近年来，随着环境保护意识的不断增强，国家政策的大力支持以及新能源汽车技术的发展，国内新能源汽车的整体产销量呈上升趋势。受今年新皇冠流行的影响，2月份新能源汽车的生产和销售下降至较低水平。但是，随着国内新皇冠疫情得到控制，各地陆续出台了财政政策，以促进新能源汽车的销售，国产新能源汽车的产销量呈现回升态势。截至6月，中国新能源汽车数量为417万辆，比底增长了36万辆，增长了9.45％。
在该政策积极推动新能源汽车发展的同时，作为新能源汽车基础设施的充电桩也已成为今年“两会”的热门话题。随后，各省相继出台了相应的政策，促进了充电桩的产业化，加快了充电桩在各省的布局。但是除此之外，影响新能源汽车市场长期发展的另一个因素也逐渐浮出水面，即作为新能源汽车动力组件的电池的回收利用。目前，中国通常有两种处理新能源汽车废电池的方法。
1.梯队利用动力电池。即，动力电池被回收后，将其应用于不需要高电池的模型，例如旧踏板车，景观车等作为二次使用。
2.根据《新能源汽车动力回收和利用管理暂行办法》，从废电池中分离重金属和添加的重金属进行检查和筛选。分解无用的物质以最大程度地减少污染，并使用重金属来制造电池。
从以上数据可以看出，新能源汽车的国内产销量约为7万辆，新能源汽车的产销量超过30万辆。由于动力电池的平均使用寿命一般为5年左右，因此预计出现的新能源汽车将逐步进入近年来的报废期，这意味着国内新能源汽车电池报废的数量将迎来近年来创下新高。尽管该国早在就已将动力电池回收作为工业发展的重要组成部分，并出台了相关政策来规范动力电池回收，但一些小型企业在动力电池回收方面仍然处在混乱状态。目前，中国仅有3000多家经过官方认证的新能源汽车电池回收网点，与国内新能源汽车的销量相去甚远。如果电池未正确回收，则很可能对环境造成二次污染。
面对当前动力电池回收的闲置发展，近年来有许多公司进入了动力电池回收行业。但是，除了企业资本的投资外，后来的政府在电池回收行业的标准化指导中也发挥了不可或缺的作用。不仅要加大政策支持力度，而且要严格回收利用标准，规范市场行为，引导市场向正规健康的方向发展。
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