苏州有轨电车的乘坐体验：
感觉像公共汽车一样很方便，不用像坐地铁一样地下几层楼，路边站台上几步就能跨上车。进了车厢后感觉也很宽敞，不象公交车那样弊促，空调效果也很好，虽然坐的位子不多，但加上站位的扶手，应该可乘很多人了。而且一路上可象高铁一样看风景，这对于旅游城市来说，是种很好的公共交通。
它有一种怀旧感，让人想起老上海的“当当”车，很有感觉。
有人说它占地多，我想如果要发展旅游，人的感觉和视觉体验是很重要的，就算被占掉了一点地又怎样呢，绿化不也是在占地吗（那么大的本来是良田的地方，公园造了一个又一个，真需要这么大的公园吗）？这种双轨的占地较多的车可放在旅游环线上或者郊外，市区里可学学重庆的单轨轻轨，占地少，也是一种景观。
我去过重庆，重庆的轻轨列车和苏州的这种有轨电车，观光体验感都是极好的。重庆李子坝的穿楼轻轨，还成了热门的打卡地呢！
重庆李子坝轻轨站，网红打卡点
不是反对地铁，地铁对解决市民交通起了很大的作用，地铁有地铁的好处和长处，地铁快，对上班族来说更适用，但如果想向旅游城市靠拢，除了方便、成本外，观光性是重要的组成部分。根据不同的人群和目的，我们不一定全要（高铁）这种快生活，城市建设者们需要兼顾。
地铁的好处：坐的人多，速度也比轻轨快
本人不做工程，不知道地铁的成本到底多少？这是网上抄来的数据：以南京的二号线为例，整个地铁的铁路全长二十五公里左右，其总的造价就已经达到了一百二十八亿元左右，有多贵说出来你可能都不信：平均下来每一公里的成本就在五亿多元。
再以北京的十六号线为例，其全长达到四十九点八千米，总的造价更是达到了六百多亿元，平均下来，每一公里地铁的成本达到了十二亿元左右。
再以全程高架为例，南京地铁的二号线的其中一个延伸段全长十二点六八千米，其总的造价在三十亿元，平均下来，每一公里两亿多元。
网络图片：重庆轻轨
轻（单）轨的成本只查到了这个：有些资料说高架轻轨造价大多在1.5—2.5亿这个范围。而跨骑单轨造价约是地铁1/3(这样就和轻轨差不多，甚至还高一些)。如果真是这样话，同地理条件下，轻轨优势更大一些，因为轻轨有地面段的话，整体造价还可以拉低。虽然轻（单）轨建设成本是地铁的三分之一，但是后期维护成本太大，运载量也赶不上地铁，所以长远来看，地铁更加划算。
网络图片
想说的是：就算地铁和轻（单）轨的成本一样，一个旅游城市，在不适合搞有轨电车的市区中心地带，能否考虑一下重庆式的轻（单）轨列车吗，以满足旅游市场的需求呢？城市灯光效果、步行道彩色化，都是在美化城市，如果有一条在高楼之间穿行的城市轻轨，也是一个城市的一道风景线啊。
有轨电车内景
不完全统计，包括沈阳、大连、长春、天津、上海、苏州、南京、青岛、广州、淮安、珠海、武汉、深圳、北京、成都、佛山、三亚等地都发展了颜值很高的有轨电车，可能还有计划中的吧。当然，这是市长和书记的事，在这里只是说说而已，个人的想法是别动不动就地铁地铁的，老鼠才喜欢地下，高颜值的地上轨道交通，是一种城市形象，对旅游会有促进作用的！
本文有三张轻轨照片取自网络，至谢图片作者，有异议即可删除。
