近日，国产航母何时出海试航成了大家关注的问题，众所周知，首艘国产航母是一艘常规动力航母，而从目前的消息来看，第二艘国产航母也很有可能为常规动力，要知道常规动力航母在续航能力、后勤补给上与核动力航母仍有着不小的差距，所以对于核动力国产航母的呼声也越来越高。
而近日，根据报道，中国已经开展新一代重型核动力可靠破冰船的预研工作，很多人也将其同核动力航母联系起来，猜测这是在为核动力航母“试水”，那么事实情况真是这样吗？
从政策层面看，核动力破冰船与军事用途肯定有联系。去年12月，国办发布了关于推动国防科技工业军民融合深度发展的意见，其中明确提出，要积极研发高等级专业破冰船、极地自破冰科学考察船、极地救助船、极地半潜运输船、极地资源勘探船及极地专用核心配套设备、材料等，支撑海洋领域重大工程。“军民融合”二字，显示列举的上述技术、设备、材料可能作军事用途，但这很难明确指向核动力航母研制，这是其一。
其二，“预研”不等于开发，其含义是没有对项目立项前，刚刚开始对其中牵涉到的一些技术领域进行初期探索，这表明对核动力破冰船的需求并不急迫。如果此项目担负为航母动力心脏探路的重任——核动力破冰船也只有反应堆有军用意义——那么显得过于不紧不慢了。而与其相反的是，首艘国产航母的进度一再让人惊讶，在航母上不可能既紧又慢两种状态并存。
从实际研制进展看，虽然早在，核潜艇元勋张金麟院士就带领团队率先展开海上浮动核电站相关技术的研究，并得到国家相关部门的大力支持，先后承担了国家863计划、国家科技支撑计划“核动力船舶关键技术及安全性研究”、“小型核反应堆发电技术及其示范应用”等项目，为海洋核动力示范平台项目和下一步核动力水面舰艇的研制奠定技术基础。
所谓海洋核动力平台，是国家立项的重点项目，意在将舰船核动力技术应用于军转民技术领域，建造一个海上的移动式核电站，为海洋工程等提供电力。将来技术成熟之后，再将其进一步推广应用到核动力破冰船、海上综合补给舰等领域。
在上海国际海事展上，海洋核动力平台模型公开展示亮相。直到去年，核动力破冰船的前置技术，才出现了模型，则核动力破冰船本身的进展也不会太大。当时消息源也显示，其具体主尺度和排水量等参数尚未确定，处于方案论证研究设计阶段。这样，如果担负探路任务，核动力航母反应堆还将排在其后不知何时。而因为心脏未定，航母整体设计就无法确定。从国家战略层面而言，这种节奏恐怕无法接受。
从核动力破冰船本身而言，作为航母核反应堆的可能性也不太大。
从世界核动力航母反应堆的发展经验来看，其实只有两条路，或者说一条半路。半条路是采用核潜艇反应堆改造，在世界首艘核航母企业号和法国首艘核航母戴高乐号上都尝试过，也都不太成功。前者8座A2W反应堆既浪费空间，动力又不足，后者两台“凯旋”级配用反应堆最高航速也只有27节。究其原因，是因为航母和潜艇不同的动力需求特点所导致。那么剩下的，就是专门研发舰用堆。
如果我国预研核动力破冰船反应堆将在航母上使用，又如何呢？早在，我国就有核动力破冰船概念设计研究公开，提出比前苏联“北极”级核动力破冰船更大的设计方案，排水量3万吨，动力为两座反应堆，推进功率10万马力，连续破冰能力2.8米。从中国日报的报道看，有关专家称新型号可以在冰盖厚度接近3米的海面上持续破冰前行。显然，两者状态差不多，新船应当比“北极”级稍大。
我国的核动力航母，吨位基本可以肯定是追随“尼米兹”级上下的8-10万吨，后者使用两具功率各13万马力的A4W反应堆。我国同类航母要想不像“戴高乐”号那样是个瘸子，就得用5-6座才能达到实用化的航速。由于舰用反应堆不仅制造和运作成本高，还体积大、重量大，5-6座堆恐怕不是明智的设计。如此，倒还不如走核潜艇堆改舰用堆的故智，用4座096型核潜艇的反应堆上舰来得现实也更快了。
（乐行）
