随着中国制造业的快速崛起，客车产业有了长足的进步。越来越多的品牌逐渐打响知名度，在海外市场占有一席之地。去年，累计出口各型客车达6.27万辆，同比增长11.62%。其中，金龙客车的表现尤为亮眼。全年出口量与外销金额双双创历史新高，力压宇通、比亚迪，出口量连续十年行业第一。
公开资料显示：金龙客车成立至今已有三十余年，是中国客车行业自主品牌领军企业。连续入围“中国500最具价值品牌”排行榜，品牌价值高达453.78亿元。旗下产品覆盖了公交、客运、旅游、校车、专用车、物流车等各个细分领域，出口至全球138个国家和地区，累计超过10万辆。
上世纪80年代，金龙客车诞生于毫无汽车工业基础的厦门。通过股权换资金和技术，从德国MAN（著名商用车制造商）的全散件组装开始，一步步发展壮大。值得一提的是，这期间所有的生产工作，都是在一家水泥制管厂里完成。
当时中外合资风生水起，金龙客车却决定要自己发展，打造自主品牌。从第一辆客车出厂，到国内第一辆豪华大巴下线，再到第一代旅游大巴上市，不断开拓创新，引领行业发展方向。作为第一批纯国产底盘的公路客车，他们还成功与美国康明斯、德国采埃孚、美国DANA等国际汽车零部件巨头实现了供应资源对接，开启了行业先河。
当大多数企业还专注国内市场的时候，金龙已经将目光瞄准海外，顺利拿下第一笔欧洲订单——82辆客车出口马耳他，成为中国客车首次出口欧洲的里程碑事件。05年的时候，又率先通过了英国商用汽车认证(VCA认证)，取得了全面进军欧洲市场的通行证，同年还代表中国客车品牌首次出征比利时车展、汉诺威车展。
企业快速发展的关键，在于采取“轻资扩产、敏捷制造”的经营模式。即在全球采购所有的零部件设备，然后利用别人的生产线造客车。这种“客户想要什么，就提供什么”的策略，堪称汽车界的“戴尔模式”。
这是一条快速发展捷径，能满足不同客户的配置需求。然而利用别人的生产线、配套设备依靠外购的做法，总归受制于人，不是长久发展之道。他们也意识到这一点，06年的时候，金龙客车自己的生产基地落成投产，自此进入发展快车道，成为国内首个迈入“十万台俱乐部”的客车品牌。
近年来，金龙抓住智能网联化和能源多元化两大技术发展方向，推出了自动驾驶巴士、5G智能网联公交、氢燃料电池客车等前沿产品。作为全球首款L4量产自动驾驶巴士，金龙阿波龙在全国26个城市及31个场景实现商业化落地运营，累计行驶80000+公里、搭载乘客70000+人次。
作为中国客车出口规模最大、布局最广的企业，金龙已经获得了欧盟、美国、俄罗斯、海湾七国（GCC）等多个国家和地区的国际认证。在马耳他市场占比90%以上；在泰国旅游客运市场占比超过五成……这背后是因地制宜的发展策略，他们根据当地的风俗习惯、气候地形等，做出诸多特别设计，最大程度地满足客户多样的需求。
不可否认，在高铁、地铁、私家车等多重因素的冲击下，客车市场很难出现大幅增长的局面。但在部分应用领域（如城乡公交客运市场、大型城市接驳、通勤用车）以及部分车型（轻型客车、新能源客车），仍有较好的发展机遇。金龙客车未来会带来什么新惊喜，我们且拭目以待。
