中国山东网-感知山东7月24日讯 黄海之滨，胶州湾畔，一座承载百年青岛梦想的国际航空港——青岛胶东国际机场(以下简称“胶东机场”)正迅速崛起。而作为衔接新机场进场路、机场南快速路的“咽喉工程”，本月底，青岛新机场高速公路TJ2标段即将实现主线贯通。这条路由中国建筑承建，宛如一条“长虹”从大沽河上空穿过，又如同一根“彩带”将胶东机场与青兰、青银两条高速公路紧紧相连。该公路建成后，从青岛市区开车前往胶东机场，时间将缩短至1小时左右，将进一步完善青岛市路网功能，盘活青岛市经济发展的空间脉络，是连接新机场与青岛市区的唯一一条高速公路，构筑起青岛空港、海港和陆港大联动的大格局。
进度：项目主线正在收尾阶段
7月22日-23日，中建八局二季度基础设施履约推进会暨观摩交流会举行，记者跟随与会人员来到位于胶州市李哥庄镇的新机场高速公路TJ2标段探访，虽然距离投用还有一段时间，但整个项目早已“首尾相连”，如同一条“巨龙”横亘在胶州大地上。“目前项目主线正处于在收尾阶段，预计月底主线贯通，下一步我们将继续进行沥青摊铺以及护栏、伸缩缝等附属结构施工，争取项目早日通车。”看着眼前已经完成的路面，项目经理夏连营欣喜地说。据他介绍，新机场高速公路TJ2标段全长10.315千米，总投资23.11亿元，北起胶东机场，南接G22青兰高速;全程为双向八车道，高架路占比达85%，设计时速120公里/小时。
难点：钢筋混凝土“乘坐”挂篮贯穿大沽河
记者登上位于大沽河右岸(北岸)的1号观摩点，举目远眺，烟波浩渺的大沽河尽收眼底，碧波万顷、随风荡漾，两岸绿树环绕、青草茵茵，一幅夏日的勃勃生机之景。当把目光投向近处则会发现，脚下数条公路错综复杂，从四面八方汇集而来又分头奔向各处。而如果从河堤处向上看，高大的混凝土立柱就像“巨人”一样，笔直地站在河中，双手托起一道道桥梁。“这里的地势比较低平，我们采用的墩柱足有19米高，而项目其他部位的墩柱一般只需9米左右。”项目总工张瑞松解释说。
“跨沽河绿道右岸路工程是全线最大的一处重难点，此处设置了一座南枢纽互通立交，主线及一对匝道共有4联桥梁需跨越大沽河北岸堤坝路。”张瑞松告诉记者，为了保障大沽河两岸道路畅通，跨大沽河部分采用挂篮悬浇法施工，设置了三跨预应力现浇连续梁，跨径布置为50米+80米+50米。虽然只有区区180米，在整个项目而言只是很小的一段，但光是这里就干了半年的时间。这是因为，挂篮施工每次只能推进4米，“所谓挂篮，就是设备像一个篮子一样挂在桥梁上，篮子里盛着钢筋混凝土，必须确保混凝土养护合格并张拉压浆完成后才能继续向前推进，所以这个施工周期是很长的。”
创新：预制管桩提高承载能力
“这个项目意义十分重大，其特点和难点也十分突出。该项目桥梁占比达85%，沿线跨河道多，其中要跨越的麻湾河、大沽河和桃源河均为青岛市和胶州市‘人与自然和谐共存’重点打造和保护的区域，施工过程避免对生态影响成了工程建设的重中之重。”项目总指挥韩冰如是说。为此，项目部通过BIM建模演示及反复的进行方案比选论证，最终确定采用预制混凝土管桩代替钢管桩进行地基处理。“预制混凝土管桩的承载性比钢管柱要高近一倍，普通单根钢管桩经过试验得到结论承载力只能达70吨左右，而单根预制混凝土管桩的承载力能达到钢管桩的近两倍，同时，混凝土管桩的造价比钢管又要便宜很多。”韩冰说，采用预制管桩在极大提高了基础承载能力的同时，节约了工期又显著降低了成本。
