分析点评福特蒙迪欧旅行版整体内部空间表现如何，年初那段时间不知道该说千呼万唤、还是众所期待的蒙迪欧Wagon，福特终于在去年底的车展部署这款讨论度极高旅行车新星，开出单一EcoBoost240车型售价很贵。而时隔数月后我们终于有机会得以一亲芳泽，而试完之后感想只有一句：迟到总比不到好！纵然当今车市显学为SUV当道、原本占据主流的四门房车市占节节败退，但似乎没有影响到原本就属小众市场之Wagon的生存空间，反而凭借着比塞纳多了一截车尾造就的绝佳机能性与独特外观，且与SUV相比有着重心更低的操驾优势，同时受到注重实用性与偏好不同风格的消费群体喜爱，近年来发展反而有着欣欣向荣之势！敏感捕捉到小伙伴喜好风向的车厂，近年来也无不纷纷推出产品抢着插旗，像是前一篇试驾、有着极具破坏者之称的斯柯达速派Combi，与斯柯达同集团的大众帕萨特Variant也是在此级距立足已久的德系代表，日系代表则有2.2L柴油引擎加持之马自达6 Wagon与招牌四驱系统搭载的斯巴鲁Outback领衔，究竟迟到已久的蒙迪欧Wagon有何能耐在强敌环伺的险恶状况下突破重围？
外观设计一向是相当主观且见仁见智的部分，不过相信多数人在看过蒙迪欧车系的车头后很难不与霸气两字做联想，当前5代车型自问世以来便采用的Kinetic2.0设计语汇至今看来仍不过时，而蒙迪欧Wagon在主动式LED照明灯组与镀铬水箱罩饰条的加持下，呈现质感、霸气兼具的视觉意象。胎圈规格与塞纳版同为235/45R18，多辐式轮圈样式增添不少豪华气息虽然车头、车侧两道腰线与塞纳版相同，不过蒙迪欧Wagon从B柱开始的走向便有着截然不同的差异，车顶线条在经过C柱后即开始渐渐下掠，直到D柱与车尾的收束线条圆润而不突兀，看起来其实并不会有尾厢硬生生多出一截的感觉。当然这可是一辆车长4,871mm、车宽1,852mm、车高1,506mm的大块头，整体看下来还是相当大气，长达2,850mm的轴距也保证了堪称出色的车室空间与使用机能性。
坐进车舱内的感想大概就是，蒙迪欧真的很符合中阶主管等级座驾的定位吧，黑/银双色的视觉基调与中规中矩的布局带来陈沉稳质感大器的感受，软质塑料与镀铬饰条的组合让车室质感有一定水准。仪表板则是另一让人惊艳之处，虽为10.1寸全彩数位设计，但在传统双环度个外框的包围下视觉感受相当丰富，中央两块屏幕则可独立分别显示旅程电脑、油耗、罗盘与娱乐系统等多样讯息，但如果能有导航功能并可连动显示资讯会更好。方向盘样式相信福特车主一定相当熟悉，后方除了备有换挡拨片方便激烈操驾之外，左右两侧则有不同按键模组分别控制仪表板屏幕、定速系统以及多媒体系统的操作。中控台上的8寸触控屏幕无疑是车内一大亮点，蒙迪欧小改款车型补上Sync3系统增强竞争力后蒙迪欧Wagon也比照办理，操作简便流畅外也支援AppleCarplay、倒车显影等功能，双区恒温空调的操作也在屏幕上操作，而配置的Sony音响系统与12支扬声器则提供不俗影音效果。
近年来小伙伴安全意识高涨，摊开规格表来看检视蒙迪欧Wagon在主被动安全的表现。被动安全方面有7具SRS气囊、高刚性车体与电子后座儿童安全锁等配置，主动安全方面有着BLIS盲点侦测、定速巡航、倒车显影、AFS主动转向照明、BLD限滑差速以及HSA斜坡辅助等多样配置，不过在配置看齐相同动力塞纳版的策略下，蒙迪欧油电混动车型上的APA停车辅助、ACS主动都会行车防碰撞以及LDW/LKA车道偏移警示/维持系统等进阶主动安全防护，在蒙迪欧Wagon上都无法享受稍嫌可惜些，且诉求家庭长途旅行用的Wagon连能够有效减少驾驶疲劳的ACC主动车距巡航也付之阙如，不过看看价位相近的主要对手马自达6 Wagon与斯柯达速派Combi同样也没这项配置，主被动安全配置方面的表现只能说是勉强接受。
