在锐·混动铭牌嵌入到了CR-V/皓影、雅阁与奥德赛三款车型之后，本田算是把油电混动系统产品覆盖到了不同车辆类型之中。可就从这些产品的入门门槛来说，一台本田锐·混动最低的价格也需要19.98万元（雅阁锐·混动 2.0L锐酷版），这显然与当下的家庭新能源市场15-20万元提车的预期不太相符。
而如今，广汽本田也算是满足了家庭用户的愿望，推出了本田在华的首款油电混动特供轿车——本田凌派 1.5L锐·混动。
别看本田凌派是一台特供车，但它实际上已经在中国市场卖了7年之久。在这7年时间里，其累计销售量已经达到85万辆（截止04月），月均销量突破5位数。而且在进入职业生涯末期后，其还能够单年斩获15.40万辆（），这足以见得其号召力之强、性价比之高。
这台号称是“专门为80后消费者”打造的梦想中级车，现在继续坚持着自己的定位。虽说现在的80后已经成为了BBA市场最重要的目标客户，但对于家庭而言，空间大、油耗低、耐用性高的凌派仍拥有极高的吸引力。
4,756/1,804/1,509mm的车身尺寸甚至比大众速腾还大了一圈，而2,730mm的越级轴距，也令车辆在实际空间能力上有了基础保障。即便是身高180cm的男性乘客，也能够在后排获得1拳的头部空间与2拳的膝部空间，这已经与一台紧凑型SUV旗鼓相当。
从动力总成来说，此次凌派获得的i-MMD油电混动其实是非常特殊的。本田首次将1.5L自然吸气发动机作为了硬件核心，并与前置单电机相匹配，提供113kW(154Ps)的综合最大功能。
这套动力总成比带T的180TURBO型号高出许多，而且提供辅助支持的电机与提供驱动力的电动机在集体介入时，还会大大提升起步时的顺畅度与积极性。
更重要的是，体积更小的LEB41型号1.5L阿特金森循环发动机，在完成进气道、活塞材料、喷射/冷却系统等改善后，其最大热效率已经达到了40.5%。
简单一点儿来说，它的油耗量将会下降到4.0L/100km，而且在媒体参与的实际动态驾驶测试当中，凌派锐·混动的实际油耗量还下降到了3.8L/100km左右，这在车身长度达到4.6米以上的紧凑型轿车市场中可是头一份儿，配合容积为40L的油箱，其综合续航里程已经可以超过1,000km了。
从现在的定位来说，凌派锐·混动仍旧是主要为家庭服务的实用派，这使得其在入门型号上并没有提供全景天窗、中央触控屏、辅助驾驶安全系统等功能。
但从另一方面来看，舱外的LED远近光灯，舱内的主动降噪技术与带后座出风口自动空调等等，这些都会直接改善驾驶人的用车质感与乘客的体感舒适度。
当然了，毕竟还是80后梦想中级车，凌派锐·混动并不缺乏新鲜感。在总成开发当中，本田工程师专门为凌派提供了一个模拟音效器，在进入到SPORT运动驾驶模式后，凌派锐·混动能够在发动机端模拟出超级跑车NSX的声浪效果，唬一唬坐在副驾驶位置上的女朋友，还不是轻而易举的事儿吗？