地面以上采用钢管贝雷支架法施工，并通过无人机航拍生成全景照片，对地形、地貌进行高精度测绘，结合GIS数据指导场地平面布置，从而减少了围堰填筑对河道的污染，并加快了施工进度，大大地减少了工程成本，实现了绿色施工。
亮点：穿“电棉衣”保冬期施工质量
项目从11月开工至今，连续跨越两个冬季，胶州地区每年11月底至3月初，室外平均温度稳定低于5℃，不利于施工开展。为保证项目完美履约，项目部特制定一套智能电加热保温系统，就相当于给混凝土铺上了一层“电褥子”，确保冬期施工质量。“这套系统十分智能，内部设有温度传感器，能够根据室外温度和模板温度自动调温，同时和后台系统相连，工作人员在办公室对着电脑就可以监控和调节系统运行。”张瑞松说。
收费广场超宽车道施工难度大
沿着新机场高速公路一路向北，在接近胶东机场的位置，桥面逐渐变宽，由40米逐渐扩张到127.3米，从高空俯瞰，整体呈菱形，就像一个纺锤。“这里未来是作为主线收费站使用，设计8进15出共23个车道，下穿G204及部分规划道路，G204也是胶州的主干道之一，因此项目施工组织难度极大。”张瑞松说，为了确保此处混凝土能正常浇筑，他们将桥面最宽处当做棋盘，划出28个大方块，每个大方块又分割成几十块更小的区域，分别标号，确定最佳施工顺序及平面布置，然后按照顺序一一浇筑。
项目施工亮点不止这些，跨S395省道处设置45米+60米+45米三跨钢-混凝土组合简支梁桥。这种梁桥的箱梁是提前在厂家预制好的，到项目只需拼装即可，属于装配式施工工艺的一种。为了确保施工顺利进行，在施工前，运用BIM技术，对架梁进行模拟，合理调整架梁工序，尽可能地减少对道路的占用;对现场调流进行模拟，优化调流方案，保证车辆通行。此外，项目从11月开工至今，连续跨越两个冬季，胶州地区每年11月底至3月初，室外平均温度稳定低于5℃，不利于施工开展。为保证项目完美履约，项目部特制定一套智能电加热保温系统，就相当于给混凝土铺上了一层“电褥子”，确保冬期施工质量。“这套系统十分智能，内部设有温度传感器，能够根据室外温度和模板温度自动调温，同时和后台系统相连，工作人员在办公室对着电脑就可以监控和调节系统运行。”张瑞松说。
意义：盘活经济发展空间脉络
新机场高速公路是胶东机场集疏运系统中重要的组成部分，是机场“四横六纵”公路网规划核心大动脉。该项目已列入山东省高速公路网中长期规划(-2030)，是青岛市公路工程一号工程，同时也是青岛市十三五规划确立的重点工程项目之一。作为青岛空港、海港和陆港大联动的关键，本项目建成之后将彻底盘活青岛市经济发展的空间脉络，在青岛市“临空经济区”的打造中具有重大战略意义。
新机场高速公路建成后，从青岛市区开车前往胶东机场，时间将缩短至1小时左右，也可实现“半岛区域各主要城镇组团至新机场出行时间不超过150分钟，市域范围内各主要区域组团至新机场出行时间不超过70分钟”的规划指标。既解决了青岛胶东机场的对外交通联络，又同时将青银高速公路和青兰高速公路融会贯通，对完善青岛市路网功能有着重要的作用，有力促进青岛市的社会经济发展。
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11月8日，首桩开钻
4月1日，承台及预制梁首件施工
4月8日，墩柱首件施工
7月8日，青兰改线半幅胜利通车
7月5日，盖梁首件施工
9月16日，现浇梁首件施工
10月25日，悬浇0#块首件施工
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