合川长寿广安环重庆中心城9区协同发展示范区规化方案！
1）合川城区常住人口80万、广安城区人口60万到2025年力争达到100万、长寿城区人口64万
2）《合广长》建设为重庆中心城区产城融合、通勤便捷的郊区新城，推进合川、广安、长寿以【多制式轨道交通】方式接驳重庆中心城区，建设合川、广安、长寿快速通道及连接重庆中心城区快速通道
3）合川:打造重庆中心城区向外辐射战略支点
广安:打造重庆都市圈北部副中心
长寿:打造重庆中心城区功能疏解地#成都头条# #四川头条# #重庆头条# #数见成渝# #四川# #四川港得很#
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遂宁市交通运输（高铁、高速、机场等）、生态保护、县域空间与城镇体系、生产力布局等十四五规划#四川##四川头条##遂宁头条#
（1）遂潼一体化发展。全力打造“三地一枢纽”，，构建“双中心、三走廊、一园区”空间结构，共同建设遂潼川渝毗邻地区一体化发展先行区。“三地”：川渝毗邻地区一体化制度创新试验地、成渝中部地区现代产业聚集地、成渝地区双城经济圈高品质生活宜居地；“一枢纽”：即联动成渝的重要门户枢纽；“双中心”。即遂宁中心城区、潼南中心城区；“三走廊”。即现代产业创新走廊、涪江生态绿色走廊、琼江乡村振兴走廊；“一园区”。即遂潼涪江创新产业园区。
（2）交通运输
铁路：“7 向 19 线”。通过已建成的达成铁路，在建的成遂南达万高铁和拟建的绵遂内城际铁路、渝遂铁路、遂广高铁，形成至成都（3线）、重庆（4线）、资阳（2 线）、内江（2 线）、绵阳（2 线）、南充（4 线）、广安（2 线）的“7向19线”铁路网络。
高速公路：1环9射2纵。已建成遂渝、成南、遂绵、遂内、遂资、遂西、遂广等高速，正在建设遂宁至德阳高速，拟建南遂潼、盐遂乐高速。
普通国省干线公路：加快提升遂宁至潼南（G246）、安居至安岳（G247）、大英至中江（G350）等11条重要出遂干线公路；积极推进蓬溪经船山至安居（S207）、安居至大英（S209）、大英至射洪（S101）、射洪至蓬溪（S413）等市域联网公路。
机场：建成遂宁安居民用运输机场；规划建设射洪通用机场。
水路航运：加快实施涪江复航工程，规划研究涪江上游（射洪段）分段复航，建成大沙坝作业区、三星船闸，打通经潼南、铜梁、合川至重庆的长江上游涪江支流水运航道，开通遂宁至重庆港货运水上穿梭巴士。
枢纽站场：遂宁高新站综合枢纽、遂宁高铁场站。
物流通道：“三主六辅”物流通道。“三主”指依托铁路干线、高速公路打造西向陆路物流主通道、东北陆路物流主通道、东向陆海联运物流主通道三条主通道。“六辅”指依托高速公路、国道省道、涪江水运航道、国内航空航线打造东向物流通道、北向物流通道、南向物流通道、西南物流通道、西北物流通道、航空物流通道六个区域物流辅通道，加强培育国内航线网络。
“一核两环多点”市域物流空间布局。“一核”指以遂宁陆港型国家物流枢纽为核心；“两环”指形成市域物流发展环和城区智慧配送环；“多点”指在主城区、各县（市、区）人口密集地，优化布局建设城乡配送网点，畅通城乡物流末端网络。
（3）生态保护格局：一江两带。：“一江”指涪江水系生态系统；“两带”指以涪江北部生态保护带和荷叶溪生态保护带为主的涪江两岸水土保持区域。
（4）县域与城市空间开发格局。
县域：“一核两片三区”。“一核”指以遂宁都市区为极核，包括船山、安居和大英。“两片”指以射洪与蓬溪为主体的核心片区。“三区”指射洪—蓬溪农业发展区、大英—安居农业发展区、蓬溪南部农业发展区。
中心城区：一城三区、一带两廊。“一城”指船山老城区，为城市更新片区；“三区”指三大城镇发展片区，包括作为新型城镇化示范区的市河东新区、作为先进制造产业集中区的遂宁经开区、作为高端制造产业集中区的遂宁高新区。“一带”指沿涪江两岸的城市生活服务带；“两廊”指串联遂宁经开区、遂宁高新区的西部产城走廊和串联遂宁高新区五大功能板块的南部产城走廊。
（5）城镇体系：促进中心城区经济发展极核与射洪、蓬溪、大英三大经济片区。
（5）生产力布局：一环两区七带多园。
1-2月，南充港超过宜宾港和泸州港成为四川省货物吞吐量最大的港口！1月和2月，四川港口合计货物吞吐量分别为297万吨、364万吨，其中南充港货物吞吐量165万吨、150万吨。
1~2月，四川港口合计货物吞吐量660万吨，其中南充港货物吞吐量315万吨；而宜宾港加泸州港合计货物吞吐量仅为163万吨。（数据来源于交通运输部）
截止12月，南充市水运通航总里程1729.8公里居全省第一！通航水域包括嘉陵江和15条支小河流以及14个有船水库。
南充市4级高等级航道已基本形成，500吨级单船、1000吨级船队，可直达重庆，进入长江。南充市共建成港口、码头、渡口379处，水运企业130多家，海事登记船舶2262艘，水运从业人员2.8万余人。通航里程、港口渡口、船舶船员数量均居全省第一。
1月，位于重庆合川的嘉陵江利泽航运枢纽一期工程已经具备通航条件，作为实现嘉陵江全江渠化的咽喉工程，利泽航运枢纽二期工程正加紧建设，计划于2025年全面完工。利泽航运枢纽是嘉陵江梯级开发规划的最后一级枢纽，也是嘉陵江水运进入长江的最后“瓶颈”。利泽一期通航或许就是南充港货物吞吐量爆发的重要原因。
补齐水运短板，降低企业物流成本，开放的南充联通全球！
三亚疫情恶化，截止下午5点新增200例，大部分是社区排查中发现，说明发生规模性的社区传播。三亚发布公众号更是在半夜的23：44分向全体市民和游客发出公开信，很显然，形势很严峻。
实际上，问题的核心不在于三亚本地的疫情管控，而是过去的一周有多少潜在的感染者离开了海南岛。
一名30号离开三亚海鲜市场的感染者一路换乘大巴到了重庆，再拼车回到了合川，当地已经查出近20人被感染，甚至一位在重庆候车的妇女也被他感染，到了贵州后3号就发病，4号被确诊。再看看三亚发布的通报：8月1日，三亚在动车站例行落地检时发现一名新冠病毒确诊病例。看清楚了吗？病毒在前一天就通过大巴在重庆感染到其它乘客了，源头的三亚还是在1号的落地检才发现疫情。落地检是啥意思？就是病毒去外面转了一圈后再回到三亚才被发现。
可以想象，病毒通过三亚崖州中心鱼港已经扩散多日了。
新冠防控的核心就是早发现，早处置。特别是对与境外人员或物资有接触的人员和跨省流动的人落实常态化核酸检测。一旦这个环节出现疏漏就会引发社区传播甚至外溢到其它省市。
根据目前的情况分析，这个周末，三亚的感染者总数会突破1000甚至2000人。因为已经发生了广泛的社区传播，很多人已经被感染，只不过现在还是潜伏期。
大数据追踪过去一周内离开三亚、4天内离开海南其它城市的人员刻不容缓。
