数接近400万辆”。
▲哈罗单车官网截图
北京早有“禁令” 投放被质疑“顶风作案”
去年9月，多地交通部等部门对共享单车颁布“禁令”，北京是第12个表示不再新增单车的城市，下发了“暂停在本市新增投放共享自行车”的通知，当时全市投放运营车辆总数约为235万辆。1月底数据显示，实施四个月“禁令”后，共享单车数量下降了15万辆，总量在220万辆。
值得注意的是，“禁令”颁布前，哈罗单车并未在北京投放，这也就意味着，北京对哈罗单车关上了大门。
在此种背景下，大兴街头出现的哈罗单车才让市民和各界的这样关注，由此各方质疑哈罗单车此举违反禁令，“顶风作案”。
如此“顶风”的猜测，并非空穴来风，早在去年11月，哈罗单车在郑州市交通委的“禁令”下，“偷偷”进入。并于11月10日，哈罗单车方面还曾邀请郑州部分网络媒体召开了“媒体见面会”，宣布进驻郑州，当时称两万辆哈罗单车将于12月底全部入驻郑州。
对此，郑州相关部门公开表示，“我们的态度是很明确的，不允许任何一家共享单车违反规定在郑州进行投放。”据了解，郑州在去年7月就已经发布了单车“暂停投放禁令”。
哈罗单车回应：置换旧车
哈罗单车本次出现在北京街头，是否和在郑州相似？
对此，哈罗单车方面公开回应称，由于永安行此前在北京进行了投放，单车折旧、损害严重，影响用户骑行体验，哈罗单车和永安行合并之后，由哈罗单车将部分损坏和无法骑行的车辆回收并更新。据相关媒体报道，此次哈罗单车置换的数量，约为数百辆。
曲线进入一线城市？
，共享单车遭遇寒冬，小蓝单车、酷骑单车和悟空单车等多家共享单车企业倒闭，或从此退出该领域、或投身其他企业代为运营。
然而，在这样“批量退潮”的情况下，定位在二三线城市的哈罗单车受到为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家投资机构和产业资本的看好，于底完成完成3.5亿美元D1轮融资，据说正在筹划超3.5亿美金D2轮融资，蚂蚁金服、复星等有望继续跟进，此消息并未得到相关方面确认。
此前，哈罗单车和常州永安行低碳科技进行业务合并，成为永安行旗下控股企业，而永安行则被成为“共享单车第一股”。
经历了共享单车“寒冬”、受到资本和上市公司加持，据说，哈罗单车已经与摩拜单车、ofo小黄车比肩，跻身于共享单车第一梯队，然而不同的是，摩拜单车、ofo小黄车在北京都有投放，哈罗单车却没有。
有观点认为，哈罗单车的以“新哈罗单车”换“旧永安行”行为，是曲线布局一线城市。对此，哈罗单车公关人员此前在接受媒体采访时表示，目前哈罗是双品牌运作，并不是大家解读的要进入北京。另外，今年1月份，哈罗单车先后两次向北京市交通委员会递交相关材料进行报备。
在北京总量“禁令”发布不足半年的情况下，您如何看待双品牌运作的永安行和哈罗单车“以旧换新”这件事，欢迎在文末留言发表观点。
文 | 王庆滨
