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海西晨报 · ZAKER 厦门 记者 柯小娇 通讯员 卢建建
今日凌晨，两只 " 巨臂 " 在空中缓缓 " 握手 "。通讯员供图
今天凌晨，在福厦高铁厦门段建设沿线，两只 168 米长的 " 巨臂 " 在空中 " 挥舞 " 了近 2 个小时后，成功 " 握手 "。这是由中铁四局承建的福厦高铁西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥转体现场的一幕。
" 西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体，打通了福厦高铁西溪特大桥往福州方向的架梁通道，为实现福厦高铁 年开通奠定坚实的基础。" 中铁四局新建福厦铁路 8 标项目经理陈亮说。据悉，这是目前我国同类型跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程。
168 米 " 长臂 " 空中 " 握手 "
西溪特大桥是福厦高铁全线最长的桥梁，全长 24.68 公里，一共有 732 个桥墩，而 68 号、69 号墩跨越杭深铁路。杭深铁路是目前我国铁路运输最繁忙的干线之一，平均每 5 分钟就有一辆列车驶过，如果直接在铁路上方施工，难度大且风险高。为了不影响现有铁路的正常运行，中铁四局采用目前国内先进的跨铁路施工技术转体桥工艺，采取 " 先建后转 " 的施工方法，也就是先在杭深铁路两侧空地进行施工，待桥梁上部结构完成后，再进行转体跨越杭深铁路。
经过两年多的施工，9 月 23 日 23：35，随着现场总指挥一声令下，西溪特大桥转体桥以每分钟 1 米的速度，顺时针方向缓缓转动。现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度编号、速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效保证转体精确合龙对位。经过近 2 个小时的紧张施工，24 日凌晨 1：28 福厦高铁西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体。
福厦高铁西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥采用双幅同步转体，单个转体桥长 168 米，相当于 54 层楼高，重 1.9 万吨。双幅重 3.8 万吨，等同于两艘轻型航母的重量。两个转体桥分别顺时针转体 24° 和 21.1°，为我国同类型跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程。
为福厦高铁架梁打通通道
据中铁四局介绍，西溪特大桥 68 号、69 号主墩采用圆端形双肢薄壁墩，在全国高铁转体桥主墩施工中尚属首例，起到增加桥墩刚度、提高桥梁美观度的作用，填补了高铁转体桥双肢薄壁墩施工的技术空白，为国内同类桥梁施工提供了借鉴经验。
此外，作为全国罕见的高铁双幅大 T 构转体梁结构，中铁四局利用 BIM 技术，对桩基、球铰、下部结构、上部结构等施工过程进行模拟施工，保证转体的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体施工等一系列施工工序精准完工。同时，在转体梁施工过程中采用智能化实时可视监控系统，实时监控转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、风速风力、牵引力等相关参数，实时掌握转体梁工作状态，大大提高了转体施工安全性。
这一次的成功转体打通了福厦高铁西溪特大桥往福州方向的架梁通道，人们翘首以盼的福厦高铁离通车又近了一步。
背景
福厦高铁是国家 " 一带一路 " 建设重点工程，也是全国首条跨海高铁，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，线路全长 277.42 公里，设计时速 350 公里 / 小时。福厦高铁建成通车后，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成 1 小时交通圈，厦漳泉将形成半小时交通圈，推进海西城市群快速发展。
【来源：海西晨报 ·ZAKER 厦门】
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