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湖杭铁路富春江特大桥进入主塔塔柱施工阶段
日前，经过16个小时连续作战，湖杭铁路富春江特大桥主桥3#墩主塔下塔柱第一节混凝土，顺利浇筑完成。这标志着富春江特大桥进入主塔塔柱施工阶段。
本次3#墩主塔下塔柱首节浇筑成功，为湖杭铁路主塔顺利施工打下了坚实基础。据介绍，湖杭铁路项目作为亚运会重点工程项目，项目部积极响应集团公司‘大干一百天’的号召，同心协力，攻坚克难。以现行业规范及标准为底线，严格把控施工质量，精密组织，实现进度与质量双轨并行。（来源：湖庐新闻网）
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国道316线旧乌龙江大桥应急修复工程第三跨挂梁吊装顺利完成
9月25日，旧乌龙江大桥第三跨挂梁异常损伤应急修复工程进行新3-1#挂梁吊装施工。中午12时30分，新预制的3-1#挂梁由两台300吨汽车吊缓缓吊装至运梁炮车上，由预制梁场运至乌龙江大桥第三跨桥面。下午4时许，经过现场施工准备，新挂梁准确无误地吊装至乌龙江大桥第三跨上游侧，工程主体正式完工。
本次应急修复工程完工不仅使乌龙江大桥梁运营安全得到了提升，同时也为直属中心桥梁管理应急处置积累了宝贵的经验。（来源：中新网）
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我国首座9度地震烈度区波形钢腹板大桥顺利合龙
9月26日，云南龙东格复建公路控制性工程——小江大桥顺利合龙，这是我国首座在9度地震烈度区的波形钢腹板大桥。大桥的合龙，为白鹤滩水电站正常蓄水奠定了基础。
小江大桥位于云南省东川区，由引桥和主桥两部分组成，全长752米、高度98米，由于大桥地处小江9度地震烈度区 ，所以针对性地采用波形钢腹板施工来建设大桥。施工人员介绍，传统的大桥建设，基本都是采用混凝土结构，而波形钢腹板施工，是在大桥桥面部分施工的两侧，直接使用波形钢腹板代替混凝土浇筑，从而减轻大桥重量，增加抗震能力。此外，这样的施工工法，也缩短了工期，提高了效率。龙东格复建公路是为了白鹤滩水电站蓄水专门修建的，按照规划，白鹤滩水电站将于开始蓄水，蓄水以后，将淹没原来的公路。因此，新修建的公路在与老路保持同样线型的基础上，沿山体抬升了30米左右。
龙东格复建公路是连接云南和四川两省四市的重要通道，作为控制性工程，小江大桥的成功合龙，为全线按期贯通奠定了坚实的基础。（来源：央视新闻）
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重庆万州新田长江大桥开始主缆架设
随着第一束索股在卷扬机的牵引下缓缓前行，标志着万州新田长江大桥第一根主缆的索股架设施工正式启动。
万州新田长江大桥共有两条各长1680米的主缆，总重量达7200吨。每条主缆含有索股92根，每根索股长1680米，重约39吨，由127根直径为5.3毫米的高强镀锌钢丝组成。如果将所有钢丝依次连接起来，可以绕地球赤道1圈。据介绍，主缆架设完成后，将进入紧缆工序，预计1个月完工，随后进行索夹及吊索的安装，估计在明年1月左右正式进入钢箱梁的吊装阶段。
万州新田长江大桥全长1770米，主跨为1020米，是重庆市在建最大跨径桥梁，也为国家高速公路网恩施到广元高速中新田到高峰段的重点控制性工程。大桥建成后，将与沪蓉高速和银百高速公路相连，整体工程工期38个月，预计在建成通车。（来源：平湖视界）
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中国铁路第一长隧高黎贡山隧道16个掘进通道全部打通
9月25日，历经1533个昼夜交替施工，由大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井副井掘砌到底，至此全隧16个掘进通道全部打通，标志着中国铁路第一长隧道全面进入正洞施工阶段，国家重点工程大瑞铁路项目建设取得重大突破。
大瑞铁路是“一带一路”倡议的重要交通基础设施，线路东起大理，西至瑞丽，全长约331公里。高黎贡山隧道全长34.538公里，是中国铁路第一长隧、世界上第一座穿越横断山脉的超级工程，也是川藏铁路的先行先试工程，将创造中国隧道建设的多项第一。
高黎贡山隧道位于喜马拉雅地震带，一共穿越19条断层破碎带，有“三高四活跃”的地质特征，几乎囊括了隧道建设可能遇到的所有不良地质和重大风险，被称为“世界上最难修的铁路隧道”，堪称铁路建设史上的“地质博物馆”。
截至目前，高黎贡山隧道正洞施工已突破11公里，16个掘进通道已经全部打通，中国铁路第一长隧施工开启加速度，也为川藏铁路等复杂地质铁路隧道建设积累了宝贵经验。（来源：云南网）
