旅行车这个版本是根据集体出行需求而根据轿车打造来的新车型，而SUV在城市化的进程中也开始扮演着重要角色，只而当这两台车的优点集中在一台车上，这样的多功能乘务用车才是真正的完美。在21世纪初，斯巴鲁作为进口加价车备受青睐，供不应求，而近年来的衰落还是与其不国产有关系，但还是不得不说斯巴鲁的SUV的确每一台都是好车。
这台斯巴鲁傲虎2.5i作为被当成是旅行车SUV在外观设计上更加接近于最初的城市SUV车型，抬高的离地间隙、视觉压缩的高度都让其具备了旅行车的特点，但实际上这台SUV与主流同级车型高度相差无几（1618mm），只不过通过拉长和重心调整使得其看上去低矮平顺了不少。
刚刚我们说到这台车的离地间隙抬高，其高度为213mm，这比同级竞争车型可是高了不少，使得其在道路通过性上强于一般的城市SUV，而在城郊、山路驾驶过程中也能够完全对应自容。
在驾驶辅助与安全控制环节，自从1999年就装在了斯巴鲁力狮上的Eyesight驾驶辅助系统依旧被使用在这台新车上，相比于汉兰达等带有越野能力的SUV车型，斯巴鲁的这套系统采用了彩色摄像立体视觉辨识来取代惯用的探测雷达系统，能够比雷达系统更为精确、智能化，为行车驾驶提供更安全的辅助指导。
在驱动环节，这套采用双边对称的全时四驱系统能够实现智能化扭矩分配，在多片离合器式中央限滑差速器和开放式差速器（前后桥）的配合使用下，能够在驾控过程中对应车辆情况进行扭矩分配调整，同时满足了燃油节省、速度控制以及车身制动，这也是斯巴鲁入华以来一直占有市场一席之地的重要原因。
动力部分，这台2.5i车型就是打造了一台排量为2.5L的水平对置自然吸气发动机，其拥有175Ps/5800rpm的最大功率和235N·m/4000rpm的峰值扭矩，当然，作为一台NA其在响应速度上极佳，但是后程加速依旧略显不足；由于该车的设计与布局较为紧凑（内部空间、引擎、底盘调校），使得在NA动力驾驶下拥有甚至优于中级轿车的平稳舒适感，完全不会出现SUV车型常见的晃动。
