北沿江高铁是江苏今年确定要开工的高铁线路，其线位和场站的设置，因为涉及沿线城市未来发展，一直备受关注。5 月 17 日，江苏省铁路办公室总工程师冯兆祥在参加《交通在线》节目时，透露了北沿江高铁的线位和站场设置进展。
江苏省交通运输厅微博截图。
节目中，冯兆祥介绍，" 我省境内已明确设置南京北站、扬州东站、泰州南站、黄桥站、如皋吴窑站、南通站、海门北站、启东西站，此外六合西站、仪征北站方案尚在抓紧研究协商中，有望近期予以明确。目前北沿江高铁可研报告已经通过国铁集团审查，正在开展用地预审、规划选址、社会稳定风险评估等要件办理，计划上半年正式上报国家发改委审批。"
对于大家比较关心的线路走向方案，冯兆祥也做了解释。比如，南京北站选址已经明确推荐林场站址（现舟桥旅位置），扬州段方案已明确推荐并入扬州东站的北线方案，泰州至南通线路方案推荐走黄桥并设站的方案。
北沿江高铁西起合肥南站，向东经过滁州、江北新区、六合、仪征、扬州、泰州、泰兴、如皋、南通、海门、启东，跨长江口北支上崇明岛，从崇明岛穿长江口南支引入上海枢纽。线路全长约 531 公里，其中新建长度约 497 公里，江苏境内里程约 370 公里（总投资约 800 亿元）。
严格意义上讲，国家发改委没有最终审批前，线路走向并非板上钉钉。不过，鉴于扬州段线路走向，讨论热度远远不如泰州、南通等，所以基本很难再有变化。
毫无疑问，扬州段并线扬州东站，是目前最为经济高效的方案，对于东区发展也仿佛打了一针强心剂，这也预示着此前一直传言的“扬州南区高铁站”短期内很难再有进展。