尽管蒙迪欧Wagon较塞纳版车长、车宽与轴距都没有改变，但在车高多了31mm、车尾长了尾厢之后，机能性可说是大大增加！先从前座来看，正副驾驶座皆具备10向电动调整加热功能，且驾驶座还具备方便上下车的迎宾功能，坐垫舒适度与包覆性皆有一定水准，唯独坐垫长度稍微不足、大腿支撑稍差。batch内饰前座至于后排座椅的部分，在前排依照小编178cm身材调整到适当位置后，再坐进后座时膝部仍有相当余裕，只剩一个拳头的头部空间算是可以接受，不过全景天窗带来的开阔视野可说是相当加分，后座出风口的配置也对乘坐舒适性有相当帮助。大容量行李厢对Wagon车型来说只是基本，后排座椅在倾倒前就有500L的不俗水准，在后排座椅依60:40比例倒平后可进一步扩充至1,605L。除了随车具备的行李厢卷帘之外，尾窗下方还有配置隐私帘，相当贴心。
除此之外蒙迪欧Wagon还配有两道滑轨提升便利性，随附的金属隔板与束带对于固定行李来说相当方便，避免大型物品在行车中滑移对于内饰的损耗与安全性的影响，机能性表现不俗，但如果有在座椅倒平后能够分隔置物与乘坐空间的卷帘会更好。当然此次试驾最令小编期待的莫过于2.0LEcoBoost涡轮增压引擎，拥有240hp/5,300rpm的最大动力以及35.2kgm/2,300-4,900rpm的峰值扭力，堪称强悍的动力输出可是在同级对手中无人能敌！与之匹配的则是6速Selectshift手自一体变速箱，在车重比塞纳重45kg的情况下，10.9km/L的油耗当然没塞纳的11.6km/L那般出色。实际上路后EcoBoost引擎确实未辜负事前的满心期待，大脚油门踩下到达35.2kgm的峰值扭力的平原输出带后，饱满向前冲的力道其实让人感受不太到那多出45kg车重的存在！
不过那具Selectshift变速箱的调校却是以平稳、顺畅为主即便切换到S档让引擎转速拉高，换档反应依旧不愠不火，这时用上方向盘后的换挡拨片也一样，想要激烈操驾时获取更多动力时，变速箱慢了一拍的反应总会泼了驾驶点冷水，此时才想到蒙迪欧Wagon还是辆家庭取向的旅行车，纵然有同级最强的动力输出，本质上还是都会代步用，240hp的最大动力就留待我们车上只剩一人时再恣意挥洒。与变速箱平顺取向的调性类似，蒙迪欧Wagon底盘给人的第一印象同样也是相当沉稳，行程偏长的悬挂设定对行经坑洞时的碎震处理不错，是舒适行路感的保证，搭配不俗的车室隔音，相信后座乘客们一定感到满意，不过蒙迪欧Wagon的能耐可不仅止于此。
当场景切换到山道时，会发现铝合金材质打造的前独立麦弗逊、后独立多连杆的悬挂架构有着出乎意料的灵巧反应，无论是指向性、车尾跟进性与贴地性都有不俗的水准，在过弯时不因车尾多了一截而有跟不上车头的感觉，加上悬挂行程虽长但偏硬的阻尼提供充足支撑性，加上重心低优势与侧倾抑制的不错，给予驾驶充足信心挺进弯道，但当然，入弯前退档时偏慢的反应速度则多少打坏些想要运动的兴致。迟到总比不到好，当初的蒙迪欧Wagon发布时如此想，蒙迪欧Wagon试完后想法依然没变，只是多了更深刻的体会。无论是内饰、外观设计或是空间机能性，都有不输同级对手的表现，动力性能更是胜出一截！但内饰用料、进阶安全配置的缺席与温和的变速箱反应，都可能是碗公蟒可能较不讨喜之处。不过当然迟到总比不到好，刚好亲临旅行车正要蓬勃发展的时候，相信小伙伴应该是最幸福的吧！
